学驾照心得体会|学驾照心得体会（精选18篇）
时间:2018-07-24 作者:工作计划之家学驾照心得体会（精选18篇）。
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去解决。由于幸运女神的眷顾，让我这次通过了考试，但是我认为，这与教练的认真、负责，同学们的无私帮助，和自己的努力以及利用好各种视频资料是分不开的。题外话有点多了，但全是肺腑之言。下面我谈一下，整个考试过程中，我遇到及想到的一些问题，以及考试感想。
一、考试前准备
①准备2个靠背，不管用不用的到，有备无患。②考试中需要注意的一些细节，记下来，这次考试大家都写在了手上，我也跟着写在了手上，感觉挺有用的，因为考中难免紧张，一紧张可能好多细节就忘了，考每一项前，看一下手背上记得细节(ˇˇ)。③平复下心情，尽量平静，不要太紧张。
二、启动前后准备
①调整座椅、镜子，看需不需要坐垫、靠背，适应下离合、刹车，都没问题后扣紧安全带，考试中这里没有时间限制，可以一项一项慢慢来，也可以借此平复心情。②踩住离合+刹车，打火、挂档、松手刹（有的考场也许会车辆不熄火）。③慢慢领车，不要着急，借这个过程适应下车辆，特别是离合。（整个考试过程我被超车
三、倒车入库
①领车，与边线太宽不容易入库，与边线太近容易车头出线，所以平时训练的时候按教练教的宽度，多练一下。（还有一点，领车是从一个方向→拐到另一个方向↓，拐弯的时机也需要注意一下，偏差太多，拐过去以后调车的距离不够，容易跑偏）②左侧倒库：慢慢领车到感应线，会有语音提示“倒车入库开始”（没有语音提示就不用停），挂倒档，，右侧可以看到平时训练定的点，很容易就倒进去了。
四、坡道定点与起步
①做此项目前，先看下注意事项（手上写的(^o^)/~），特别要注意手刹！②前面有人在做坡起时，不要跟的太近，不要在靠近坡的地等着，坡起开始的感应点就在靠近颇的地方，（具体靠前点还是靠后点，真记不清了，安全起见，还是远点好，如果你被感应到了，车不能停，必须开始，前面车又出了意外--—熄火或者溜车了，你就悲剧了）③切记定点后，拉手刹，起步前松手刹。④关于定点，我认为因为车不一样，座位高矮也不会太一样，定点到位是有难度的，所以我在考前对此项目计划是这10分不强求，其他控制好车与黄线距离，不熄火，不溜车。
⑤坡起结束的感应点在坡顶附近。
五、直角拐弯
①直角拐弯的感应点在直角前很大一段距离，所以下坡后早打右转向灯，早点调好车（跟训练的一样，左车裂冲齐黄线领车没问题）。②我是车头左角与黄线角（不是水泥角）重合，右打死方向，车正回正。③调整车或者转弯回正方向后，转向灯会回正，在打回去，记住一点，在没听到此项目结束的提示音前，一直保持右转向。
六、侧方位停车
①领好车，掌握好车身距黄线的距离，领车不要太靠前，过一点停就可以，前面有个停止线，不可过线。②看清点，按平时训练的步骤，一步步来，一般没有太大的问题。
七、曲线行驶
①放慢车速，2个一圈半，按平时训练的，没有问题。②我做的时候是按车头外角切着水泥墙跟地面的交界线走的。
八、听到语音提示，所有项目结束，把车开回起点，到达指定地点，停车
------挂空挡-----拉手刹----熄火（这次考试没让熄火）------解安全带------下车。（补充一点：每个项目开始前和结束后，都有开始和结束的语音提示，在这个过程中一定要按照要求来。）
以上，就是我对这次考试，个人的一点总结和体会，可能还有很多不全面或者不正确的地方，仅供大家参考。最后，祝所有的朋友新年快乐，早日通过考试。
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我们普通人对交通尤其交规的了解真是太少、太不全面了。道路上的黄色白色线条、路边的不同颜色的图文说明提示，我们能够说出的也就二三十种，也就是开车人理论考试的二三十分。这，太多危险隐患！实际中，大家违法行走的占大多数。超越车道行走、从前车右侧超车、无秩序的停放等等，等等。太多不安全意识，而要命的是——自己全然不知！
学车的教材虽然不一，但是，理论考试的内容、场地考试、路考的各种设计非常的好，非常的科学，是对实际操作的科学总结，也是千千万万老司机的经验和教训。学车人，必须全部领会，熟练掌握！如：理论考试，必须90分以上。水准很高！
一点不安：学车人一天5到10分钟正式上车时间——这就是今天的驾校实际，难怪马路事故隔几天就是一起，那么多！每个学员的实际有效学车时间太少。而校方平时说的最多的是我们这样的驾校还是不错的，有的驾校咋样咋样云云。也确实这样！上午一般是休息、个别人上网答题、才来的新学员们一部电瓶吉普车。下午大家能来的都来了——场地训练，于是七、八个到十几个排队上，两点到五点，一个人上车三圈，也就5分钟，轮两次就是10分钟。遇到新来的大家就叫苦，因为一耽搁就是半个小时。平时遇见下雨、学生考试、节庆，大家都休息。我10月20日报名到现在，休息时间不下十几天。实际上车训练觉得很少。——我还是去学校最勤的，因为我觉得自己年龄大一点，应该笨鸟先飞。小车如此。大车——B照因为要到总校去，那就更少了。拿钱买关子通过的、抱着混照、只好抱着混照到手的主意是大多数，也就不奇怪了。这样，就是三个月四个月也远远是不够的。我真为我们的马路行人及车辆驾驶人员担心。
因为太多半生子学员就被推上社会，推上马路！推进本就太多不懂交规的马路上！
想起以前政府出钱搞的各种就业培训，其实校方大多是混政府钱的。比贩毒还来钱快！——套取的是政府的钱，人民的钱。真正靠得住的学校不多，最好、最可靠的是自己多努力，按照自己的学习目的和不足下功夫。必要时，自己另外——像学车，自己租来辆车，叫亲友陪着下势练。我听说就有这样做的！很有效果。虽然费钱、要自己找地方和陪练的。
这就是现实，我们的现实！在敬业与欺骗之间游移着。学校是名义上的，必须参加的路子。有的教练老师是很负责的，也很平易待人。有的就不那样了，好色的，对女学员很粘；狠毒的，对学员打骂；爱财的，乘机敛财；很多恶习都会出现。
前一阵，政府从上面来人整顿了一次，有点效果，关了一些。但治标不治本。我们应该标本兼治，长期从制度上把关才是。不然，一阵风，就过去了。恶习等等又会死灰复燃！
让违法者付出沉重代价——不许有第二次。让法律成为一把不敢撞的利剑、不敢逾越的雷池！那才叫法律。任何事都是这样，我们的国家就不会成为假话国、假货国、送礼国等等。政治的清明与人民的君子之风就会成为社会主流。
社会人也需要培训，需要各种内容的培训，因为，我们太多想当然，太多无知。
培训是一种强制，一种自己对自己负责任，社会对社会人负责任的行为！也是一种良好社会秩序的快速到位过程。我看，我们太需要这种那种法律与技能等等的培训了。社会需要百分之百的成熟职业人！不成熟的任何一点过错——例如驾车中的一点过错，都会导致灾难或损失。其他事，社会上的许多事，人生的许多事，莫不如此！谨慎与熟练、老练是非常重要的境界。社会不会因为你是半生子而原谅你。人生亦如此！国家的日子也如此。所以，我们一定要时时事事常怀谨慎之心，任何时候都要张弛有度，进退有据。做一个中规中矩的、游刃有余的人——道德、法律与生存技能等等就是我们的人生规矩！
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《榜样6》的热播，让我的心再一次经历了深深洗礼，从卫国戍边祁发宝，到边境线上“活界碑”的魏德友，从为国铸盾陈定昌，再到“燃灯”校长张桂梅，一个个鲜活的场景让我动容。
金色的光芒中有爱心与善待，红色的光芒中有信仰与方向，我为其中伟大奉献的精神所折服。榜样有他的时代性和历史性，在漫漫长河的进程当中，有创丰功伟业的能人志士，还有许许多多，坚守在自己平凡岗位默默奉献的人，都在用自己的坚定付出，看护着我们的岁月静好。他们都有一个共同的特点，让我们不断的从中汲取能量，那就是坚如磐石的信念、知重前行的使命和磨砺不变的初心。
天地英雄气，千秋尚凛然，向榜样学习，是我们学、思、践、悟的渐进过程，是我们强人心、壮人志的初衷。对于榜样精神的.弘扬，我们要心存崇敬、行有所现。榜样的力量，需要我们在点点滴滴的工作中，转化为向上的信仰“增量”和奋斗的从业“动量”。我要力行、践行好榜样精神，在平凡的岗位上尽好自己的责任，踏实工作，提升自己，积极作为。
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一个多月过去了，学车生活也随之结束了，想着马上就可以拿到驾驶执照了，心里免不了有几分激动!回首这一个多月，充满了汗水、兴奋、紧张、激动、难过、快乐和喜悦，呵呵，什么都体验了!
