机车乘务员思想总结

机车乘务员思想总结(合集16篇)。

▣ 机车乘务员思想总结

▣ 机车乘务员思想总结

湖东电力机务段

李卓

关键词 安全;违章;管理;措施

安全是运输生产永恒的主题。确保安全是铁路践行“以人为本,构建和谐社会”的直接体现。机务部门是铁路运输生产的“火车头”,机车乘务员在行车中直接操纵列车,一旦发生违章作业,将严重影响铁路运输秩序和人民生命财产安全。这就要考虑如何用新的思路、新的办法来提高机车乘务员的安全管理。

1机车乘务员违章作业的特点

1.1习惯性违章

乘务员在一次标准化作业中没有形成正确的作业习惯,致使违章作业成了“习惯性作业”。而往往这种“习惯性作业”一旦与条件偶合必然形成事故。

1.2偶发性违章

机车乘务员相对独立的工作,决定了发生违章作业的偶然性。在同样的环境条件下,因自控能力强弱差距,是否发生违章作业也不尽相同。

1.3经验性违章

因机车乘务员长年累月在固定的线路上行车或在固定的站场进行调车作业,在安全管路办法出现漏洞的情况下,为了求快或逃避监督考核,造成经验性违章。如机车乘务员为了防止超速放风就“撩非常”、大减压量制动等。而造成此类事故的责任者往往还是业务素质较高、经验较丰富的乘务员。产生违章作业的主要原因

1)相对独立的工作环境,为乘务员违章作业提供了条件。机车乘务员作业主要是在铁道线路上,这就注定通过车外对他们进行有效的监控是有限的,很多作业环节的的控制仅靠作业者的职业素质和责任心。这样就

造成机车乘务员违章作业处在“无人知晓”的状态,很自然的让遵章守纪失去自觉性。

2)相对单调的工作性质,对机车乘务员造成心理影响。机车乘务员长时间奔忙在一条固定的铁道线路上,反复重复着一样的作业环节,又远离人群,而运输特点又决定了乘务员工作起来必须争分夺秒,精神高度集中。这种单调又紧张的工作,对乘务员心理承受能力是很大的考验。不论是内燃机车还是电力机车,震动和磁场的突出问题都无法解决,而这两种现象,对人心理造成的影响是不容忽视的。在这样的条件下,机车乘务员心情烦躁是不可避免的,严格执行标准化作业,还要靠科学合理的办法来解决。

3)安全管理上存在漏洞,是引发乘务员违章的最重要原因。较为关键的是分析和考核重点不突出。例如,机务段将监控装臵检索分析和考核重点放在了传统的撞线排风、超速排风、操纵不当排风的检索分析和考核上,这就容易引发乘务员在值乘过程中为了防止放风,而盲目的进行“撩非常”、大减压量制动等经验性违章。因为放风后要罚款或下岗,而进行“撩非常”、大减压量制动后一般不容易被发现,即使发现处罚力度也相对较轻。而乘务员所采取的逃避惩罚措施,对现在的万吨、2万吨重载列车来说极易造成抻钩、脱险等事故。

4)社会关系紧张或心态失衡同样是引发违章作业不可忽视的因素。机车乘务员同样生活在社会群体中。夫妻关系、同事关系等社会关系的紧张,甚至变化都会引起乘务员心态的变化,导致精神不集中,造成违章作业。特别是在当今市场经济社会,从事第二职业已不足为奇,其负面效应也逐渐显现出来,从而引发违章作业的发生。减少机车乘务员违章作业的管理措施

3.1防范事故超前化

一是借助已有的数据、历史资料、事故案例,对乘务员管理的发展方向作出正确判断,针对可能出现的各种情况,制定预案;二是建立健全信息反馈机制和重点隐患评估机制。及时提出有针对性的防范措施,实施重点车队、重点人、重点环节,采取行之有效的整治和监控措施。;三是提

升安全管理意识。对没有形成严重后果,但影响正常生产安全的小问题同样不能放过,进一步树立“安全无小事”的意识。

3.2采取措施多元化

针对机车乘务员远离单位、单独工作的特点,设法采取多种控制措施,把乘务员的各个作业过程尽可能的控制起来。一是“物控”,通过使用先进的、实效性强的安全设备、设施来监控乘务员的标准作业,不断强化监控装臵、无线传输系统的投入和有效使用。全面树立以“设备保安全、以设备保生产”的观念。例如湖东电力机务段充分利用机车防火监视装臵的司机室监控功能，对司机的全程操纵作业过程进行监控，及时发现司机在作业过程中出现的各种违章违纪行为，并给予纠正;二是“互控”,发挥一班乘务员双方互相监控的作用,采取行之有效的措施。

3.3信息管理闭环化

通过安全信息闭环管理,解决落实效率不高的问题。一是建立安全问题题库,将检查发现的问题分层、分类录入题库,实现段、车间共享,分级分责抓分析、抓整治、抓落实;二是对每月反映的问题,以“阳光行政”的形式督办落实。使各类问题有效整改落实,提高安全管理效率。

3.4激励措施实效化

建立有效的激励机制,充分发挥每位职工的主观能动性。一是要树立典型激励,利用正反两方面典型激励职工,正面典型采取表彰、奖励等手段,宏扬正气,反面典型采取通报处理、鞭策本人,警示他人;二是达标竞赛激励,开展形式多样的竞赛活动,使职工形成比、学、赶、超的高潮,例如湖东电力机务段,多年来采用“安全百趟”的激励机制,即对没有造成违章作业的乘务员,达到一百趟进行奖励并实行累加,成绩越高奖励越大,有效地形成健康向上的工作环境。

通过安全管理,制定合理的管理措施,强化各项安全管理制度,全面提高机车乘务员的安全素养,让机车乘务员在潜意识中自觉形成保安全意识,这是提升机车乘务员安全管理的根本途径。

2011年9月25日

▣ 机车乘务员思想总结

基本信息

真实姓名：xxx

性别：女

年龄：23岁

身高：168CM

婚姻状况：未婚

户籍所在：湖北省黄冈市

学历：大专

工作经验：3-5年

联系地址：湖北省武汉市

求职意向

最近工作过的职位：资料员

期望岗位性质：全职

期望工作地：杭州

期望月薪：面议

期望从事的.岗位：高铁乘务员,邮轮乘务,票务,安检,银行招聘,地铁乘务员

期望从事的行业：高铁乘务,邮轮乘务

技能特长

技能特长：口才好、执行力强、有亲和力、善与人沟通、气质好、热衷铁路行业

教育经历

xx职业技术学院(大专)

起止年月：20xx年9月至20xx年6月

学校名称：xx职业技术学院

专业名称：工程监理

获得学历：大专

xx理工大学(本科)

起止年月：20xx年9月至20xx年6月

学校名称：xx理工大学

专业名称：行政管理

获得学历：本科

工作经历

xx中南工程建设监理公司-资料员

起止日期：20xx年6月至20xx年12月

企业名称：xx中南工程建设监理公司

从事职位：资料员

业绩表现：在职一年半，从最初的什么都不会到可以不用师傅指点就能在资料这方面独当一面，与业主及施工单位相处融洽，经公司报名参加省监理员考试，取得相关注册执业资格证书。

企业介绍：一家主要经营工程勘察，岩土工程建设监理工民建，路桥机场，工程建设监理工程技术咨询和技术服务的行业，企业性质为国有企业，地址位于湖北省武汉市。

xx市卓艺装饰设计工程有限公司-资料员

起止日期：20xx年3月至20xx年3月

企业名称：xx市卓艺装饰设计工程有限公司

从事职位：资料员

业绩表现：囊括施工现场的所有相关资料皆由自己一个人独立完成

企业介绍：xx市卓艺装饰设计工程有限公司是具有国家建设部颁发的建筑装饰专项工程设计甲级资质和建筑装修装饰工程专业承包壹级资质、建筑幕墙工程专业承包贰级、机电设备安装工程专业承包贰级、钢结构工程专业承包叁级、金属门窗工程专业承包叁级、建筑智能化工程专业承包叁级资质的企业，并获得ISO9001、ISO14001、OHSAS18001国际质量标准体系认证，是全国建筑装饰行业信用评价高铁乘务员个人简历模板A级诚信企业，银行资信高铁乘务员个人简历模板A级企业。现拥有包括博士、硕士、外籍专家在内的设计师和各类专业施工管理人员300多名，上千名熟练技术工人。卓艺装

培训经历

没有填写培训经历。

联系方式

13xxxxxxxxxx

▣ 机车乘务员思想总结

个人信息

姓名：xx

目前所在：天河区

年龄：24岁

户口所在：清远

国籍：中国

婚姻状况：未婚

民族：汉族

培训认证：未参加

身高：155cm

诚信徽章：未申请

体重：43kg

人才测评：未测评

我的特长：

求职意向

人才类型：普通求职

应聘职位：行政/后勤：办公助理，企业策划人员：营销策划，文秘/文员：文员

工作年限：0

职称：无职称

求职类型：全职可到职日期：随时

月薪要求：1500——2000希望工作地区：广州，佛山，东莞

工作经历

广州凝智科技起止年月：20xx-xx-22——20xx-xx-23

公司性质：私营企业所属行业：机械/机电/设备/重工

担任职位：销售助理跟单及商务

工作描述：20xx年11月到20xx年2月在广州凝智科技担任销售跟单一职，主要负责业务员的合同，下单，生产跟单和发货，物流的跟踪等销售后勤事宜，20xx年2月底到8月初在该公司担任商务一职，主要负责跟客户沟通，处理客户的`询问，与客户协调产品交期和处理客户的货款问题与财务对账，生产任务的下达等等，在职期间，工作认真负责，多次得到上司的好评

