工作总结
时间:2026-03-28 作者:工作计划之家客运司机工作总结。
K787，跑的是城乡结合部到市中心客运站这条线。单程35公里，红绿灯27个，坡道9处。去年一年我跑了49800公里，准点率98.2%，百公里油耗比这条线上同车型的车平均下来低了0.8升。有人问我怎么省的，我说不上来什么大道理，就是脚底下有数。
那个油是怎么省出来的？去年开春那会儿，我发现油耗表往上蹿了一截。头两天我查了胎压，没问题。第三天我干脆跟了趟老李的车。老李跑这条线比我多五年，油耗一直比我低。我跟了他一个来回，发现问题出在城郊那几段连续坡道上。我那会儿的习惯是上坡前冲速度，但那段路下午老有施工，车流压得慢，冲不起来，只能低档位硬爬，转速拉到两千二三，油就这么白白烧掉了。老李不这么干，他在坡底提前降档，稳住油门，转速控制在两千转以内，让车匀速往上拱。我试了一周，同样的路段，油耗降了小半升。后来我俩还专门约了一次，两台车同一天同一时段跑对比，结果他的车比我低0.3升。这事儿让我明白一个道理——光看表没用，得下去瞅瞅别人是怎么干的。
再说说准点。K787这条线堵点有三个：火车站涵洞、二小门口、五路桥。每天早上发车之前，我必看这三个地方的路况。涵洞堵了，我不硬挤，提前一个路口右转走辅路，多绕400米但能省出8到10分钟。二小门口赶上放学，我就靠边停稳，等学生过完再起步。全年跑下来，晚点控制在6次以内，其中3次是极端天气造成的道路封闭。有个新来的小张问我，你怎么知道什么时候该绕什么时候该等？我说你跑够一年就知道了，但现在可以先看这个。
我把K787全程37个站点、27个红绿灯、9个坡道、5个事故高发路段全摸了一遍，做了张“线路风险点清单”。哪个路口左转容易被直行车抢道，哪个坡道冬天容易结冰，哪个站台上下车的人特别多需要多停几秒——全标清楚了。小张刚来那会儿，头三天在二小门口那个窄路口蹭了两回护栏。我把那张单子往他驾驶台侧边一贴，跟他说：你照着这个来，哪个路口提前打灯，哪个位置减速让行，全给你写明白了。跑了半个月，他跟我说“你这单子比导航好使”。后来车队把这张单子收上去，印成了新司机的跟车手册。
说到车况，我开的那辆车是2019年的，跑了32万公里，算是车队的“老家伙”了。老车毛病多，但你不能等毛病找上门。每个月我拿螺丝刀抵着发动机听一遍，这叫“听诊”。去年11月那次，我听着高压油泵那块儿的声音不对——加油门时声音变尖，松油门后“哒哒哒”的声音还拖一两秒才消失。这不是正时链条那种跟着转速走的均匀响声，是柱塞供油不稳的特征。报修拆开一看，柱塞磨损得差不多了，再跑半个月准在路上趴窝。这事儿让我在班组会上说过好几回：故障排除的黄金窗口期，就在你发现异常到它彻底失效之间。你抓住了，就是一次预防性维护；没抓住，就是一次道路救援。
去年8月有个事儿我到现在还记得。晚高峰在五路桥站，满员，我正准备关门起步，后视镜里看见一个老人从对面马路跑过来，一边跑一边挥手。大热天的，满脸是汗。按公司规定满员了可以不开门，但我犹豫了两秒，拉上手刹，打开前门，冲他喊了一句“慢点，不着急”。他上了车喘着气跟我说谢谢，我才知道他老伴在医院，他是赶着去送饭。那天到终点站晚了4分钟，后面连续三个红绿灯都吃到了红灯。但后来那个老人每天都坐我的车去医院，直到入冬他老伴出院。那趟车之后我就琢磨，开好一辆车不光是盯着仪表盘和油耗，还得知道车上坐的是人。
空调那次是我大意了。压缩机偶发性故障，制冷时好时坏，我没及时发现就出了车。乘客投诉说车里太热，我打开空调开关确实不出冷风，只能跟乘客道歉。回来之后我在出车前检查单上加了一项：着车后先开三分钟冷风再走。甭管昨天收车时好不好使，今天出车前必须再过一遍手。
今年我给自己定了几个硬杠杠。第一，把油耗再压一压，重点还是在坡道那几段路上琢磨换挡时机。第二，故障预警再往前推一步，争取做到异响当天发现、当天确认、当周处理。第三，把那张线路风险清单升级成动态版本，每个季度根据施工变化和季节变动做一次修订。
开车这事儿说到底就两个字：靠谱。车况靠谱，时间靠谱，态度靠谱。别的都是虚的。
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