付出总会有回报!从报名开始，到理论考试，再到场考，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。
通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的呀!
虽然，通过了考试，可以拿到驾照了，但是，我觉得自己的道路经验还很欠缺;对各项交通法规规定地认识和理解还不够深入;对车辆地了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范;在路上按规定行驶、尊重和礼让他人;在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去!“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间!
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高中三年学的是日语，英语基础薄弱，成都女孩刘羽经过一年多努力竟获得雅思6分的高分并被澳大利亚5所知名大学同时录取。昨日，在澳大利亚莫纳什大学攻读市场营销和心理学专业的刘羽从澳大利亚放暑假返蓉。她向记者讲述了自己的英语学习故事。同时，我们也欢迎各位家长、学生和老师为我们讲述你自己的、你身边的学习故事。
刘羽告诉记者，她在初中三年学习过英语，但进入高中阶段，她打算前往日本留学，就选择了放弃英语，全身心投入到日语学习。XX年3月，在完成高三年级上学期的学习后，她报考了树德中学国际部gac预科班，打算毕业后到澳大利亚或英国留学。
入学时，老师发现刘羽的英语水平很低，甚至连一些基础知识也没有掌握，而前往上述国家留学雅思成绩是必要的前提，于是只能让她试学一个月。
“难道因为基础差就再也学不好英语了吗?我不甘心!”严格的入学条件反而成为激励刘羽发奋学习的动力。她告诉记者，学英语的难点主要集中在口语。她就主动找老师、同学和外教进行英语对话，及时纠正发音，而且她还挑出日常对话中出现频率高的单词重点记忆，这样记忆不仅印象深，而且比死记硬背要容易许多。同时，刘羽根据自己的实际情况，从最基础的初中、高中英语课本开始，背单词，读课文，做习题。
功夫不负有心人，XX年6月，刘羽获得雅思6分和gac预科课程平均成绩3.3分的好成绩(满分4.0分)，随后她同时接到莫那什大学、邦德大学、塔斯马尼亚大学、格里菲斯大学、卧龙岗大学等5所澳大利亚知名大学发来的录取通知书，最后她选择了澳大利亚八大名校之一的莫纳什大学攻读市场营销和心理学学士学位。
刘羽选择的专业涉及到市场管理和心理学等多种专业，日常生活用语很多，这在中国国内的课堂上很难涉及到。特别是心理学授课过程中，不少专业单词从德文、拉丁文转化而来，一进大学课堂，刘羽就被打了个措手不及，上了近一个月的心理学课，她完全无法理解老师的讲课。
倔强的刘羽并不认输。她发现，国外大学更多地强调自主学习，老师在课堂上一般只重点分析具体案例，而理论和基础知识则需要学生提前预习和课后复习来掌握。于是，她在课后借来大量辅助资料自己阅读，同时上网阅读，增强自己的知识理解能力。一个学期下来，她的心理学成绩明显上升，上课也不再感到吃力了。
体会1
以前我学日语，发音节奏快且没有升降调，英语发音圆润，说惯了日语，一旦开口讲英语，我就老感觉自己发音不准，渐渐地更不敢开口。为了克服这一心理障碍，我选择了她主动开口说英语。事实证明，这一招非常有效，不仅迅速提高了自己的口语水平，还锻炼了我的勇敢和毅力。
体会2
在国外大学里，和老师的频繁交流、讨论课题是必不可少的。中国学生常常是因为语言的困难和心理的害羞而害怕和老师进行交流。其实国外的老师会定时在课后接受提问。答疑时间一般为一周3到5个小时，学生在提问前可通过电子邮件与老师预约或和老师商量延长答疑时间。
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学农是什么？在刚接到学校让咱们去学农的消息时，同学们都很兴奋。带着疑问和好奇，我们踏上了“学农之旅：。不一会儿，同学们就达到了学校的实验基地。
大家先是来到了一个小平房，听一位老教师讲述着基地古老的故事。同学们纷纷拿出纸笔，在听得津津有味之余不忘做下笔记。故事结束了，但我们的思绪仿佛还停留在故事当中。随后，大家便带着任务走去了农场。
一开始拿到锄头的时候，我们的新鲜劲儿还没过，人人争着抢着要翻地。当干了一会劲，就会发现腰腿有些酸疼，胳膊有点抬不起来。如果没带手套，手心还会因为粗糙的锄头有些麻木。但是很快，辛苦就会被收获所遗忘——几位男生不断从土里发现番薯个个都有两个拳头那么大，上面还带些泥土。几个男生抱着番薯那叫一个爱不释手。恨不得亲了又亲。但听老刘说要交公，大多还是眼巴巴的交给了老师。
看着人家的番薯一个个出土，我也不甘落后。可是我这么笨，就算挖到了也不一定认得那是小番薯，还是放弃算了，把土翻完就不错了。但转念一想还是不肯服输，于是乎便再度鼓起信心，在土中一遍又一遍地寻找。
时间一分一秒的过去了，在不知不觉中翻地的时间已经到去了，可我的手中还是空空如也，想到这里，不免有些失落。但记起老师以前和我们说过的话：重过程，轻结果。还是很开心的。
虽然忙活了这么久一个番薯也没挖到，但是至少我坚持到了最后一刻。在这过程中除了欢乐，我们同时也要付出劳力。同学们的脸有点通红，站在那儿气喘呼呼，却十分开心。这就够了。我想这是学校让我们去学农的真正意义。在体验和付出劳累同时，更是收获了道理，收获了胜利的果实。
大家都恋恋不舍的离开了耕地，在老师的带领下又去了参观许多植物。最后用幸福的欢笑声为这场“学农之旅”画上了完美的句号。
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一、直线行驶的细节
1）起步：上车后左脚前脚掌用劲把离合器踩到底，然后移动档位（一档，或者倒档其中在选择倒档的时候要往下按这档杆移动到倒档位置），然后按着手刹上部按钮向上用劲拉再向下放下手刹完成起步前的动作；
2）倒车：看倒车镜边缘左下角的棱角在道路的左侧线即保持车辆左侧轮子与道路左侧线30cm，如果此时没有达到则要在倒车时及时的纠正，倒车开始时，要缓慢的松下离合器等到车子达到所要速度时保持离合器位置，千万不能急松
3）行进中：及时的转动方向盘使车子到达预定的轨道之中，方向盘的设定符合人机工程，即可以按照需要转动方向盘（离线近时向反方向打方向，离线远时近打方向盘，不过要及时的归正方向盘）
4）前进时：车子的左前角要在道路左侧线上即可保持离线30cm 5）停车时：要把离合器踩到底，待到车辆前沿与道路终止线重合时踩下刹车，然后把手刹拉上停车制动，最后再把档位归到空挡，前往不能把顺序搞错，否则将来到半坡启动时将出现问题
二、直线行驶的细节
1）关于离合器：在有效刹车距离时离合器一定要猛踩到底，然后在缓慢的踩住刹车
2）安全距离：开车时一定要注意安全，开车不是开玩笑，一定要和所有人与物体保持一定的安全距离
3）关于方向盘：一定要及时归正，注意倒车镜中车体与边线的平行位置，如果没有平行要及时的调整，大胆放松的的使用方向盘，及时地把车打正
三、直线行驶的细节
1）关于停车：停车时把离合器猛踩到底，然后缓慢踩下刹车，再拉下手刹，最后一定不要忘记摘挡即把档位拉到空挡，否则车即将有突然一动的猛拽力使车子熄火
2）注意倒车时后方物体：左后方看倒车镜，看车身是否与道路边线平行，右后方需要向右回头观看3）倒车时一定要注意平稳为以后的倒库做准备
四、倒库的细节