离职原因：向自身兴趣发展

海珠区禾毅制衣起止年月：20xx-xx-01——20xx-xx-23

公司性质：私营企业所属行业：服装/纺织/皮革/鞋业

担任职位：行政文员

工作描述：在海珠区禾毅制衣厂担任行政文员一职，主要负责工人的出勤情况登记，人事状况处理，文件的印发，表格的制定和编排，每日费用的统计并制作成报表和简单成本计算，以及上司交代的所有任务，工作期间认真负责。

离职原因：实习期满

广州新视界数码电子公司起止年月：20xx-03-05——20xx-06-30

公司性质：私营企业所属行业：计算机/互联网/通信/电子

担任职位：兼职销售员

工作描述：在广州新视界数码电子公司做销售员，主要销售键盘鼠标、摄像头等电脑周边配件，工作期间认真负责，业绩良好

离职原因：实习期满

广州铁路集团起止年月：20xx-01-01——20xx-02-01

公司性质：国有企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：列车乘务员

工作描述：主要工作是指挥乘客上下车，管理乘客秩序，打扫车厢卫生，工作期间认真负责，与乘客打成一片，得到公司领导和乘客的一致好评，并被评为“优秀乘务员”

离职原因：实习期满

佛冈龙山镇玩具厂起止年月：20xx-xx-01——20xx-xx-01

公司性质：私营企业所属行业：其他行业

担任职位：见习文员

工作描述：主要负责登记工人的出勤情况，工作情况，文件印刷收发和接听电话等工作，工作期间虚心听取上级安排和教导，态度认真负责

离职原因：实习期满

教育背景

毕业院校：广东技术师范学院

最高学历：本科获得学位：学士毕业日期：20xx-xx-01

专业一：市场营销专业二：

起始年月终止年月学校（机构）所学专业获得证书证书编号

20xx-03-01——20xx-04-01广东技术师范学院普通话普通话二级乙等17-Xxxxxxx39

语言能力

外语：英语优秀粤语水平：精通

其它外语能力：

国语水平：优秀

工作能力及其他专长

精通营销策划的全部流程，特别是房地产市场营销策划，懂得会计，财务管理，统计，人力资源，品牌管理法律的相关知识，熟悉电子商务，证券投资以及网页设计和制作的一般知识，专长数学和乒乓球

个人自我评价

在大学四年的校园生活和社会实践中，我学会了不少专业知识和技能。英语听、说、读、写能力达到四级水平；较擅于进行社交活动，更有组织各种文艺活动的经验；能够熟练地运用MicrosoftOffice的各种功能进行高效的办公日常工作。本人工作认真、负责一丝不苟，且有较强的责任心，进取心和团队精神，有很强的时间观念，工作相当守时。

大学期间曾经参与过多个项目的营销策划，包括江南新苑第三期的广告策划，海尔彩电的品牌形象分析，伊利集团的营销策划和麦当劳的形象分析

▣ 机车乘务员思想总结

尊敬的单位领导：

您好，向您递交这份机车乘务员行驶超速的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，行驶超速的无比愧疚与悔恨的心情。

回顾我此次行驶超速的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴没有好好休息，导致精神恍惚，行驶超速。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些聊天。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。

首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，行驶超速对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。

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列车乘务员年终总结

工作总结范文 年度工作总结 年终工作总结 年工作总结 年度工作总结范文 年终工作总结范文 年工作总结范文 担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：

年终工作总结范文 担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：

担任乘务员的这一年里，本人认真学习乘务员职责，在思想上严格要求自己，在工作上勤勤恳垦、任劳任怨，以较好的水平完成了自己一年来的工作，现做几点总结：

乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客，让他们感受到乘务员的热情，感受到来自亲人的爱护和关心。

小孩以及孕妇，对他们做到特殊照顾，有问题及时解决。

干净，让我们的乘客在流图中舒心，下次还坐我们的客车。

4、和同事搞好关系。能在一起工作是我们的缘分，所以我很希望大家在一起能相互帮助，共同学习，积极沟通交流，这样才能补长取短，有利于我们的工作更进一步，更完美一步。

以上就是我学习工作的一点初浅体会，在工作上还有不足之处，诚请前辈们不吝指教。 今天我能成为一名长途乘务员，我感到很荣幸，我一定会更加努力工作、学习，与时俱进，提升自己的素质，做一名真正合格的乘务员。

谢谢大家!

乘务员演讲稿

对于乘务员一句话“年年岁岁物相似岁岁年年人不同。”

乘务员每年都在搞每年都有新的目的和赋予其不同的意义其实乘务员工作么我觉得没什么。其中的很多事情我们都可以在今后的其他事情中体验体会理解并且得到提高。 对于列车上的工作没有培训所说的那么可怕很多都是可以预见的乘客在你打扫时扔垃圾那完全是正常的如果没有一个乘客扔垃圾那个效果也是吗蛮可怕的起码对于现在这个阶段的国情来说。像什么跳车啊乘客有不满啊都是小问题也没有那么难处理。也许有点站着说话不腰疼毕竟没有经历过雪灾。总之今年是这个样子的。车上我觉得唯一的最大的收获就是人际交往能力的提高和乘客和同伴和老乘务员。家健师兄一直都说的我的思想认识不够高其实我没有那么简单或者说那么无知最最起码还是有那么一点点思想的我还是一个切实存在的人只不过做事很拘谨很胆小为什么我也不知道。总之助手工作做的很对不起负责人帮了很多倒忙。还有我太懒了很多工作总想省下麻烦的过程但是往往都是不可行的还好师兄可以即使校正我很犟很多话当时并听不进去可是过后我会好好的思考总结自己的对和错错到哪里为什么错怎么错需要怎么改正等等。其实我很庆幸同家健一起工作虽然很多时候我害怕接到他的电话准确的'说是恐惧接到他的电话即使是现在乘务员工作已经差不多结束了他做事太认真太“婆妈”太人人受不了了我这么觉得现在也是可是这样做工作非常的有效。我说心里话很佩服的。写感想么真实才是王道。并不在乎字数的多少。总结的说这个月两个体会在车上面对很多旅客但差不多都中下层的人生活非常的艰辛我觉得我根本没有他们那么强聊天中发现他们知道比你还要多尤其一些社会现象或者是社会的事件以及他们对这些事的看法多有独特的见解。好听地说我们是大学生国家栋梁之材祖国未来的希望。事实呢我们差不多一毕业就给国家发展托了后退高不成低不就的。我感到压力我要努力在车下我是助手可以说负责人的左膀右臂可是事实是我觉得我一直在做跟屁虫很多事做的辛苦麻烦有没有收获事情马虎对待简单处理显得及其幼稚很白痴。我受不了这种状况我要进步。最后一句话感想是真的但是是赶出来的总觉得有点假 以较好的水平完成了自己一年来的工作现做几点总结:

乘客至上”是我一直以来铭记的。服务好每位乘客让他们感受到乘务员的热情感受到来自亲人的爱护和关心。

小孩以及孕妇对他们做到特殊照顾有问题及时解决。

干净让我们的乘客在流图中舒心下次还坐我们的客车。

学习与时俱进提升自己的素质做一名真正合格的乘务员。谢谢大家。

▣ 机车乘务员思想总结

机车乘务员是铁路运输中的重要岗位，他们承担着列车驾驶、乘务服务等重要职责。作为机车乘务员，要具备一定的技术和能力，在平时工作中要时刻注意培养和提升自己的业务水平，做到技术总结、反思提高。

机车乘务员要熟练掌握列车驾驶相关知识和技术。他们需要了解列车的结构、性能和操作流程，熟悉控制室内各种按钮、仪表的功能和使用方法，能够熟练操作机车进行驾驶。在驾驶过程中，要根据列车状况和行车规程，及时准确地做出决策，确保列车安全平稳地行驶。机车乘务员还要了解铁路信号系统和规定，确保能够正确识别各种信号，遵守信号规定，做好列车的调度和运行。

机车乘务员要熟练掌握应急处理技术。在列车运行中，可能会遇到各种突发情况，如道岔故障、信号故障、车辆故障等，这就要求机车乘务员能够迅速反应，采取有效措施处理问题，确保列车和乘客的安全。机车乘务员要经常进行应急演练和模拟训练，熟悉紧急处理流程和方法，提高自己的应急处理能力。

机车乘务员还要注重乘务服务技术的提升。除了驾驶列车，他们还要向乘客提供服务，如乘客问询、车厢清洁、车票检查等。机车乘务员要具备良好的沟通技巧和服务意识，亲切友好地对待乘客，解答他们的疑问，帮助他们解决问题。同时，还要注意维护列车内部的整洁和卫生，确保乘客有一个舒适的乘车环境。通过不断提升乘务服务技术，机车乘务员能够更好地满足乘客的需求，提高列车的服务品质。

作为机车乘务员，要不断总结工作经验，提高工作技术水平。只有通过不断学习、实践和反思，才能不断提升自己的专业能力，确保列车运行的安全、稳定和高效。希望每一位机车乘务员都能够认真对待自己的工作，不断努力，成为一名优秀的铁路从业者。

▣ 机车乘务员思想总结

基本信息

姓 名：

目前所在：

年 龄：

户口所在：

国 籍：

婚姻状况：

民 族：

应聘职位： 市场营销， 百货/连锁/零售服务， 银行

工作年限：

职 称： 无职称

求职类型： 实习

可到职日期： 一个月

月薪要求： 面议

希望工作地区：

工作经历

北大青鸟 起止年月：20xx-07 ～ 20xx-08

公司性质： 所属行业：教育/培训/院校

担任职位： 招生人员

工作描述： 主要负责在广州人流密集区设招生点，推广业务，提供该培训机构的相关资料，宣传该机构的业务和课程，招收学员。

离职原因： 回校

广州地铁 起止年月：20xx-07 ～ 20xx-08

担任职位： 地铁站服务志愿者

工作描述： 主要负责在地铁站维持秩序，为乘客解答疑难

教育背景

毕业院校：

最高学历： 本科 获得学位: 毕业日期： 20xx-06

专 业 一： 市场营销 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校(机构) 所学专业 获得证书 证书编号

语言能力

外语： 英语 良好

粤语水平： 精通

其它外语能力：

国语水平： 优秀

工作能力及其他专长

本人性格开朗热情，工作认真负责，虚心学习知识，愿意接受新事处理新情况。吃苦耐劳，交际能力好，能够胜任销售或者业务推广等工作。细心负责，能够胜任一些文字工作、文件整理工作等。

个人自传

本人现在就读嘉应学院经济与管理学院的市场营销专业，作为一名大三的学生，非常希望能够有机会接触社会，锻炼自我，提升能力，积累经验。一直以来我都相信，只要有心，肯吃苦，没有什么是学不来的。不埋怨过去，不害怕未来。不和别人比学历，但是要和别人比能力。任何时候都要以一个初学者的身份，虚心向周围的人学习，无论是什么困难，都会从中获益。我期待自己变强，更期待有我的伯乐出现。

▣ 机车乘务员思想总结

作为高铁乘务员，整洁美观的形象是必不可少的。每天乘坐高铁的旅客络绎不绝，他们对服务人员的形象要求也越来越高。化妆对于高铁乘务员来说显得尤为重要。

高铁乘务员化妆要求简洁明快。早上出门前，乘务员需要根据化妆的基本要求进行妆容处理。首先是基础护肤工作，这是至关重要的一步。乘务员的皮肤代表着整个人的形象，只有拥有一张健康美丽的脸庞才能为旅客留下深刻印象。在护肤之后，选用适合自己的粉底液，均匀地涂抹在脸上，让整个妆容看起来更加自然。眼部化妆要简单精致，眉毛要整齐利落，眼线要画得恰到好处，卷翘的睫毛给人一种灵动的感觉。唇部的妆容也很重要，淡色的口红能让整个妆容更加清新。

高铁乘务员化妆要符合形象要求。作为服务行业的一员，高铁乘务员需要代表公司的形象。在选择化妆品的时候要尽量避免夸张和艳丽的颜色，要选择那些自然、素雅的颜色。化妆不是为了炫耀个人特色，而是为了提升整体形象。在选择服装颜色和化妆品的搭配时，也要注意不要出现颜色撞衫的情况，这样会给人一种不搭调的感觉。

高铁乘务员要注意化妆品的持久度。乘务员工作的环境复杂多变，需要长时间面对旅客，化妆要保持整洁持久是非常必要的。为了化妆更持久，可以在化妆前使用粉底打底，这样可以让妆容更加服帖。在出门前可以喷一层定妆喷雾，这样可以让妆容更加持久。携带一些随身携带的化妆品也是必不可少的，随时补妆可以让整个妆容看起来更加完美。

高铁乘务员总结化妆是一项重要的工作。通过化妆可以让整个形象更加整洁美观，给旅客留下好印象。高铁乘务员需要认真对待化妆这个环节，在日常的工作中不断总结经验，不断提高自己的技能，为乘客提供更加专业、贴心的服务。

▣ 机车乘务员思想总结

尊敬的领导：

您好!感谢你能在百忙之中垂阅的我的求职自荐信!

贵公司的'良好形象和员工素质吸引着我这位即将毕业的学生，我很愿意能为贵公司效一份微薄之力!

我是来某学校的某专业应届毕业生。我在校期间学习努力认真，以优异的成绩完成了专业基础知识的学习。严格要求自己，尊敬师长，积极参加学校组织的各类活动，与老师同学和睦相处，能说一口流利地 英语 ，还在自学国际金融专业相关课程。在业余我有计划的抽出时间去阅读各类书刊，杂志，看电视，上网，力求尽可能的扩大自己的知识面，紧跟时代步伐。在放假期间，走出校门，我尽可能的去捕捉每一个可以锻炼的机会，与不同层次的人相处，最大化的让自己零距离的与社会接触，感受人生，品位生活的酸，甜，苦，辣，让自己尽快的适应社会这个“大家庭”。我很希望能到贵公司(银行)去工作，使自己所学的理论知识与实践相结合，让自己的人生能有一个质的飞跃。我相信贵公司的整体形象，管理方式，工作氛围会更加吸引我，是我心目中所追求的理想目标。因而我很自信的向您承诺：选择我，您绝不会后悔!

最后,感谢您在百忙之中给予我的关注，愿贵公司事业蒸蒸日上，屡创佳绩，祝您的事业百尺竿头，更进一步!殷切盼望您的佳音，谢谢!

此致

XXX

XX年XX月XX日

▣ 机车乘务员思想总结

随着六月份的结束，马上就要进入“暑运奋战一百天”了，在茫茫碌碌中我们结束了上半年的工作，回顾这半年来自己的工作，静静的思考一下，该总结的东西太多了。在公司领导及各位同事的支持与帮助下，我尽力严格要求自己，按照公司的要求，做好自己的本职工作。通过这半年来的学习与工作，我得到了非常宝贵的经验，工作模式上有了新的突破，学会了怎样设身处地的为旅客服务，怎样去微笑着对待每一位乘客，在我看来无论是什么样的乘客，我所做的工作就是为他解决他在车站的所有疑惑，让他更快更好地坐上车去他想去的地方。所以在这半年里我始终坚持我所肩负的职责，始终不忘领导对我的教导和期望。现将半年来的工作情况总结如下：

年初，领导又给我安排了带新学员，我的能力是有限的，在我有限的能力下，坚持负责的做好每一件事，争取用最快的时间帮助新上岗的同事了解我们的业务范围，业务技能，让他们能更好地去帮助乘客解决困难，本来就不算硬朗的肩上，又多了一份责任，我已尽我的全力，尽我的所能，把好的工作方法，好的作为，好的工作作风，交给了新学员，很快，她们的工作都得到了领导的认可。我也有所小小的成就感。俗话说：“三人行，必有我师焉。”在工作中，在徒儿们的身上我也学到了很多东西，徐晓露永无止境的学习热潮，王x的稳中求进，庞x的不骄不躁，房x的开朗大度等等等等，在我眼里他们个个聪明伶俐、他们有激情、有动力、有热情。我以他们为榜样为自豪。

在即将到来的下半年，我决心认真提高业务、工作水平，为公司经济跨越式发展，贡献自己应该贡献的`力量。我想我应努力做到：

第一，加强学习，拓宽知识面。努力学习业务知识。加强对班次对地理图册深刻的了解，

第二，本着实事求是的原则，做到上情下达、下情上报;真正做好领导值得信任的一员;

第三，重视工作作风，加强管理，团结一致，勤奋工作，形成良好的部门氛围。遵守公司内部规章制度，维护公司利益，积极为公司创造更高价值，力争取得更大的工作成绩。

感谢总站，感谢领导，感谢姐妹们和我的徒儿们。使我对自身有了更加清晰的认识，同时，对我身上所肩负的责任有了更深的领悟。下半年我将进一步发扬优点，改进不足，拓宽思路，求真务实，全力做好本职工作

转眼间，20xx年已经过了一半，回想上半年的工作，有收获也有不足，归纳总结后分为以下几个方面：

工作中的收获：一、学习张总报告，从中让我了解本企业的发展前景、及目标，也为自己今后工作指明了方向;二、积极参加站上组织的各项技能培训活动，从而对自身是一种修正和提升过程，虽然原来也培训过，但技能是要不断改进，才能满足工作和自身的需求;三、在高速分站体验一天，让我认识到责任团队的重要性，团结协作才能出收益;四、参加本科室组织的各项活动，积极与新老员工沟通，学习老员工处事的沉稳灵活，学习新员工积极向上、敢于尝试的态度，取长补短，提高工作激情。

工作不足之处：

一、工作方法不善于归纳总结，遇到特殊事情往往处理完了，就不再去考虑一下有无更好的处理方法;

二、业务知识方面还需要再加强，服务技能也需要再提升;三、遇到到棘手问题，不够沉稳，思路不清晰、不灵活，应变能力需要进一步提高。

下半年的工作打算：一是积极改进工作方法，提高工作质量和效率，不断总结经验，吸取教训，提高自身应变能力;二是努力学习业务知识，为旅客准确无误提供乘车信息;

三是利用业余时间多看点书，拓宽一下知识面，丰富一下自己的头脑;四是为人处事多做换位思考，将工作做细，同事间互帮互助，更好的为旅客服务。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣;才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性;才能领悟到客运工作的内涵;才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。