1）倒长库：首先把车身调正（尽量和道路的左边线平行），然后深踩离合挂倒档，然后松离合至半联动，缓慢倒车，此时身体保持正直向右后方观看倒车情况，等到车子倒到后门车窗锁左边框区域在3号和4号对角杆延长线时踩刹车停止（此时观看时一定要保持身体的正直否则会出现很大的偏差），此时迅速向右打死方向盘（大概是一圈半不到两圈），然后再缓慢松离合至半联动状态缓慢倒车，此时眼睛要看着右后方的三角车窗观察中杆与车子的位置，如果位置较近则停止倒车原路返回重新调整，如果位置适中则可继续倒车，待到车身与车库线快要平行时此时要看左边倒车镜观看车身与1号杆的位置，如果离杆较近，则向杆的方向适当的打方向盘进行修正，从左倒车镜中观察等到车身与车库边线平行时，迅速把车头打正（即向左打一圈半方向盘）然后缓慢的倒车在倒车过程中不断的修正与边线的距离，尽量要车身与车库边线保持30cm，倒入库底
2）出车库：出车库时看左右观看车库的杆是否刮碰，当驶离车库时要时刻注意1号线，当车前部就要盖着1号线时迅速向左（右）打死方向盘驶出车库
3）倒短库：前几步和倒长库一样，当车子倒到车前窗锁、1号杆和6号杆在一条直线上时向左打死方向盘（一圈半），以后几步和倒长库类似
五、倒库的细节
1）打死方向盘后握紧方向盘，不能在行进中继续打，否则车子将要纵向平行移动
2）针对方向盘：大胆的去使用不要一回一点，那样的话在有限的场地将很难及时的修正方向
六、倒库的细节
1）关于直线道路上车身的修正：向车头歪的相反方向打方向盘，方向盘打得越狠打得越急，则会修正的越快，不要只是眼睛紧盯车方向盘和倒车镜，要自然放松，倒车镜只是确定对车身的修正情况
2）关于方向盘的归正问题：一直找不到太好的方法，现在只有去不断的尝试去寻找方向盘的控制感觉
3）方向盘打死的位置：提前要比晚了好，提前的话有可能撞到中杆，晚了则撞到边杆，提前打的话，在倒车的途中可以根据中杆的位置，向远离中杆的方向打方向盘知道不撞杆，然后再打死方向入库，最后从倒车镜中观察车身与边线的位置，及时地打正方向盘，然后倒车4）在车库中修正车身与边线的距离时要大幅度的去打方向盘，但是前提要小距离的运动车子
七、倒库的细节
1）关于入库的点：提前打一点比晚一点好，不过最好还是正照点
2）关于何时回方向盘：当中杆刚好从三角窗口消失时看倒车镜及时回正方向盘，如果离中杆近，要立即向中杆的反方向打方向盘进行修正，此时车子的速度一定要慢，等到离中杆位置适中时，立即向中杆方向打死方向盘，看倒车镜，等到车身和库线平行时回正方向盘，倒入车库3）关于入库时离库线一方较近时的修正：当车子前盖进入车库时，迅速大幅度的向近库线的反方向打方向，然后及时的打正，千万不能压库线，否则得不偿失
4）关于方向盘的控制：一定要大胆的大幅度的尝试
八、倒库的细节
1）方向盘的打正：练得多了凭感觉，尝试着溜距离找感觉
2）进库时机：提前打比晚打好，当车尾斜插车库时，位置就差不多了，然后从倒车镜看与中杆的位置位置近了，向中杆的反方向大幅的的打方向盘（此时车速要慢），然后再向中杆方向打死方向盘直到车身与库线平行开始倒车；位置远时要始终打死方向盘，不过撞杆的几率会很大，最好开回起点
3）在库中修正方向盘时：幅度要大，要快，距离要短
4）关于学习心态：一定要大胆快速，专注，这样才不会迷
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这人还真是挺奇怪的。前阵子天天中午得去驾校学车的时候，寝不安席，食不甘味。上午想着中午得去驾校，也不知能开好不能开好，惴惴然不自安，干什么都提不起兴致。中午从驾校出来，真好像死刑犯忽地从牢里放了出来，平地上走着都恨不得蹦起来。当时只想着，但凡能把科目二过了，这满天的乌云就算散了。谁料想这周二真把科目二过了，中午不用去报到，反倒有些无所适从。
我是在赤岗冲的龙骧驾校报的名，报名学车是迫于亲朋戚友的压力，选这学校是因为离家近。科目一无话可说，下了个APP把那一千多道题翻来覆去做了个多星期也就过了。接下来进入科目二的环节，这才算正式在这所驾校里学习起来。说到驾校，不能不谈到驾校的教练。亲戚朋友很多都去驾校走过一转了，都跟我说驾校教练算得上一个粗糙的群体。
事实上，驾校给我分的第一个教练，确实也还算符合这个评价。上了一次课后因为和我时间协调不过来，他要求我找驾校换个教练。来回联系了好几次，在我简直已经抱定了不解决问题就赖在驾校办公室不走的主意的时候，第二个教练出现了。因为怕有突发状况发生，上峰不允许我上午或者下午上班时间来学车，晚上排队的人又太多，这位王老师就让我中午吃饭的时候来。开始我以为龙骧驾校苛刻员工，上班时间从早一直到晚。后来才晓得他是牺牲午休时间专门招呼了我们这几个人的。
科目二的学习并没有我想象中的复杂。老师说精髓只在一个慢字。慢而不停，就有充分的时间按他所讲的步骤操作，从而完成项目。而慢的战略，基本通过控制离合器来完成。我对离合器首先的心得是：虽然我通过轻踩或者重踩可以通过它来控制车辆的速度，但无法通过将它保持在某一特定位置从而保持车辆速度。这个问题让我费解了好一阵子，后来想着莫非离合器的高低程度所对应的不是车辆的速度而是车辆的加速度?虽然不晓得这个理论对不对，但想通了这一点以后，我不再等到车子已经要停的时候才放松，也不再等到速度很快的时候才踩，时不时上下调整，踩的时候想着一会慢下来还得提升，松的时候又带一点踩的味道，车子确实是不容易停了。
说起来还挺羞耻，当时捉摸这个道理的时候，脑海中竟活活蹦出了亢龙有悔四个字。踩离合器的只是一只脚，但控制离合器至少在我这个程度需要整个身体。感受车辆的震动甚至抖动，观察反光镜和车窗外图像的变化，听车辆所发出的声音，甚至熟悉车子里头那股也不知道是不是汽油的味道。
总之就是调动一切感官来体会速度，才能在该踩的时候踩，该松的时候松。顺说，上坡起步的时候，王老师那部教练车抖起来的感觉和我家的电动缝纫机踩快了的时候那真是一样一样的。在能保持车辆超慢速行驶的情况下，按照老师教的点位转弯，就能完成那几个乍一看很高难的考试动作。练习的时候，驾校场地里除了油漆画的边框线还有一些辅助线。直到考试头两天看了考场，才晓得那些辅助线都是老师们一步步丈量了考场所得出的智慧结晶。但同是龙骧，每个老师所传授的点位也有所不同，估计是在集体智慧的基础上各人又有各人的发挥。能把这些点从那么大的考场中总结出来，让参差不齐的学员都能学会，我觉得老师很了不起。
五个项目当中，老师说倒车入库最难，所以最早开学，练得最多。可能因此我反倒觉得这个项目难度还好。个人觉得侧方位停车是最有难度的一个项目，要记住的点挺多的，练习的次数又不那么多。说到侧方位停车，有个经验值得分享下：就是不上课的时候，脑海中要经常想象自己在练习。开始我不太能记住侧方位停车的点，就在睡觉前把那几个点背一下。但因为真上了车，要把记忆里的文字翻译成动作还是需要一定的时间，可能会反应不过来。于是我改为在脑海中想象自己按步骤进行每一个动作，包括手怎么动，脚怎么动，脑袋往哪边看，并且回忆车身的震动、反光镜里和车窗外景物的变化，变速杆和方向盘的手感。
后来果然有提高。我觉着吧，科目三还没学过不好说，科目二这个项目，就算自己有车，也无法在家练习。在驾校学习时间毕竟有限，回家后经常在脑洞里练车还是挺有必要的。每次王老师让我挂空挡回家的时候也经常嘱咐说回家要多想想。王老师算是一个脱离了亲朋向我灌输的驾校教练印象的人。他批评人，但是不骂人，你要是开得对，他就板着个脸说“蛮好”。最难得的是，即便是摆到我读书以来全部认识的教师队伍里，他也算得上一个相当细致负责的人。
平时在学校里，一遍又一遍来回跟你讲到了哪往哪拐多少。到了去考场练习的时候，带我们几乎是去得最早，走得最迟，在场子里一圈圈跟着车跑，天黑了回去的路上还要结合练习情况把注意事项再重复一遍。考试那天原本是他每周一天的休息日。同车的贺同学说一大早七点多接到王老师电话，说最不放心就是她，然后把她容易犯错的地方又讲了一遍。如此事迹，高考的时候都没听过。当时我只觉得凭此一点，王老师堪称学为人师，行为世范。同时我猜测，龙骧驾校对教练的激励机制估计做得也是比较到位的。