1.满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。

2.视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲;对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。

3.适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。

另外，自身存在的问题：

1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。

3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。

总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。

最后，感谢我实习单位领导的关心，感谢师傅们的认真教导，我一定以优异的成绩来回报诸位。

▣ 机车乘务员思想总结

时光飞逝，转眼间我们为期40天的春运实习已悄然结束，回想起实习这段时间 所得所失所感所触，感谢 学院领导 ，老师 给予 我们的这次宝贵机会，也感谢实习期间细心照料我们的师傅们，谢谢你们！

实习开始前学院领导老师能让我们更好的工作 积极组织了理论知识培训 ，通过几天的培训让我们初步懂得了火车上的基本知识和在遇到突发事件时的施救措施 ，也明白了“乘务人员八不准”和“二十字作业法”，“边门管理 ”的重要性，在接下来的几天里老师们又带领我们去了长沙 客运段和衡阳客运段，师傅们细心指导我们亲手操作，短短几天的理论培训和实践 培训，使我们学到了不少的东西，同时也产生了诸多的感触，在刻苦学习 中提高，在磨练意志中成长 ，在勤奋工作中完善，此次培训为我们出乘工作打下一定基础。在列车上我们严格要求自己，严格作业，热情服务旅客，尽管列车条件有限，但我们用自己的热情给旅客创造一个舒适的环境 ，用积极主动的态度帮助 旅客，在列车上给他们宣传消防知识，我们的工作也得到他们的支持，在中途打扫卫生时他们也会主动接过我们手中的扫把把自己脚下的垃圾扫出来装进垃圾袋，这让我们感到十分的欣慰。当然在列车上的工作也不是一帆风顺的，遇到不理解的旅客时需要我们要有足够的信心和耐心去面对，有时受委屈也想过放弃 ，但最终所有人还是坚持 了下来，我们忠实的履行着“人民铁路 为人民”的神圣职责，体现着我们大学 生高尚道德 素养和精神 风貌。

实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生 一段难忘 的经历 ，它让我多了一份成熟，稳重，少了一份幼稚。通过这次实习我的人生观，价值观，世界观也发生了改变，我更加懂得如何完善自己，磨练自己，发现自己的价值 为今后的就业 打下坚实的基础，同时它更教会我们怎样去生活 ，去奋斗，去对待自己的工作，这次实习更考验了我们的责任 心磨砺了我们的意志。火车条件艰苦但我想作为一名追求上进的大学生 什么都得承受，因为这就是生活，生活需要经历更多，才能让自己成长为不怕风雨 之人。实习也更早的把我们推入社会 让我懂得现实的残酷，社会优胜劣汰的生存 规则更是可怕的额，我们不得不接受事实，只有不断磨练自己的意志，才能让自己在社会上有立足之地，这次实习让我明白了自己的人生方向。

虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，并提高了能力。这对我今后的学习工作 将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师和师傅们对我们的培养。在以后的学习工作中我们必将以饱满的热情和主动心态做好本职工作。相信通过学校 老师的教诲 ，通过现场实习的经验 积累，我绝对会将我的工作干的更加出色！

最后衷心祝愿我们运输 管理系的明天更加美好 ，我院的明天更加辉煌！

▣ 机车乘务员思想总结

▣ 机车乘务员思想总结

根据学校教学计划安排，我于大三暑假8——9月份来到南航河南分公司南阳机场进行了为期X周的实习。

南阳机场迁建于1992年10月，扩建于1998年10月，是河南省仅有的三个正规民用机场之一。机场总面积130万平方米（约1960多亩），水泥跑道长2300米，宽50米，可保证波音737、757等大型客机全载重起降。

本次实习我被分在了营运部，营运部下设四个部门：地保部、销售部、市场部、货运处。我主要在地保部实习。地保部设在机场候机楼大厅内，候机楼大厅面积达3000多平方米，内设全国电脑联网销售系统，值机、配载离港系统和自动化行李传输系统，旅客乘机安全检查站及旅客服务商店。地保部的主要工作有值机、补票、配载、办理出行关爱乘客意外伤害保险、旅客咨询服务等。来到地保部的第一天我的工作很简单，就是为旅客办理出行关爱意外伤害保险，只需要在电脑上的航意险系统上相应的栏内输入保险单的单证号、被保险人姓名、证件类型、证件号码、保险生效日期，然后打印就行了。

从第二天开始就没有人给我安排每天做什么学什么了，开始时感到有点不知所措，看着工作的人们忙忙碌碌却不知该干点什么，从哪里学起。待让自己冷静下来，仔细想一想后，决定一个柜台一个柜台的去看工作人员办业务。在看的过程中，能做点什么事情就尽力去做，并争取把它做好。闲暇时间就问他们业务中我不懂的地方，很感谢这里的姐姐哥哥阿姨们，他们很热情，也很耐心，一点点的解释给我听。在他们的热心帮助下，我很快就了解了值机和配载的工作流程。值机是办理旅客登机的第一道手续，是接触旅客的第一道窗口，是最有技术特色的，它不仅需要过硬的技术和长期的经验，更需要热心、耐心和细心。

我们这个机场相对较小，航班较少，我刚到机场时只有直达广州、深圳、北京和桂林的航班，值机办理过程中用到的指令少也比较简单。自从8月18日开通了南阳经停郑州然后到达北京上海的航班后，要为旅客办理“一票到底”手续并填写乘机联交接单，用到的值机指令增加了，尤其是刚开始办理的时候遇到过一些问题，如不能同时打印出中转旅客后续航段的登机牌等等，但经过大家的共同努力这些问题都一一解决了。在这里办理值机的同时也办理行李的托运。我常坐在值机员的旁边一边看他们办理值机业务，一边帮忙撕行李票贴行李牌。观看值机流程的过程中，巩固了在校学习的值机指令知识，如航班信息显示关闭指令、旅客处理指令、值机指令等。

配载即分配飞机装载重量，使飞机保持平衡。在值机员开始办理手续前，配载人员根据飞机上座位卖出情况和要装载的货物邮件行李重量首先进行预配，航班办理时，根据值机员报告的最终人数，地勤油量（包括总油量和航段耗油）进行数据调整，座位分配、货物邮件行李的舱位分配，在停止办理值机手续后打印舱单（一式三分），在舱门关闭前，确认航班号，上飞机找机长签字，一份给机长，一份给乘务长，一份配载自己保留。由于配载涉及到旅客座位分配，货物存放货舱的位置，是否要放压舱物等关于飞机平衡的问题，直接影响到飞机飞行安全，所以严格要求工作人员责任分明，非配载人员不能干预配载人员工作，我这个没有受过专门训练的人员也只能在旁边观看，好在值机阿姨告诉了我一个练习配载的好办法，用实际飞行数据去虚拟航班，然后自己进行配载，这样我也打印了几份舱单出来。在这里我经常做的事情还有到行李厅分发行李，在隔离厅服务和到飞机上打扫卫生检票撕登机牌了。

虽然这几项工作没有多大的技术含量，但是它不仅需要有为旅客服务的热心、耐心和细心，更要懂得为旅客服务的技巧。行李厅即旅客行李领取处，我们站在厅门口，检查旅客行李牌上的票号和行李上的票号一致就行了。另外，我们还要处理丢失行李、破损行李、无人认取行李、速运行李、迟运行李等，并填写行李事故记录单。尤其是旅客丢失行李和行李破损时，情绪异常激动。这时我们做出赔偿是小事情，更重要的是向旅客解释清楚事情的原因，并找出处理的办法，让旅客激动的情绪稳定下来，愿意接受我们的安排，让旅客满意。隔离厅的服务也很简单，主要是在旅客进入隔离厅候机时，为旅客提供咨询服务，帮助旅客解决一些暂时性的困难，并送无陪儿童、无陪老人上飞机。待旅客全部登上飞机后关闭隔离厅内的空调、热水器，切断电源等。然而，虽然看似简单的工作，我们也必须按照程序来做，一步也不能少，否则就可能出现差错。记得有一次，我负责送无陪儿童登机回来，警队的人告诉我们隔离厅的门没有锁，于是我就去隔离厅锁门。到那里时，里面的灯光、电视等都已经关上，我就简单的认为所有该关闭的设备都已经关上，没有再检查一遍，锁了门就出来了。

下班后，安检值班的一位阿姨跑来告诉我们隔离厅的两个空调我们忘记关了，她刚帮我们关上。我听了感到很惭愧，虽然隔离厅那天不是我值班，但最后到隔离厅锁门的人是我，我应该按照工作流程去做，再复查一遍，确保电源开关全部关闭。我想如果不是忘记关空调，而是维修飞机忘记装一个螺丝，呜呼哀哉！通过这件事，使我真正领悟到安全无小事的道理。同时，也真正认识到了“安全第一，预防为主”的哲理和含义。自从拿到机场签发的临时通行证后，就常去外场接机。主要就是待飞机停稳后，工作人员看清飞机号（位于尾翼下方），然后沿客梯车上到机舱门口，敲开舱门，待要下机的旅客全部下完后，我们就上飞机抓紧时间打扫卫生，确保航班正点，飞机按时起飞。打扫完毕，旅客开始登机，我们就在客梯车下面检票卡超重超大的行李，待旅客全部上完后，再与乘务员确认下所有旅客是否全部登机，然后才能离开。机场内有一个小的货运处，货物的办理也很简单。就是接受货物、清点货物、货物过磅和填制单证（如货运单、货物托运书）。我没有机会到那边去实习，只能在闲暇时间去看看。那里的哥哥们都很热情，向我介绍了货运值班流程，还把他们填制的货运单给我看。

时光飞逝，X周的实习生活很快就过去了。

在这X周里，我学到了很多书里没有的实际操作应用知识。掌握了一定的业务操作技术。了解了大概的机场运作流程。更重要的是听我们的经理和部门工作人员讲解工作中需要注意的问题，对民航目前存在问题的剖析和对民航未来发展前景的展望。同时我也切身体会到了民航中存在的某些问题的严重性。尤其是某些员工依然抱着等、靠、要的陈腐思想，把工作仅仅当成是一种谋生的手段，只是为了生活而工作，缺乏一定的工作热情，也缺乏现代化企业的竞争意识，看不到当今世界竞争的激烈性，贪图安逸，管理起来也很困难……这些问题将严重阻碍我们民航事业的快速发展。解放思想，改变观念依然是我国民航亟待解决的重大问题，争取让我们民航的每一位员工都能以主人翁的精神，良好的心态，正确的态度对待工作，勇于进取，民航的发展将能够更上一层楼！

▣ 机车乘务员思想总结

一、填空题

1、直接影响列车运行的力有（机车牵引力），（列车运行阻力）（列车制动力）。

2、列车常用制动时，制动缸压力（Pz=2.5r）。

3、喷油器针阀体的喷头上有8个直径为（0.45mm）的喷孔。4、12V240ZJ6F型柴油机车油水贮备，燃油贮备量（5400L），机油贮备量（750KG）,水贮备量(1100kg)。5、12V240ZJ6F型柴油机进排气门冷态间隙为（0.4mm）。

6、喷油器的喷射压力为（25.5Mpa）。

7、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号,机车乘务员要(认真确认信号),并回示。

8、无线调车灯显示设备发生故障时，改用（手信号）作业。

9、车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。

10、机车、车辆无论（空重）状态，均不得（超出）机车、车辆界限。

11、两轮箍内侧距离为（1353）mm,允许差度不得超过(±3)mm。

12、轮箍踏面磨耗深度不超过（7）mm。

13、机车重要件必须由（铁道部）指派的机车验收人员（验收）。

14、无限调车灯显设备故障时，改用（手信号）作业。

15、两轮箍内侧距离为（1353）毫米，允许差度不得超过（± 3）毫米。

16、当柴油机转速高于800r/min,增压器进口油压低于(160±10kpa)时,1YK、2YK油压继电器动作，使柴油机卸载降速。

17、机油在柴油机工作中起到（润滑、冷却、清洗、密封）等作用。

18、调车作业中，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要（认真确认信号），并回示。19、12V240ZJ6F型柴油机曲轴旋转（2）圈完成一个工作循环。20、机车牵引时，转向架承受三种力，分别是（水平力），（纵向力），（垂直力）。

21、机车乘务员出乘前（严禁饮酒）必须（充足睡眠），（准时出乘）。

22、冬季内燃机车进入暖库时，应在（牵引电机热态）下进入，以免牵引电动机（换向器）表面结霜。

23、柴油机的保养，一般应经常检查（柴油机）及（辅助装置），各部应（无松动）（无漏泄），确认（燃油）（机油）冷却水系统各（阀）（堵）（塞门）处于正常位置。

24、内燃机车辅助系统由(燃油系统),(机油系统),(进气系统),(水系统)和(空气系统)等部分组成.25、燃油系统由(燃油箱),(燃油粗滤器),(燃油泵组),(燃油预热器),(阀类)和(管路)等组成.26、预热系统主要由(预热锅炉),(循环水泵),(阀类)及(管路)组成.二、选择题

1、列车相互连接的车钩中心线水平线的高度差，不得超过（C）mm。A.65

B.70

C.75

D.80

2、调车作业不足（B）人，不准进行调车作业。A.1

B.2

C.3

D.4

3、向封锁区间发出救援列车时，占用区间的凭证为（B）。

A.路票

B.调度命令

C.绿色许可证

D.出站信号机显示的进行信号

4、机车走行部牵引电动机采用（B）式安装。A.悬挂

B.轴悬

C.吊装

5、机车转向架具有（C）弹簧悬挂。A.三系

B.一系

C.二系

6、在日常用手背检查判断各运动部件温度时,能长时间手触是(C)。A.35度

B.55度

C.40度

7、运行中，换向封锁时的机车运行速度为（D）A.0km/h

B.1km/h

C.2km/h

D3km/h

8、下列哪种情况属于正常停机（C）。

A.4YK低于80KPa

B.8YK低于80Kpa

C.断开4AK

D.CK动作

9、燃油压力低的主要原因是（B）

A.燃油泵吸油管路中有水

B.燃油泵吸油管路漏气有空气被吸入管路

C.燃油管路中有堵塞现象

D.燃油粗滤器过脏.10、柴油机在运转中产生异音的主要原因是（A）

A.进排气门过大 B.喷油器雾化不良 C.供油提前角调整不正确 D.增压器油封漏油

11、车架的主要功能是（B）

A、传递机车牵引力B、作为机车上各种设备的安装C、安装柴油机机体D、传递各种力

12、柴油机调控系统的作用是（A）

A、是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油量 B、保证柴油机在恒定下工作 C、以保证柴油机过载情况的发生

D、以自动调节供油量以外界负荷的需要

13、柴油机喷油器压力过低造成的影响（B）

A、造成柴油机功率过低

B、喷油雾化不良降低柴油机的经济性

C、维持柴油机在一定转速下运转

D、影响其使用寿命和工作的可靠性

14、柴油机在运转中排气呈黑色产生的原因（A）

A、喷油提前角不正确

B、缸壁严重磨耗 C、喷油定时过晚 D、增压器油封漏油

15、造成柴油机飞车的主要原因是（A）

A、供油拉杆卡滞或失去控制

B、气门间隙调整不当

C、喷油泵调节齿杆卡在最大供油传位

D、喷油提前角过大

16、柴油机在运转中排气呈白色产生的原因（A）

A、燃油中油水

B、进气系统有水

C、联合调节器故障

D、联合调节器有漏油处，造成油位过高

17、信号分为（A）和（C）

A 视觉信号 B 感觉信号 C 听觉信号

18、进站、出站信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均须视为（B）A 正常信号 B 停车信号 C 无效信号

19、机车在运行中（B）向压油机加油。A 应该 B 禁止

20、常用撒沙方法有（A、B）

A 绒式 B 点式 C 段式 D 面式

21、调车作业调车人员不足（B）人，不准进行调车作业。A、1 B、2 C、3 D、4

22、正常运用中，接地开关1WHK应置于（A）位。A、～ B、（0）C、（＋）D、（－）

23、东风7G型机车的空转保护是由（B）来完成的。

A、电子恒功励磁系统 B、空转继电器 C、故障励磁系统 D、辅助发电系统

24、机车走行部牵引电动机采用(B)式安装。A、悬挂 B、轴悬 C、吊装

25、检查机车车钩时车钩应摆动灵活其横动量应不少于（A）mm.A、40mm B、38mm C、60mm

26、机车动轮闸瓦间隙在缓解状态为（B）mm A、3—8mm B、4—8mm C、12—14mm

三、判断题

1、单阀每次缓解量应超过30Kpa,自阀初减压量应少于50Kpa。

(×)

2、追加减压量次数不应少于2次，一次追加减压量不超过初次减压量。

（√）

3、轴箱拉杆芯轴梯形槽底面间隙应为4---1mm,上部接触面不少于80%。

(√)

4、抱轴瓦在正常运用的温度不超过80度。

（×）

5、辅助油泵机油系统1号伐、2号伐在正常运用中应开放。

（×）

6、辅助机油泵机油系统中的1号阀、2号阀在日常运用中应开放。

（×）

7、机车在运用中应将试灯电源插头拔下。

（√）

8、闸瓦间隙调整器的直接作用是调整制动倍率。

（×）

9、均衡风缸压力降至与制动管压力平衡后停止下降为工作风缸外漏。

（×）

10、工作风缸压力先将为零制动管压力追随下降为零为工作风缸外漏。

（√）

11、紧急制动制动管的风由紧急放风阀、放风阀、中继伐、排风口迅速排出，发生紧急制动作用。

(×)

12、单阀制动位、只要总风缸有风，机车就不会发生自然缓解。

（√）

13、东风7G型内燃机车牵引电机自主发F供电，照明电路由蓄电池供电。

(√)

14、东风7G机车空压机电动机是串励电动机。

（√）

15、牵引电动机励磁电流在磁场削弱时比全磁通运行时大。

(×）

16、启动泵电机QBD1和QBD2均可正反两个方向运行。

（×）

17、机车牵引特征性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐降低。

（×）

18、电阻制动是机车电气制动方式的一种，它是利用直流电机的可逆原理。

（√）

19、调车作业中，变更股道时，必须停车传达。

（√）20、机车电器按照电路可分为主电路电器、辅助电路电器和控制电路电器。

（√）

21、蓄电池是能量互相转换的装置，使用时把化学能转变为物理能，而且变换的过程是可逆的。

（×）

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22、牵引电机的换向是通过改变电枢电流来实现的。

(×)