学了可能一个月多点，考试的日子很快来到。说来也是有趣，因为我都是中午去练车的，和大多数人时间都不同，所以学了这么久，同学也不认得几个。考试和考前去考场集体抱佛脚的活动，倒是又让我认识了好几个同学。因为不管是什么时段上课的学员，只要在一个老师车上，试总是一起考的，佛脚总是要一起抱的。王老师车上和我一天考试的，有桃红坐垫不离身的王同学，负责收钱的许同学，唯一的男生张同学，穿着小金鞋据说总急着回去带小孩的贺同学，乐呵呵的邵总还有一个在龙骧驾校关联企业上班的姐姐。同志们来自五湖四海，为了一个共同的革命目标走到一起来了。
考试前听好几个人说，考车比平时的教练车好开。龙骧考试的是安沙考场。目前我练习时候和考试时一共开过两次考车，这个还真没体会出来。我开过的10号车和4号车，和教练车相比，差别不太大，但方向盘少一点手感，离合器少一点脚感，体会不到那种自己通过时轻时重的踩踏控制它的感觉，但车速慢的时候车子仿佛更倾向于走而不是停。开了其他考车的同学，对考车操纵性能的描述和我又有不同。互相交流了下，3号车和7号车仿佛是其中不太好操作的。场子比驾校里好走倒是真的，因为五个项目都修到一条道上了，不用来回转弯，容易对点。
考试前在考场实地多转几次相当有必要。考前我们一共去练过两次，第一次主要是熟悉考场里的点位，老师疾风骤雨介绍过去真还觉得大脑有点过载，个个都翻纸出来抄葵花宝典.第二天去试开了一次考车，然后在排队等考车的时候又开着教练车在里头转了若干圈，这才做到心中有数。这道理人人都晓得，所以同时练考场的车很多，车数达到峰值时几乎个个项目都要排队。考场开放练习前，门口的教练车就已经排了长队，我们的车还算靠前。开放瞬间，王老师上一秒还歪在车里看连续剧，下一秒就飞车进了考场还迅速进了个侧方位，一部旧捷达活活开出了万马奔腾的气势。
虽然理智上觉得心中有数，但情感上竟然是难得一见的紧张，不晓得其中有多少是因为高昂的补考费，包括但不限于补考费，补训费，再去看考场和练考车的钱。
考试那天睡到半夜居然迷迷糊糊醒了，想着醒了就醒了吧，索性又在脑洞里绕考场转了一圈，然后就硬是睡不着了。上次这样睡不着还是前几年上峰突然发了阑尾炎的时候。真感叹自己虽然生得面无表情貌似淡定，但心理素质还有待锤炼。老师说得很对，心中想着点位，就没空紧张了。其实平时练车的时候也是，虽然要为了练车紧张一早上，但真上了车就没事了。考试也是，前前后后好几天吃饭都吃不出滋味来，真上了车，啥事没有，该开开，该踩踩，过了第一个项目侧方位停车，我就觉得自己这把肯定能过。果然过了，连平时把把都差一点上坡起步都没扣分。从考场出来，天冷飕飕带点雨，但人真是精神得不行。给教练报信，和小伙伴们互相打听过了没有，吐槽考车还有安全员，人出来得差不多以后还开始讨论晚上要不要聚个餐。我们一车七个人过了六个，失手没过的邵总，大家都为她感到可惜。吃饭的事情定了以后，会计同学给王老师发短信，他回短信说记得喊邵总。
以后等我能有幸考上驾照，自己开车想去哪去哪的时候将会带着怎样的心情回忆这一天呢?如果将来我不慎开车撞了人又是否会怀悔恨回忆这兴高采烈的一天呢?才不悔恨呢，新的技能打开了新的可能性，它和新的生命一样，总是好的。
␥ 学驾照心得体会 ␥
学佛心得体会
佛教是世界上最广泛传播的宗教之一，具有深远的影响力和智慧。学佛的过程是修行的过程，通过学习佛法和践行佛陀的教诲，我们可以获得内心的平静和智慧，从而过上幸福和有意义的生活。在我长期的学佛和修行的过程中，我体会到了许多深刻的感悟和体悟，现在我将与大家分享一些我对学佛的心得体会。
首先，学习佛法可以帮助我们认识到人生的真实本质和意义。佛法教导我们脱离贪欲、痛苦和无明的束缚，寻求真正的幸福和解脱。通过学习佛法，我明白了自己的快乐和幸福不应该依赖于外界的物质财富和名利地位，而是应该来自于内心的满足和智慧的觉悟。佛法教导我们经常反思自身的行为和心态，摆脱偏见和执着，放下过去和未来的忧虑，活在当下的真实当中。只有这样，我们才能够真正地体验到内心的平静和快乐，迈向解脱之路。
其次，学习佛法可以培养我们的慈悲心和大爱心。佛陀教导我们不仅要关心自己的幸福和利益，还要关心他人的幸福和利益。佛法教导我们要以慈悲心和大爱心对待所有众生，包括我们自己在内。通过学习佛法，我逐渐明白了一切众生都是平等的，都渴望快乐和幸福，都具有佛性和潜力。因此，我们应该能够放下自己的私利和怨恨，与他人和睦相处，乐于助人和奉献他人。只有这样，我们才能够真正地体验到慈悲的力量和爱的真谛，让自己和他人共同获得快乐和幸福。
再次，学习佛法可以提高我们的智慧和洞察力。佛法教导我们不仅要学习佛陀的教诲，还要自己亲身体验和领悟其中的道理。通过修行和参禅，我们可以提高自己的专注力和觉察力，培养自己的内心洞察和智慧。在我学佛的过程中，我意识到很多时候我们的困扰和痛苦都来源于我们自己的执着和错误的观念。佛法教导我们要摆脱对外界事物的贪欲和嗔恨，以及对自我的执着和自负。只有当我们能够超越自身的局限和固守的观念，才能够获得真正的智慧和洞察力。通过学习佛法，我们可以觉悟到生命的无常和短暂，学会接受和放下，以一种平和的心态面对一切的变化和挑战。
最后，学习佛法可以给我们带来内心的宁静和平和。佛法教导我们要修习禅定和正念，通过专注和觉察来净化和稳定我们的内心。在修行的过程中，我们可以培养自己的内省和静心，使自己从内在得到真正的宁静和福祉。学佛教会让我们了解到内心的平静对我们的生活和工作是多么重要。在烦恼和困扰面前，我们需要保持一颗安定的心，以平和和智慧的态度来面对一切的挑战。只有当我们的内心安静和平和时，我们才能够真正地体验到生活的美好和快乐。
总之，学佛的过程是一种修行的过程，通过学习佛法和践行佛陀的教诲，我们可以获得内心的平静和智慧。在我长期学佛的过程中，我体会到了许多深刻的感悟和体悟。学佛教会让我们认识到人生的真实本质和意义，培养我们的慈悲心和大爱心，提高我们的智慧和洞察力，给我们带来内心的宁静和平和。通过学习佛法，我们可以过上幸福和有意义的生活，以及帮助他人和社会。希望通过我的分享，能够给大家带来一些启发和思考，引导大家走上学佛的道路。
␥ 学驾照心得体会 ␥
一挡没情况不要点刹车，有情况踩离合器再点刹车。
二挡时有情况先踩离合器到底，再刹车，车多又可以走时可以半联动前进，情况处理好了，再加油门加挡。
四挡、五挡减速时要看情况，前面很多人和车，多点刹车，到二挡的速度再换二挡前进;前面有小情况，稍微点刹车换三挡，脚钩油门看看可以通过就可以了。
转弯：直角、十字路口、弯度比较大的转弯用二挡慢速通过，弯度适中的用三挡。
上坡：要加油门，不能点刹车，松油门就相当于用刹车了，更不允许换挡。
␥ 学驾照心得体会 ␥
驾照12心得体会篇1<\/h2>
本人从xx年月xx日到xxxxx机动车驾校参加汽车驾驶证满分学习，通过参加xxxxx机动车驾校的安全学习培训班，通过参加理论学习，使我懂得了不少交通安全法规知识，在驾校各位教官的耐心认真的讲解下，使我看到了违章驾车发生事故后的惨苦及后悔，更使我暗下决心，今后驾驶汽车一定要严格要求自己，在行车中按照道路交通法规定的条条框框来操作，好好驾车。
通过理论学习，使我深刻认识到驾车时不得随意变更车道并占用应急车道。驾车时不得打手机，不系安全带，不乱闯红灯等等一切交通陋习要改掉，要做到在驾车中礼让斑马线，在堵车中要按序排队通行，停车要有序停放，并文明使用车灯，及认真遵守交通信号等等。这些好的文明交通行为。我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。