23、机车改变运行方向靠的是改变牵引电机励磁绕组极性。（√）

24、东风7G型内燃机车牵引电动机由主发F供电，照明电路由蓄电池供电。（√）

25、柴油机带动的主发电机是直流发电机。（×）

26、当柴油机转速改变时，它的输出扭矩也随之发生较大的改变。（×）

27、机车牵引特性要求在机车低速启动时有较大的牵引力，运行速度升高时，牵引力逐渐降低。（√）

28、发电机一般多采用他励或并励的励磁方式。（√）

29、柴油机在停机状态时供油尺条应在“0”刻度。（√）30、轮箍踏面垂直磨耗深度不大于7mm。（√）

四、简答题：

1、如何判断JZ—7型制动机工作风缸与降压风缸漏泄？

答：自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指针压力下降时，为工作风缸泄露。若机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降,机车也突然阶段缓解，则为降压风缸漏泄。

2、试述自阀紧急制动位时的作用与通路？

答：列车运行中遇特殊情况需要紧急停车时使用自阀紧急制动位，各伐通路如下：

1、放风阀：制动管2---大气，使列车紧急制动。

2、重联柱塞阀：（1）中均阀4---制动管2.（2）总风缸管3---撒沙管6;使中继阀自锁及机车撒沙。

3、调整阀：初减压时呈制动状态，均衡风缸压力降至与减压量相适应时自动呈制动后保压状态。

4、缓解柱塞阀：（1）总风缸3---通路8a,(2)过充管----大气.3、调车机车司机在作业中应做到哪些？

答:（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务。

（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好。

（3）时刻注意确认信号,不间断的进行嘹望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示的要求。没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

（4）负责调车作业的安全。

4、调车作业中，前方进路的确认是如何规定的？

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人员负责。如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

5、柴油机转速试验时注意哪些方面？ 答：启动后，（1）检查高低转速，视其是否符合要求，（2）在提高控制手柄档位时，逐步检查上升转速是否符合要求，然后将控制手柄逐位降低，其下降转速也符合要求，（3）在提高和降低转速时，其转速波动应在允许范围，波动次数不应超过规定值。

6、对柴油机的定期技术保养包括那些方面？

答：①清理燃油粗滤器更换燃油精滤器;②清洗网片或机油滤清器;③清洗衣离心式机油滤清器;④ 更换机油滤清器纸芯;⑤更换调速器油;⑥ 化验机油,必要时更换;⑦检查汽缸盖及气阀间隙;⑧ 清洗增压器滤清器;⑨ 全部检查喷油器喷射压力;⑩ 化验冷却水,必要时更换;(11)检查曲轴箱内部连杆螺栓拧紧记号,连杆横动量,冷却喷嘴及缸套部分;(12)检查凸轮轴;(13)抽查汽缸盖,并打压;(14)喷油泵检查;(15)拆检水泵;(16)检查校验调速器;(17)检查弹性联轴节;(18)清洗油水分离器;(19)检查中冷器;(20)清洗中冷器;(21)拆检检振器;(22)检查汽缸套水套;(23)检查主轴瓦曲轴;(24)清洗油底壳水管路;(25)清洗水路;(26)清洗空气流道及增压器.7、向施工封锁区间开行路用列车，行车凭证？

答：列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次，运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

8、柴油机转速试验时应注意哪些方面？ 答：启动后：（1）检查高低转速，视其是否符合要求；（2）在提高控制手柄档位时，逐位检查上升转速是否符合要求，然后将控制手柄逐位降低，其下降转速也符合要求；（3）在提高和降低转速时，其转速波动应在允许范围，波动次数不应超过规定值。

9、日常维护保养柴油机启机前应检查哪些部件？ 答：（1）柴油机启机前检查水管的紧固状态，密封状态及时消灭管及其他部分漏泄，如漏水、油气等处所以保持柴油机的正常运转和清洁。（2）检查调控系统有误异常或松脱现象，尤其是喷油泵齿条的位置，扳动横杆上的控制手柄，检查调控系统有误卡滞。（3）柴油机在启机前要打机油，保证机油压力不低于50KPA，长期停放要甩车，将气缸内污物排出。（4）启机前检查油水温度不低于20℃低于此温度进行预热，否则不能启机。

10、机车在日常运用中对牵引电动机悬挂装置如何进行技术保养？ 答：（1）机车在运行中经常检查电动机齿轮、抱轴油盒电机吊杆，安装螺栓紧固状态是否良好，齿轮箱是否漏油，油封有无窜油，油位符合要求，油脂清洁。（2）检查抱轴瓦,温升不超过70℃,遇烧瓦,温度过高冒烟时,禁止用油水进行冷却。(3)按冬夏季更换抱轴润滑油,中修及时更换毛毡垫。(4)经常检查抱轴瓦油盒和传动齿轮罩有无变形，焊处有无裂纹，油堵有无松动。

11、机车万向轴日常技术保养有哪些规定? 答(1)辅助传动装置中的四根万向轴在使用中均需定期加注铁道脂,通常轮修时从油嘴处补油一次,补油到万向轴节轴承及防尘帽处溢出新油为止.(2)启车前应检查万向轴螺栓紧固状态,电机万向轴弹性挡圈的状态和工艺堵是否松动。

12、内燃机车常用的油脂有哪些？

答：有四代机油、航空机油、空压机油、仪表油、双曲线齿轮油、工业凡士林、钙钠基润滑脂、3号锂基质、二硫化钼。

13、内燃机车蓄电池常用故障有哪些？ 答：（1）蓄电池充电电流偏大（2）蓄电池严重短路（3）部分电器发生误动作（4）蓄电池充电电流并不很大，但启动柴油机仍较困难。

14、更换机车闸瓦时应注意什么？ 答：（1）机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施。

（2）关闭相应制动缸（转向架）的塞门，然后将单阀置于制动位（使另一转向架的制动缸充气制动）

（3）作业中严禁移动自阀或单阀手柄并挂号禁动牌。

更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤离防溜措施。

15、柴油机起动前及空载试验时应注意什么？

答：柴油机起动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。柴油机空载试验时，必须先确认有关开关（按钮）闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。

16、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

17、引起机车活在的原因有哪些? 答:(1)外来火源(2)柴油机进排气系统过热着火(3)燃油系统漏泄(4)柴油机爆缸(5)电气火花(6)电气装置过热、烧损、电路短路着火（7）机械装置过热、烧损、碰撞产生火花（8）燃轴或闸瓦摩擦产生过热、火花（9）电气设备使用不当或违章使用。

18、柴油机的转速是通过什么控制的? 答:柴油机转速的控制是通过微机装置,根据司机控制器发出的指令,控制调速器进步电机,实现对柴油机的无级调速.19、机油系统包括哪些? 答:包括柴油机油底壳,主机油泵,板式热交换器,机油滤清器,柴油机内部润滑系统,机油离心精滤器,辅助机油泵组,油压继电器和仪表以及阀类,管件等组成.五、问答题

1、简述柴油机停机电路？ 答：（1）断开燃油泵按钮开关4AK，柴油机无燃油供应，停机。（2）柴油机停机保护油压继电器4YK、8YK的压力低于80kpa停机.(3)曲轴箱内压力超过600pa时,差示压力计CY闭合,微机切断RBC而停机,同时机车状态指示灯“差示压力”亮。

（4）柴油机停机时，微机控制启动接触器QBC吸合，滑油泵开始工作。

2、调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守哪些规定? 答：（1）在空线上牵引运行时，不得超过40km/h.推进运行时,不得超过30km/h.(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h.(3)接近被连挂的车辆时,不得超过5km/h.(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速的线路上调车速度，在《站细》内规定，经过道岔侧向运行的速度，有工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度.(6)电力机车在有接触网重点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网重点标应有10米安全距离.(7)遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度.3、试述JZ---7制动机中各伐控制关系？

答:(1)自阀—均衡风缸—中继阀---制动管压力变化---车辆制动机

中继阀---制动管压力变化----机车分配阀---作用伐---机车制动缸

（2）单独缓解位：单阀---分配阀---作用伐—机车制动缸

（3）单独制动时：单阀---作用伐----机车制动缸。

4、柴油机冒白烟的主要原因有哪些?有何害处? 答：柴油机冒白烟的主要原因是水分进入气缸内参与燃烧。（1）进入气缸内的的空气含有大量水分。（2）燃油中含有水分。

（3）汽缸水套密封不良或其他原因，使水进入汽缸。

柴油机冒白烟说明有水进入燃烧室，冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环宇缸壁的润滑油膜，加速他们的磨损。当冷却水进入燃烧室的数量达到一定程度时，还会发生“水锤”，造成柴油机重大机破事故，因此对运用中长期存在冒白烟现象的柴油机应及时进行检查，并排除故障。

5、如何判断JZ-----7制动机工作风缸内漏？

答：自阀制动后，工作风缸内漏和外漏，都会使机车不制动或制动后自然缓解，工作风缸压力降至制动管压力相同便停止下降，为工作风缸内漏。

6、集中连锁车站,调车信号因故不能开放或开放后变更时,调车作业的联系办法? 答:(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。（2）调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许。由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机,调车指挥人,调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

7、东风7G型机车在使用固定发电时需要注意哪些方面？ 答：（1）考虑当柴油机超速时，不至于引起过压。（2）当空压机每次启动运转时，会造成电压波动，由于电路内部的反馈作用，常常会使辅发电压自动升高。（3）基于上述原因，规定柴油机转速为1000r/min时,电压调整为104±2V。（4）固定发电时，短时不向蓄电池充电是正常的、允许的，为使空压机正常工作和蓄电池不亏电，柴油机不应长时间在低于800r/min的转速下工作,且只允许一台空压机工作。

8、柴油机喷油提前角过大、过小有什么害处？ 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。

喷油提前角过大，则在压缩过程中参与燃烧的燃油量增多，不但增加压缩负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸，另外还会造成怠速不良，难以启动。

喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，排温均增高，造成发动机过热。不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轴箱，加速机油的稀释。

9、转向架的作用 答：（1）承受车体上部全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置和电机、电器设施等。

（2）保证必要的轮轨间粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力和制动力,以达到牵引列车运行和制动停车.(3)缓和线路对机车的冲击,使机车在线路上运行时,不论垂直向或水平向均有较好的运行平稳性.(4)保证机车能顺利通过曲线和侧线.(5)机车在线路运行时,使轮轨在牵引力或制动力以及各种外力作用下,保证安全可靠.10、机车在运行中，电机发生哪些情况时应断电检查？

机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查: 答(1)电动机冒烟,起火.(2)通电后,电机未起动,闻到异味或有声出现.(3)电机连轴器损坏或负载装置发生故障.(4)电机轴承异音或损坏.(5)电机温升过高.(6)电机的机身振动剧烈.(7)转速不稳定,忽高忽低.凡电机发生上速现象时,一定要查明原因并及时处理.11、机车在检修作业过程中，要遵守哪些防火规定？

机车在检修作业中应遵守下列规定： 答：（1）禁止使用装有易燃液体的手提灯。

（2）放置物品不能阻塞通向防火器具的通道和出口。（3）检查蓄电池是禁止使用外露火焰的光源.(4)运行中禁止开放机车侧门,防止带入外部火种.(5)机车进行熔焊作业或因工作需要携带汽油、酒精等易燃物品上车作业时，要断开机车电源，预先要做好防护，及时熄灭火种。

（6）熔焊作业不得与换油、补油和用有机溶剂清洗等工作同时进行。

12、防止机车火灾采取的措施

答：必须提高机车清洁度。提高和改善机车清洁文化状态，是稳定机车质量的第一需要，要达到电器、机械间（内燃机车动力室、冷却室、电气室）各部件及走行部、电机等各部无灰尘、油污，防止被火星引燃。

消除电线路的碰磨和松、虚、短、破。全面检查线管、线槽口，各导线与其他部件（特别是棱角处）碰磨的地方都要采取隔离措施，消除隐患。小、辅修按照电器电线路细化检修工艺范围要求，分片、分部检查电线路，仔细查看有无松、虚、短、破部位，一经发现立即整修。

13、内燃机车的常用油脂及使用范围： 答：（1）机油：用于柴油机、各变速箱、旁承、增压器、静液压系统。

（2）航空机油（也叫调速器油）：用于调速器。

（3）空压机油（风泵油）：用于空气压缩机。

（4）仪表油:用于各仪表、雨刷风缸、速度表传动装置等。

（5）双曲线齿轮油：用于牵引电动机抱轴承、传动齿轮箱。

（6）工业凡士林：用于电器、转换开关及蓄电池连接线等。

（7）钙钠基润滑脂：用于制动缸、盘车机构、车钩及机械连接装置、闸瓦间隙调整器等。

（8）3号锂基脂:用于牵引电机轴承及其他电机轴承.(9)二硫化钼;用于车轴箱.14、试述车轮踏面制成两端斜面的作用。

机车动轮踏面有1:20及1:10锥度的两段斜面.其中1:20__段的踏面是与轨面经常接触的部分.其作用是: 答:(1)机车在直线上运行时,踏面的锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向,减少钢轨内侧与轮缘的磨耗.(2)机车在曲线上运动时,避免车轮滑行.因为机车在曲线上运行时,外轮沿外轨所走的距离大于内轮沿内轨所走的距离,如果两轮踏面皆为圆柱形,由于内;外轮固装在同一根轴上,势必引起内轮向后 或外轮向前滑行.如果踏面有锥度,则通过曲线时,轮对因离心力的作用往往贴靠外轨,外轮滚动圆的直径必然大于内轮滚动圆的直径,这样就减少乃至避免了滑行.(3)车轮踏面上1:10的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触,它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行,并可保证当踏面磨耗到一定程度时,机车能安全地通过道岔.15、对电机的日常运用保养应注意事项

对电机的日常运用保养应注意以下方面: 答:(1)应经常使用于干燥的压缩空气,定期吹扫电机,用汽油擦拭换向器,换向片云母槽不应聚集碳粉及铜毛刺,瓷瓶应清洁,干燥.(2)按规定向电机轴承加油,注意轴承油嘴完整密封.防止漏油渗入电机内部.(3)运用中,电机不要超负荷工作.检查电机起动应平稳,运转无振动.(4)电机的各种保护装置作用良好,严禁盲目切除和变动.16、更换电机电刷时应注意的事项

答(1)在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷.(2)电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定.(3)电刷不应有裂纹,掉角,刷辫不应松脱破损,刷辫紧固螺栓不应松动.(4)电刷与换向器表面须经常保持干燥,清洁.(5)新电刷与换向器的接触面应在80%以上.17、试述机车燃油系统原理

答: 柴油机工作时，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵，经燃油泵加压后进入燃油精滤器。经过精滤的燃油再分别进入柴油机左、右燃油总管，最后进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。剩余的燃油，由柴油机左，右燃油总管汇总后，超过一定压力(0.18MPa ~0.25 MPa)顶开调压阀流回燃油箱。为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀(调压值0.3MPa±0.05 MPa)。

在冬季严寒季节，需要加热燃油时，可开启燃油预热器进、出水管路上的拉接塞门，通过燃油预热器加热燃油。

机车燃油系统设置两台单独控制的燃油泵电机组，可以充分保证柴油机安全可靠地工作。燃油泵由直流电机直接驱动，当柴油机不工作时由蓄电池供电；当柴油机工作时，由机车辅助发电机供电，为了使两台燃油泵电机组互不干扰和柴油机停机时燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上设置了止回阀。

18、试述机油系统工作原理.答: 柴油机正常运转时，曲轴经齿轮带动主机油泵从油底壳吸出机油，加压后，进入板式热交换器进行冷却，冷却后进入机油滤清器过滤，然后进入柴油机润滑轴瓦、齿轮箱、凸轮轴、增压器和冷却活塞,最后流回油底壳，如此循环。

19、试述辅助传动装置的组成和作用.答: 东风7G型内燃机车的辅助传动装置主要包括起动变速箱、万向轴及弹性圈柱销联轴器等。

柴油机起动时，启动发电机作起动电机用，经起动变速箱起动柴油机。柴油机起动后，启动发电机作发电机用，发出的直流电供机车照明和空气压缩机等使用并向蓄电池充电；辅助交流发电机发出的交流电供冷却风扇变极电动机和通风机异步电动机使用。20、试述转向架的结构特点及组成：

答:东风7G型内燃机车转向架为两系悬挂、轴箱拉杆定位、外拉杆牵引、独立式单侧制动、牵引电机抱滚动轴承轴悬的三轴转向架。主要由构架装配、轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱组装、侧挡装配、牵引电动机悬挂装置、手制动装置、轮轨润滑装置及扫石器等组成。

21、试述构架的作用

答:构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架。在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。

22、试述旁承装置的工作原理.答: 旁承装置既是一个承载装置，又是机车与转向架间的活动关节。它的作用是支承机车上部重量，垂向载荷通过旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱体、轮对传递到钢轨上，并均匀分配轴重。该部件应垂向缓和线路对车体的冲击并使机车具有高的粘着重量利用率，较小的横向刚度应兼顾满足机车横向平稳性和降低轮缘磨耗速率的目标。机车进出曲线时，实现转向架相对车体的回转运动。

23、试述基础制动装置的工作原理.答:基础制动装置的作用是通过压力空气进入制动缸，推动制动缸中的鞲鞴产生一定的轴向推力，再通过杠杆系统放大后传给闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动力，迫使机车减速或停止运行。当制动缓解时，闸瓦与车轮脱开并保持一定间隙，以免机车运行时闸瓦贴靠踏面产生磨耗或抱闸而造成轮箍弛缓。

内燃机车制动系统故障原因分析与故障判断

24、制动管漏泄

原因：制动管漏泄均会造成减压量不准，制动后不保压。

判断：自阀手柄制动区，制动管表针下降，制动缸表针上升，则为制动管漏泄。

25、均衡风缸漏泄（或冻结）原因：自阀手柄1~2位正常；制动区均衡风缸减压快制动管减压少于5s甚至引起紧急制动。判断：自阀手柄制动区制动管减压量不能控制，制动管表针连续下降，则为均衡风缸管路漏泄。