安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。
驾照12心得体会篇2<\/h2>
一个多月的学车生活结束了，心里没有想象中那种拿证时的喜悦和欢乐，相反的还有点淡淡的忧伤。回想这一个多月的时间里，从兴奋、紧张、激动到难过，诸多的情绪都体验了一遍，也让自己更清晰的再一次认识了自己。
读万卷书，不如行万里路，行万里路不如自己认真的思考自己的路，这对于即将步入社会的我们来说是首要的。生活就如同学车的旅途一般，从最开始报名起，一场旷日持久的等待就开始了，做好准备随时应对报名后的考试才是最重要的，就如同我们在平淡的生活中，机会是留给有准备的人一样。漫长的等待后就是充满汗水、紧张、失落、喜悦到平淡的历程。
学车只是检验自己生活能力的一种方法，从科目一的紧张，到科目二的专注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的惊奇与失落，仿佛经历了一个轮回。从最基本的学员开始，经过教练的训练，从而确定哪一步考哪门科目，直到拿到驾照。我们一边上车练习基本功，一边学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识。科目一的学习，首先是学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从道路交通知识开始。学习这些前人用鲜血和生命换来的规律和规则，对自己负责，对家人负责，对社会负责。通过在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。
科目二的考试较为困苦，教练认真的为我们讲解，从离合器、刹车、油门的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盘要如何稳，循序渐进让我们慢慢消化，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过一个月的练习，幸运的通过了五项考试，考完的这一刻心里的大石顿时落下了大半。
科目三的考试，是将理运用到实际中的模拟。模拟在真实环境里的实际应对。如面对急弯，窄路，拱桥，淌水路，或者泥泞凹凸路等各种在实际驾驶中遇到的新情况，在教练的悉心指导下从一开始的不知所措慢慢转变成为基本能采取应对措施，在实践中收获了经验，学会了提前估测行车、会车、停车距离，学位了如何在道路上灵活的运用加减档来控制车辆，发挥行车的优势。
通过了驾驶培训，让我更深刻的理解了交通法规，切身体会到了作为一名驾驶员对于遵守交通法规和安全驾驶的重要性。虽然拿到了驾驶证，但是自己的经验和驾驶技能还很欠缺;对各种突发情况或者特殊路况的处理还缺乏经验;对车辆的了解和操作还不够熟练，还需要不断的加强学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。在今后的日子里，一定严格要求自己恪守交通法规、遵守社会道德规范。
驾照12心得体会篇3<\/h2>
今天去市里的车管所进行车考了，由于学员人数众多，所以今天只完成了两项：桩考和场地选项考试。今天的运气还不算赖，抽签时排在了前面，很快我就进去桩考了（即倒库），在进去之前要进行电子摄像，验明身份。我抽到的是1号车库，在我前面的一位老兄没有通过（他只来驾校练习了两天的倒库，之前曾摆弄过皮卡车，被我们车上的学员戏称为“天才”），他开车刚刚要倒进库时，就被红外线给扫到了，所以车就停在第一个库的门口，车尾正好刚到库门口。我看到这架式，心想得先把车给弄正，于是上车后不急于按“开始考试”的按钮，而是把方向往右打死，向前行驶到起点处，结果差点撞到了库门前的红外线扫描装置，惹得远处的考官急得直蹦，大声问我是怎么开车的？我一脸的委屈，跟考官解释说需要把车弄正，他说调整车你也不能瞎弄啊，要把装置撞坏了咋办？
我调整好心态，抛弃刚才的干扰，继续通过一退一进把车给弄到舒服的位置，然后按下副驾驶上的按钮，等了一会儿，听到语音播报：“考试开始，请挂倒档……”我定下心来，把自己在驾校里练了百十来遍的功夫全都拿了出来，最终顺利通过，没有出现险情。我对自己倒库时的表现比较满意，看来关键还是平时要练好基本功，这样就没有问题了。
桩考结束后，接着进行了场地考试，我上车后才知道：我要考侧方位停车、上坡路定点停车和坡道起步、通过连续障碍三个项目（其中前面两样是必考的，最后一项是抽考的，俗称“2+1”），上车后向陪考教练问声好，递上一包香烟，然后就开始考试，教练很热心，在他的帮助下我顺利通过。
明天就是路考了，这也是最重要的一个项目，因为它可以考察驾车人的应变能力和基本的驾车素养以及交通规则的掌握和运用情况，需要记的'步骤很多。为了能够考得好一点，我刚才特意把要注意的事项写在了一张纸上，默默地在心里记了几遍。但愿能够顺利通过，我要加油~教练给我安排了1号到三塘路考，早上7：30就要在驾校集合出发，我跟随大部队一起去到三塘后，学校给每一个人发自己的档案表，到最后，都不见我的表，然后我给考试科打了电话，报上名字后让他们帮查一下，考试科说，1号考试没有我的名额，没有报上去的，教练没有通知你吗？我说没有哦，30号这天，我还和教练练车呢，都不见他和我说，这天教练带我们去了三塘考场走了几圈（3个女的，每人约了2小时，就一共6小时），然后回到柳沙这边练到晚上7点结束，都不见他和我说没报上去！
听到1号这天不能考，我非常生气，因为这已经不是第一次搞错我的考试日期了，桩考的时候，就弄错了一次，害我一大早赶去考场，等了半天，等来一句，我的考试日期是前一天，今天不能考，而且要算我缺考，重新报考，要等20天后。这次路考，又搞错，为什么总是我？考试科接电话的mm也说，怎么又是把你的考试日期给搞错了呢？然后mm说，今天确实是不能考了，我们帮你安排到8号吧，本来8号的名额也没有我的，他们抽出一个人安排到下一次，而给我安排上去了。那有什么办法呢，也只能等到8号再考了。其实什么时候考都没有关系，只是每考一次试，考前去练车，考前一晚都睡不好，这种紧张受尽煎熬的日子，很难过啊~~
教练给我电话说，今天你不能考了，8号再考，妈的，一句道歉的话都没有说，他自己不确认自己学员的考试情况，就是他的错！为了应付1号的考试，教练要求我去学4小时的上路，本来我只有3小时的课时了，又多加了一个钟，才够4小时，之所以练这么多，也是想能顺利过关，现在安排到8号了，又要隔7天后才能考，7天不摸车，肯定会生疏的。我就告诉教练，这个错不是我造成的，为了应付考试，我练了4个钟，现在8号才考，这7天都不练车，我这样能过吗？我现在要求你提供免费2小时应付考前练车。教练不肯，他说，你找领导反应。还说，你练也行，不练也行的。到时直接去考，我当然知道练也行不练也行，考不过呢？他能负责？后来领导李庆厂长和我说，他帮我申请一小时的练车，叫我6号给他电话约学车时间。（当天就是他带队去三塘考试，而且桩考那次搞错的情况他也知道）他说他会抽出私人时间带我一小时。说到李庆厂长，嗯，可以推荐给学车的朋友，我跟他一小时，胜过别的教练3小时。就这样，7号晚上8点—9点，我练了最后的一小时，这一节课，我更加把握好靠边停车30公分的距离，还有考试的一些注意细节。就是这一节课，让我路考过关了！我很感谢他！
驾照12心得体会篇4<\/h2>
最近闲的无事，去考了个驾照，过程曲折，不过也学到了不少知识，现在分享出来，供大家参考。
一、科目一考试
科目一就是理论考试，对于这项考试，大部分人只要认真看书，要真正理解题目的涵义，最好不要死记硬背，考过还是比较容易的。
一共有100道题目，每题1分，90分合格。
二、科目二考试
科目二也叫小路考，是将以前的倒库和9项进行了整合，更加贴近实际，主要是练习对车辆的离合的控制、方向和车轮轨迹的把握，为上路打好基础。