26、中均管漏泄

原因：自阀手柄取出位由于中均管漏泄会造成中继阀不能自锁制动管压力下降。判断：自阀手柄制动区制动管压力变化正常，自阀手柄取出位制动管压力表针下降则为中均管漏泄。

27、工作风缸漏泄 原因：工作风缸管路漏和工作风缸充气止回阀漏泄均会使制动缸压力上升不标准，且不保压。判断：自阀手柄前两位制动管和工作风缸压力上升缓慢；制动区制动缸压力不能按制动管减压量比例上升，且不保压工作风缸压力降至制动管等压时与制动管压力同时下降；手柄取出位工作风缸与制动管同时下降，上述情况为工作风缸及其管路漏泄称为工作风缸外漏。若工作风缸压力降至制动管等压停止下降则为工作风缸内漏。

28、降压风缸漏泄

原因：降压风缸漏泄会使制动区不保压造成缓解。

判断：自阀手柄制动区开始保压一段时间后突然缓解为降压风缸漏泄。

29、自阀调整阀盖下放缺口漏泄

原因：供、排气部分的漏泄均可出现此故障现象

判断：将自阀手柄置于取出位拧手轮全部松开调整弹簧，若均衡风缸压力降为零后，下方排风口停止排风，为排气部分漏泄，否则为供气部分漏泄。30、单阀调整阀盖下放缺口漏泄

原因：供、排气部分的漏泄均可出现此故障现象

判断：单阀运转位排气不止，因此时排气阀呈开启状态，单独作用管内无压力空气，故为供气部分漏泄（供气阀）；单阀运转位正常但制动区时排气不止，即为排气部分漏泄（排气阀）

31、中继阀排风口漏泄（间断排风或排风不止）

原因：供、排气阀关闭不严均可造成非减压时的排气。

判断：若为供气阀关闭不严，当自阀手柄在制动区排风停止。总风遮断呈开启状态（自阀1~2位）会使制动管压力升高，从而引起排气阀自动开启造成排气口排风不止或间断排风。若为排气阀关闭不严，排气口回排风不止，自阀手柄在制动区，总风遮断阀在关闭状态制动管压力可降为零后，排气口才停止排风。

32、常用限压阀故障

原因：人为调整压力值不标准

判断：自阀手柄在3~5位限压标准为制动管压力为500Kpa时为340~360Kpa，制动管压力为600Kpa时为420~450Kpa。作用风缸增压量与制动管减压量之比按2.5：1进行计算。可根据制动缸表指针来确定限压阀调值的高低。

33、紧急限压阀故障

原因：

1、人为调整压力值不标准

判断：自阀手柄在紧急制动位限压标准为制动缸压力为450Kpa，可根据制动缸表指针来确定限压阀调值的高低。

原因：

2、紧急限压阀故障止阀不严

判断：自阀手柄在制动区限压正常，在紧急制动位制动缸压力追随总风缸压力时，为限压阀故障。

34、工作风缸充气止回阀故障

原因：自阀手柄在制动区、和过量减压位，制动缸不能按比例上升，且制动缸不保压。判断：工作风缸压力降至列车管等压时即停止下降时，则为工作风缸止回阀关闭不良或副阀柱塞尾部O形圈密封不良，也称工作风缸内漏。内漏时，当工作风缸与制动管压力平衡后，可检查充气阀柱塞尾端排气孔排气状态，排气不止撕，为工作风缸充气止回阀关闭不良；不排气时，则为副阀柱塞端部O形圈密封不良。

35、制动缸压力追随总风缸压力 原因：除限压阀故障外，（1）主阀小模板上方缩口堵塞 判断：自阀手柄在制动区，制动缸追随总风缸压力，而使用单独制动阀施行单独制动正常时，为主阀小模板上方缩口堵塞。（2）作用阀模板上方缩口堵塞

判断：自阀、单阀分别施行制动，制动缸均追随总风缸压力时为作用阀模板上方缩口堵塞。

分析主要原因是作用阀故障，检查作用阀膜板上方通制动缸压力缩口风堵是否堵塞，导致作用阀膜板两侧压力达不到平衡，制动缸压力追总风，除了常用限压阀柱塞O形圈不良,紧急限压阀止阀关闭不良外,主阀小膜板上方缩孔(2mm)堵塞,或作用阀膜板上方缩孔(2.5mm)堵塞,都会使制动缸压力追总风。

大闸在制动区正常的，过量位制动缸压力可以达到670KPA，或紧急位时追总风时，为限压阀故障，大闸在制动区，制动缸追总风，而单独使用小闸的时候是正常的，为主阀小膜板上方缩孔堵塞。

大小闸分开，分别上闸，制动闸压力都会追总风，为作用阀膜板上方缩孔堵。

36、分配阀故障

处理：运行中分配阀故障不能正常工作时，可将其总风缸塞门与制动管塞门关闭，使分配阀失去对作用阀的控制能力。但自阀对车辆制动机的操纵并无影响。单阀操纵正常。利用两制动阀的配合作用，仍可实施对列车的操纵维持运行。

37、中继阀始终自锁不能排风

处理：换端操纵、运行中可使用紧急制动位，但注意缓解单阀。常制，闸缸压力追总风，如何快速，准确的判断故障具体处所？

38、自阀重联位回制动区，不起非常，有好几种可能性，能分析几个？

原因1：自阀重联回运转，起非常是因为中继筏大鞲鞴左侧中均室压力经过中均管到均衡风缸管短时间流动，导致中均室压力在初期快速下降，从而导致中继筏鞲鞴动作，列车管压力急速下降从而呈现起非常的现象。并且会由于手柄回运转位，均衡风缸管迅速增压而缓解。

原因2不起非常并不是故障，五步闸和七步闸上都只说有可能起非常。说标准点应该是列车管压力迅速下降而不是急剧下降，起不起非常是不一定的。如果不起非常非要判断故障原因的话，那简直太多了。中继阀鞲鞴不动作是有可能的。中均管堵也是有可能的。自阀调整阀故障也是有可能的，当然还有很多别的可能。

原因3自阀重联位回制动区，不起非常。假如是单机在充气缓解状态，肯定不会起非常。假如单机在制动状态，如果列车管减压量低的话，比如减压50kpa，肯定也不起非常；减压量大的话，比如超过100kpa了，起非常的可能性就有了。假如是在列车状态的话，起非常的可能更小，因为列车管容量太大了，中继阀的突然短时间动作，更不会引起全列车起非常。

39、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因？

（1）均衡风缸堵塞，使均衡风缸窖大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来判断。

（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞。（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。

40、自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别？

原因 分配阀变向阀漏，使作用风缸的压力空气漏入单独作用管。判别 自阀减压50kpa后，再以单阀制动，若停止排风，为上述故障。

41、自阀制动后缓解时，均衡风缸、列车管与总风缸压力相等是何原因？如何处理？

原因 自阀调整阀膜板右侧通均衡风缸的缩口或通路堵塞。处理 互换自阀或清洗管路。

42、自阀常用制动时制动管不排风故障处理办法

故障现象：自阀手柄制动区，制动管压力不下降（包括均衡风缸压力同时不下降）。应急故障处理方法：自阀手柄置于制动区，用紧急制动阀制动，关闭紧急制动阀，自阀手柄运转位缓解。

维持运行注意事项：制动时盯住制动管表针，紧急制动阀拉开时不要操之过急，准确掌握减压量。

检查判断处理方法：用检点锤敲击中继阀，有效时为中继阀卡滞，回段更换。无效时为中均管路冻堵，可用开水浇缓，松开接口排水。

43、自阀常用制动时，出现分配阀排风不止故障处理方法

故障现象：自阀手柄制动区，分配阀（主阀或紧急放风阀）排风不止。

应急故障处理方法：将分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。维持运行注意事项：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，机车无制动力，单阀操纵机车正常。

▣ 机车乘务员思想总结

我在实习期间作为一名乘务员，虽然经历了不少挑战和困难，但通过努力学习和不断努力，终于取得了一定的成就。在这段实习经历中，我学到了很多关于乘务员工作的技能和知识，下面我将就我的实习乘务员经历进行总结。

作为一名乘务员，我学会了如何有效地处理乘客的投诉和矛盾。在实习期间，我遇到了很多不满意的乘客，他们可能因为座位问题、服务态度等方面不满意而提出投诉。在这种情况下，作为一名乘务员，我首先要保持冷静，不要与乘客发生冲突，要学会倾听他们的意见并尽力解决问题。通过不断的实践和经验积累，我逐渐掌握了解决矛盾的技巧，能够更加灵活地处理各种突发情况。

在实习期间，我也学会了如何有效地与同事合作。乘务员工作需要团队协作，每个人都需要扮演自己的角色，只有团结一致才能完成任务。在实习期间，我和同事们相互协助，互相帮助，共同面对工作中的困难和挑战。通过这种合作，我不仅学会了如何有效地分工合作，还培养了团队合作精神和集体荣誉感。

在实习期间，我也学到了如何维护车厢的整洁和卫生。作为乘务员，车厢的整洁和卫生是非常重要的，直接关系到乘客的乘坐体验和公司的形象。在实习期间，我积极学习如何正确清洁和维护车厢，熟练掌握各种清洁工具和技巧。通过不断努力，我能够保持车厢的整洁和卫生，给乘客营造一个舒适、干净的乘车环境。

通过这段实习经历，我不仅学到了很多关于乘务员工作的技能和知识，还培养了自己的团队合作精神和挑战意识。我深知乘务员工作是一项责任重大的工作，需要不断努力和学习。希望通过自己的努力和坚持，能够成为一名合格的乘务员，为乘客提供更好的服务，为公司创造更大的价值。

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