要反复练习、熟练掌握。
笔者练习的是两开门皮卡，现将各项要点分述如下：
1、倒库
倒库是将以前的移库进行了改进，更加符合实际，在停车入库时会经常遇到。
上车后先调整座椅，看后视镜是否合适（后视镜一般都是调好的，再不需要调整，后视镜要能看见车轮），系好安全带，踩离合将档位拨在空挡（档杆能左右拨动），踩住离合启动车辆，挂一档，松手刹，缓慢抬离合，将车辆开到右面边线（虚线）处，把握好左右距离，左后视镜下边缘过边线二指后停车。
车辆停好以后，踩离合，挂倒档，缓慢抬起离合，向后倒车，看见左倒车镜下边缘过边线二指后立即向右两圈打死，看右后视镜，根据右后轮运动运动轨迹和库线距离随时调整，在后视镜看到车身和库线平行时立即向左回两圈，回正继续往后倒。
看左后视镜和右后视镜，调整距离。
当在右后视镜看见库底线和右后轮挡泥板中间对齐时踩离合、刹车停车。
挂一档，松刹车，缓慢抬离合前进，当看到车头和边线重合时立即向左两圈打死，这时要看一下左后视镜看左轮出库没有，很容易压倒库角。
当车身和库线平行时立即回两圈方向，直行看到左后视镜底过边线二指踩离合、刹车停车。
松刹车，挂倒档，缓慢抬离合向后倒车，看左后视镜下边缘过边线二指后立即向左两圈打死，看左后视镜缓慢倒车，根据左后轮运行轨迹和库线调整车辆，看见车身和库线平行时立即向右回两圈，回正继续往后倒。
看左后视镜和右后视镜，调整距离。
当在右后视镜看见库底线和右后轮挡泥板中间对齐时踩离合、刹车停车。
挂一档，松刹车，缓慢抬离合前进，当看到车头和边线重合时立即向右两圈打死，这时要看一下右后视镜看右轮出库没有，很容易压倒库角。
看见车身和边线平行时向左打两圈回正方向，直行过边线，倒库就算成功了。
这里面距离的判断很关键，尤其是车辆进库后前后距离的判断，笔者就因为判断不准在考试时倒库没有成功，后来请教别的学员，才发现诀窍，就是从右后视镜看库底线和右后轮挡泥板中间对齐停车就没问题。
再补考倒库时一倒成功后往出开没有看左后视镜，方向打的有点早，左轮压到库角，直接下课。
2、侧方停车
这应该是最实用的一项技术。
车辆前行时注意看车头和边线位置，一般右边线在车头左三分之一处就差不多，随时看右后视镜，调整车身于边线距离，30厘米左右最合适。
在右后视镜里面车轮和边线距离二指，实际距离就差不多。
开车直行看左后视镜下边缘过边线二指停车，挂倒档倒车，从右后视镜看见右轮和库线对齐向右两圈打死，右轮压进库线时两圈回正，看左后视镜左轮压线向左两圈打死，看见车身和边线平行立即回正，看左右后视镜调整好距离。
踩离合、刹车停车，挂一档，打左转向灯、喇叭，缓慢抬离合、向左两圈打方向前行，看见左车头压线后立即向右打方向调整，注意看右后视镜右轮不能压到库角，直行出线就成功了。
3、上坡起步
上坡起步时调整好边线距离，大于30厘米扣10分，压到边线直接下课哦。
上坡停车时有些看杆子，笔者看左后视镜连接处下边缘过第二道线立即踩离合、刹车停车，拉手刹，打左转向灯、喇叭，松刹车加油，缓慢抬离合前行，上坡起步就算成功。
4、直角转弯
直角转弯时车辆尽量靠右，但不要压线，看见车头和前边线重合或自己和直角对齐时立即向右打死，转过后方向回正直行。
5、曲线行驶
曲线行驶时车辆靠右，调整方向让左车头沿着右边线行驶，转过后看左车头或清洗玻璃的喷嘴沿着右边线行驶就可以了。
在行车时尽量要慢，考试车质量一般，在行驶时尽量不要踩刹车，很容易熄火，方向也不要打的太死，同样容易熄火。
在考试时倒库和侧方停车倒车时没有要求打转向灯，但是最好养成习惯，打上转向灯。
三、科目三考试
科目三就是路考。
过了科目二就要上路开车了。
在练车时要调好后视镜，上路的后视镜和场地的不一样，要看见车身和侧后方，不一定看见车轮。
练习时要及时听教练要求，做好换挡、减速、转弯、打转向灯等操作，体会教练意图，多做练习。
考试时不要紧张，按照考官要求做好操作就会过关。
四、科目四考试
科目四就是文明驾驶考试，50道题，每题2分，90分及格。
平时多做练习，大部分都会顺利过关。
五、宣誓
考完科目四，就已经算是合格的机动车驾驶员了。
要在工作人员的带领下统一宣誓。
六、安全教育
宣誓后，要进行安全教育，就是观看安全教育影片。
造成车祸的主要原因是超速、疲劳驾驶、酒驾，看后很受教育。
不过在动画制作的新疆的事故中，出现了一点小小的错误：两次应该出现限速40标志，标志牌应该为红色，影片中出现的是黑色，那是解除限速标志符号。
通过考驾照笔者觉得开车就是要“在正确的时间地点做正确的事”，既不能早一秒也不能迟一秒，既不能多打方向也不能少打方向，要做好预判，及时、准确、正确的采取措施。
驾照12心得体会篇5<\/h2>
一个多月过去了，学车生活也随之结束了，想着马上就可以拿到驾驶执照了，心里免不了有几分激动！回首这一个多月，充满了汗水、兴奋、紧张、激动、难过、快乐和喜悦，呵呵，什么都体验了！
付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。
通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的呀！
虽然，通过了考试，可以拿到驾照了，但是，我觉得自己的道路经验还很欠缺；对各项交通法规规定地认识和理解还不够深入；对车辆地了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶、尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间！
驾照12心得体会篇6<\/h2>
换挡时方向跑偏
主要是握方向盘太紧了。换挡时不要紧抓方向盘，就不会问题了。换挡的时候在空挡的位置稍微停顿一下，二挡换三挡的时候要注意不要拨到五挡去。一挡换二挡应该轻加油门，人行走的速度即可换二挡了。转弯时
打方向盘的时机
左转弯路窄时车头右角与路边相切时打方向；左转弯路宽时可以稍提前打。右转弯路窄时车头左角与路边相切时打方向；右转弯路宽时可以稍提前打。或者看车头角咬着边线就行了，一路开，那个车头咬着路边线的，说当你的车咬不住时你要开始打方向了，字“咬”。
转弯打方向原则：缓弯（早打，慢打；早回，慢回)；急弯（晚打，快打；早回，快回）。
转弯时要注意右边不要刮擦或后轮驶出路面，注意内轮差。路边有障碍物，应该在人和障碍物差不多平行的时候开始打方向。转弯以后在车子将直未直之时开始回方向。不要等车子完全直了以后再回方向，从打方向到车子回正有过程
上坡起步熄火
主要是车子还抬头的时候就放下手刹，还有离合器头上的一点抬得太快的缘故。
方法：握住手刹的慢抬离合器，等车头上抬了踩住离合器不动，迅速放下手刹，车子往前走2-3m的一段距离，再将离合器头上的一点慢慢抬完，然后轻加油门换二挡。
一次性调头
忘记打次转向灯
一次性调头：打右灯，踩刹车，靠边，速度下来踩离合减到一挡，看左后视镜，无车跟尾，打左灯。快打方向慢速走，右脚搁在刹车上随时刹车，掉头后回正。
起步停车问题
起步要规范：踏下离合器，换一挡，打转向灯，按喇叭，看左右反光镜和后视镜，最后放手刹，慢抬离合器起步。起步上路方向正了以后注意关闭转向灯。停车以后要先拉手刹，拨空挡，再放离合器和刹车，关转向灯。
不同挡位减速时
刹车和离合器操作
一挡没情况不要点刹车，有情况踩离合器再点刹车。
二挡时有情况先踩离合器到底，再刹车，车多又可以走时可以半联动前进，情况好了，再加油门加挡。四挡、五挡减速时要看情况，前面人和车，多点刹车，到二挡的速度再换二挡前进;前面有小情况，稍微点刹车换三挡，脚钩油门看看可以就可以了。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的.举手投足之间!
␥ 学驾照心得体会 ␥
20xx年3月21日到20xx年3月31日，我到美国佛罗里达大学生理和功能基因组学做访问学者，时光匆匆，岁月流逝，留下的'记忆却是永恒。一年的访问学者学习生活对我来说是一种磨练，更是一种考验，收获是丰裕的。
一、增长见识，明确差距。
出国访问研修，对我而言，确实增长了见识。首先，Karyn Esser教授对科研工作的浓厚兴趣和严谨的科研作风给我留下了深刻的印象。除去出差开会，每天Esser教授都在实验室，每周召开实验室会议，时刻关注团队成员每个人的工作进展，及时给予指导和建议。对任何一个有意义的结果，他的表现是那样兴奋，那样着迷自己的科研，这种情绪也深深感染了我。同时，对于结果的确认他总是慎之又慎，强调只有多次重复得出的结果才可靠。我想：西方国家的科研之所以做得好，领先世界，与他们科研人员的敬业精神和浓厚兴趣密不可分。
二、增长了专业知识。
一年的工作让我深深体会到：文献信息、实验条件、科研环境、学术氛围等都明显优于我校。因此，出国留学确实让我受益良多。作为一名高校教师，教学与科研都是我们的工作，所以，在佛罗里达大学图书馆，除了能获取大量专业文献外，我还下载了组织学、胚胎学最新版本的英文教材，相信必将有助于今后的教学工作。除了文献信息获取方便外，感受最深的是完善的实验条件。即使我所在的实验室不能具备所需所有的实验条件，但其他实验室的部分仪器设备可以共享，保证实验能顺利进行，因此实验进展较快。另一方面，各实验室之间专业知识交流频繁，有助于科研人员拓展视野，丰富专业知识，迅速获取专业信息，也利于实验的调整与完善。
三、夯实基础，提升技术。
一年的学习生活，对我的科研而言，首先是提升了英语水平。学英语，多用才能学得扎实。访问研修期间，因为天天要用，无形之中就得以提高。其次，是专业基础知识得到加强。在这一年中，一边做实验，一边阅读文献，对夯实专业基础很有帮助。而且人在国外，脱离了教学工作，一门心思做科研。加上Esser教授的指导和帮助，业务能力得到加强。第三，就是提升做科研的技术水平。例如WB，在国外实验室，不必担心所用抗体，特异性高，减少了不必要的时间浪费。
四、磨砺意志，坚定方向。
以访问学者的身份到国外进行研修，面对优良的实验条件，自己不想荒废，希望能做出满意的结果。但做科研的人都知道，短短1年时间，要想得到完整的结果，时间上很紧张，这就意味着我必须加班加点，充分利用有限时间，尽可能的完成科研任务。因此，没有坚定信念、磨砺意志的思想准备，很可能吃不消。
因为我清楚的知道出国做访问研修，不是去享受的，不是去旅游的，也不是去享受国家提供的优越待遇的。我们是去深造、学习、提升的，是去学习先进的技术和理论知识的。国家每年派出大批的留学人员出国研修，就是因为我们在很多方面需要向人家学习。所以，我在访问研修期间，没有虚度时光。面对那些困难和孤独，我的意志得到了锻造和磨砺。而且通过国外的学习，坚定了自己的努力方向。
五、增进友谊，积攒资源。
通过这次学习，建立了与国外学者的友谊，积攒了学术资源。相信这对今后的科研必将会有所帮助。
一年的时间很快过去，衷心感谢学校给我提供了这次出国访问的机会。在今后的工作中，我将继续努力，为学校的发展贡献自己的一份力量。
␥ 学驾照心得体会 ␥
今年过完年，先生就建议我学车考驾照。因为一直在家，自己觉得似乎每天我也在家务，运动，学习中度过，看似没有浪费时间，但我总觉得“在这样一个家”的环境中，我在修行上的进步很小，或许是某种“安逸而固化了”。
于是出于通过“接触人事”来认识自己，修行自己，我就选择了学车。因为我知道自己在学车、动手这方面是不擅长的，也听说很多教练会凶会骂……而对于我，从小至今，一直父母家公婆家小家对我都很宽容，也很少与人有冲突的时候。
从三月份开始练车，教练就开始对我大喊大叫。然后因为疫情，练了5次就一直到7月末才开始练车，教练依然是每一天凶且骂。不是练习小路被骂，就是在马路上开车被骂。总之是每一次都被骂得很厉害。但是我内心总体上都很平静，很感恩教练对我的帮助。同时我在练车这件事上也是努力着的。但是“这种自认为的努力”也是需要我自省的“到底有怎样的努力”就如在平台学习，我也需要静心问自己“自己是怎样的一种努力，真的听老师话，真的把修行用于实处了吗真的相信恭敬老师吗”
我知道我“似乎”也很努力，而教练也真是对我没办法，每天回家我都会看看抖音学习练车。其实能遇到这个教练，我从内心一直很感恩。因为他几乎从一上车就立马进入“教练”的状态，时处指导着每个学员需要被指导处，非常有责任心耐心认真。而别的教练常在一起聊天坐着，他也会一直留意着学员练车的情况。从他身上，我看到了一个对工作尽心尽力依道而行的榜样。
其实教练除了凶我骂我，几乎对别人都很好的，很和善的。但是他在教我练车这件事上，真的是非常用心，我都觉得有点“父母对子女的尽心尽力”的感受。而我的任何一个问题，他都会很不客气。但是教练“生气时”是真的“一种忍无可忍”的状态，但可以说瞬间他又会很平和的心态，喊我“小涂……”从内心也佩服教练“当下心”的状态。
8月3日我科目二第一次挂科了。其实平时练得还是很不错的，但模拟和考试中“对点看直”我总是对不准，以致影响后面的项目。昨天的模拟又因为对点等问题上被教练凶骂。今天的考试我尽力去放静心态，不计时不计分的地方我也会停下来静一下。有些错的地方我选择慢慢去调整，途中我还偶尔念着佛号，终于今天科目二通过了。考前，我不得不面对我还是会紧张的心。只是在考前一直对自己说“亲爱的，没有别人，只有你自己。心尽量如如不动，坦然接受一切，允许自己的一切，无论怎样我都爱你”。
第一次科二没过，先生和孩子都特别关心我。他们知道每次练车我都被骂，所以每次都很用心的对我。感谢先生和孩子给予的家的温暖支持。
从练车这件事中教练的尽心尽力，我的努力，觉得做好世间的一件事都不容易都需要用心用时在道，何况提升心性，改习性，解脱自在这生命最重要的事呢，岂能放逸！
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对于从前的我来说，感觉国学有阳春白雪的味道，似乎是雅堂之事，是饱读诗书者的功课，在大师们口中笔下舞蹈，高不可攀。如今，通过这一段时间的学习，感觉国学不仅在庙堂上生辉，在民间照样闪光。中国之所以成为世界上唯一一个文化绵延五千年而没有中断的国家，也是因为国学文化一直贯穿于每一个中国人的成长历程。
两千多年来，中国的文化教育一直都是以圣贤的经典为基准，就是在元朝与清朝时，外族入主中原时，这种教育方法也不曾被改变。这种以国学为基础的教育，为中国培养了一代又一代的文化巨人与治国能臣。然而现代的教育，只是对人的智力与技能方面的开发加大重视，对于人的德育与做人做事方面却不管不顾。其实一个再有才能的人，如果没有德行，也会在社会上处处碰壁，不会得到幸福的人生。这些道理也都写在国学里面，让现代人可以了解祖先留下来的宝贵的精神财富，让现代人在浮躁的社会中找到自己的发展方向与幸福之本。
互联网，手机，汽车等现代工具让我们的生活节奏越来越快，人与人之间的关系越来越功利。现代化提高了国人的生活节奏，但并没有从根本上带给人们快乐，反而带给人们更大的压力。是高科技的错吗?我想不是，人类要进步，社会要发展，必定要进入现代化。当人们的心灵面对这烦躁的社会，不知道如何生活了，心中少了那份宁静与自在。当大家只是以物质为基础，而精神上却一片荒芜时，这是很危险的事情。是我们该静下心来，研读下我们圣贤的教诲时候了。
读读这些经典的语句就知道，“学而不思则惘，思而不学则怠”,“业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随”,“正心，修身，齐家，治国，平天下”。这些关于学习，事业，人生的简单而深刻的道理我们祖先早就归纳在国学中了，而且到现代业一样的适用，不仅现在而且在以后绵长的岁月里也一样适用。如果我们不好好珍惜自己的文化，让这些指导我们人生的哲理从我们身边白白溜走，然后还抱怨生活的不如意，真是怪不了别人。
看到社会上的人可以越来越多的读国学，了解国学，这是社会的进步，让我们一起为弘扬国学而努力。
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为期三天的学农结束了，觉得光阴似箭，本以为会很难熬，会度日如年，但却收获了许多难忘的回忆。
在旅途中，同学们的心情似乎十分激动，因为他们一路上都在说话，让我想睡也没有得睡。最后，十分开心！终于到了四会的***，我们先去了篮球场，听教官跟我们说了要求后，就让我们回宿舍整理内务了。所谓的整理业务，就是入棉被，扫地，倒垃圾等等。我和我的室友们回到宿舍后，第一时间先看看宿舍怎么样，我觉得宿舍还不错，它有2个浴室，1个洗手间，还有有一个阳台呢！
吃完饭后，我们去睡午觉。下午的课是整理内务课和野炊课。晚上，我们吃到了自己做的饭菜，香喷喷的，可比***饭堂的好吃多了！第二天上午，我们上了搭帐篷课和生物课可好玩了！下午的课是最精彩的了，一是挑粪，二是插秧。挑粪，就是把挑来的粪水泼到木瓜树上，给木瓜树补充营养。第二节课是插秧课，水好冷，过了两分钟我的脚就没知觉了，但我还是坚持把秧插好了！上完插秧课，我们又去上选修课。晚上，我们举行了文艺晚会，大家看得可开心了！
最后一天的上午我们上了除草课和反***课，上完我们就准备离开***回广州了，我们要离开这个美丽的地方了，虽然心里依依不舍，但我想对这里说一句话：再见了，美丽的四会！虽然在这几天中发生了很多事情，身体疲惫，但是精神永不衰退。虽然有点累，但是最幸福的还是当你睁开眼，推开门，周围都是你的同学，我们也不能再做被爸妈的翅膀下偏袒的那只小鸟。只有自己独立去面对。
我知道了什么是团队意识，什么是独立，这段美好的回忆将永存于心！
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换挡时方向跑偏
主要是握方向盘太紧了。换挡时不要紧抓方向盘，就不会问题了。换挡的时候在空挡的位置稍微停顿一下，二挡换三挡的时候要注意不要拨到五挡去。一挡换二挡应该轻加油门，人行走的速度即可换二挡了。 转弯时
打方向盘的时机
左转弯路窄时车头右角与路边相切时打方向；左转弯路宽时可以稍提前打。右转弯路窄时车头左角与路边相切时打方向；右转弯路宽时可以稍提前打。或者看车头角咬着边线就行了，一路开，那个车头咬着路边线的，说当你的车咬不住时你要开始打方向了，字“咬”。
转弯打方向原则：缓弯（早打，慢打；早回，慢回)；急弯（晚打，快打；早回，快回）。
转弯时要注意右边不要刮擦或后轮驶出路面，注意内轮差。路边有障碍物 ，应该在人和障碍物差不多平行的时候开始打方向。转弯以后在车子将直未直之时开始回方向。不要等车子完全直了以后再回方向，从打方向到车子回正有过程
上坡起步熄火
主要是车子还抬头的时候就放下手刹，还有离合器头上的一点抬得太快的缘故。
方法：握住手刹的慢抬离合器，等车头上抬了踩住离合器不动，迅速放下手刹，车子往前走2-3m的一段距离，再将离合器头上的一点慢慢抬完，然后轻加油门换二挡。
一次性调头
忘记打次转向灯
一次性调头：打右灯，踩刹车，靠边，速度下来踩离合减到一挡，看左后视镜，无车跟尾，打左灯。快打方向慢速走，右脚搁在刹车上随时刹车，掉头后回正。
起步停车问题
起步要规范：踏下离合器，换一挡，打转向灯，按喇叭，看左右反光镜和后视镜，最后放手刹，慢抬离合器起步。起步上路方向正了以后注意关闭转向灯。停车以后要先拉手刹，拨空挡，再放离合器和刹车，关转向灯。
不同挡位减速时
刹车和离合器操作
一挡没情况不要点刹车，有情况踩离合器再点刹车。
二挡时有情况先踩离合器到底，再刹车，车多又可以走时可以半联动前进，情况好了，再加油门加挡。 四挡、五挡减速时要看情况，前面人和车，多点刹车，到二挡的速度再换二挡前进;前面有小情况，稍微点刹车换三挡，脚钩油门看看可以就可以了。
最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!
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随着社会的进步发展，机动车驾驶作为一项不可或缺的基本技能，越来越多的人需要透过正规的培训考核取得驾驶机动车资格，而我也在今年有了一个机会学习驾照。我学习的驾校是云大驾校，管理水平和师资条件在当地都是一流的。这次在驾校学习的经历让我学到了很多，我坚信这样的经历定会使我受益终生！起初，自认为学习驾照很容易，其实并非易事。理论考、五项、路考，每一考都不是容易的。况且汽车驾驶容不得半点马虎，务必脚踏实地，正因这绝非儿戏，无形之中就有种压力和职责。教练耐心指导，仔细讲解每一个动作的要领，因人施教，使我和同伴在短期内尽快成为一名合格的机动车驾驶员。
我学会的不仅仅是驾驶的知识，更有为人处事的道理。在那里我最想感谢的是我们的教练，是他让我改变了对以往教练员存在的一些道听途说的偏见。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫职责，什么叫将心比心，什么叫兢兢业业。另外还要感谢透过学车认识的几个朋友，在与他们相处的时刻里，我很快乐，我坚信我们都收获了人生中的友谊。
取得驾驶证是我的目标，但比驾照还珍重的是这学习驾照体验和经历。更重要的是在提高驾驶水平的同时，要做到遵章守法，要安全驾驶，礼貌驾驶。
感谢云大驾校给了我们这次亲身驾驶学习的机会，感谢驾校老师们给予我们最无私、最真诚的指导、帮忙、和教诲！我必须会把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中安全驾驶，提高自身安全驾驶意识，确保自身安全和他人的生命财，做礼貌人，开礼貌车！
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在我校研究生院“选派优秀任课教师出国研修”项目的资助下，我于20xx年3月至20xx年3月在美国辛辛那提大学（University of Cincinnati，简称UC）进行了为期一年的访学研究。本次出国研修我抱有两个目的：一是进行相关课程的学习，了解美国相关专业的设置和课程学习内容，作为回国后从事教学工作的参考；二是在计算力学学科领域接触国际研究前沿，提升今后的科研工作水平。
辛辛那提大学位于俄亥俄州第二大城市辛辛那提市。辛辛那提是全美最适宜居住的十大城市之一。世界五百强公司中有十一家公司的总部设在这里，就业资源极其丰富。辛辛那提大学占地473英亩，共有5个校园，主校园离辛辛那提市中心不到5公里，交通方便，环境幽雅。辛辛那提大学与凯斯西储大学和俄亥俄州立大学并列俄亥俄州三大研究型大学之列。学校获得了包括美国中北部大学认证协会（NCA）、美国精英商学院协会（AACSB）、美国科技工程认证协会（ABET）、美国国家建筑授权委员会（NAAB）、国家教师教育认证司（NCATE）、全国学院艺术与设计协会（NASAD）、美国规划师协会（PAB）、国家音乐学院协会（NASM）、美国心理学协会（APA），全美律师协会（ABA）的认证。
1、带薪实习课程的启示
辛辛那提大学在本科生培养方面最大的特点是带薪实习。学校是带薪实习课程（Co—op，1920年）的发源地，学校毕业生的就业率高达98%。进行Co—op的学生，在五年中学习与工作交替进行，总计一年到一年半的带薪工作。目前有一千五百家企业与辛辛那提大学合作，包括联邦银行（US bank）、世界银行（World Bank） 、大美洲保险（Great American Insurance）、英特尔（Intel）、苹果（Apple）、微软（Microsoft）、戴尔（Dell）、萨普（SAP）、甲骨文（Oracle）、保洁（Procter & Gamble）、通用电气（General Electric）、英国石油（BP）、丰田（Toyota）、耐克（Nike）、阿迪达斯（Adidas）、德尔塔航空（Delta）等。在带薪实习课程中，学生可以在工作岗位上将所学理论知识应用到实践中，而工作带来的挑战和问题又促进学生进一步加深对理论知识的学习。这种学习期间的带薪工作实践，为学生毕业后的就业提供了强有力的支撑，学生也能够在学习期间清楚地了解本专业未来的职业发展状况，同时获得将来就业的必要信息。
2、开放的课程考核方法
在20xx年4月我旁听了辛辛那提大学合作导师刘轶军教授的《计算断裂力学》这门课程，在课程结束前，每个学生要根据课程所学知识和自己的研究方向做一个学术报告（Presentation），这门课给我最大的感受是美国学生的思维很发散，每个学生做的学术报告都不一样。例如在使用的数值计算方法上完全不一样，有用边界元（BEM）方法的，有用有限元（FEM）方法的，也有用相场（Phase field）方法的。而在用FEM的学生中，有用传统有限元方法的，也有用扩展有限元方法的。在计算工具使用上，有用大型工程软件Ansys、Abaqus的，也有用Matalab语言或Fortran语言自我编程计算的。学生们选定的研究对象也不同，有选自航空航天的结构模型，也有来自电网等工程实际模型，考虑的裂纹模型有二维裂纹、三维裂纹、多裂纹扩展、裂纹分叉等。考虑的材料属性也不同，有金属材料也有复合材料。在计算断裂控制参量方法上也是各显神通，有用CTOD方法的，也有J积分的，也有用G能量方法的，绝少出现互相抄袭作业的现象。课后我与刘轶军教授交流，刘教授只是给学生布置用断裂力学知识解决工程实际问题，对象和方法均由学生自己去找。选修这门课程的学生有硕士生也有博士生，基本上都是围绕自己研究生阶段的研究方向进行选题。我想，这种能够发挥学生主观能动性的、开放的课程考核方法，对我们的研究生课程考核方式改革是一个很好的启发。
3、自由宽松的授课氛围
20xx年秋季学期，我根据出国研修计划，旁听了《Advanced FEM》、《Aerospace Materials》和《Modeling Materials》三门课程。通过旁听这些课程，学习到一些辛辛那提大学本科生及研究生教学课程设置和教师的授课方式与方法。美国的课堂教学氛围比较自由宽松，学生随时可以就不理解的问题向教师提问，课堂上师生间的教学互动较多，学生学习时的主动性较强。教师在授课过程中常常布置很多学生课后要阅读的材料，随课程进度将讲义、作业和解答发布在校内的“Blackboard”网络平台上。有的教师在上课时会让上次作业完成得较好的同学把作业答案在黑板上再写一篇，然后对其中的关键点进行点评。通常一门课程对学生的成绩评定包括作业、实验、测验、期中和期末考试、学术报告（Presentation），期末考试所占比例较小（一般只占总分的40%到50%）。在考核中，教师更注重的是学生平时的学习情况，教师会规定每次交作业的时间，抄袭及迟交都是不允许的，使得学生必须认真对待每次作业，全力以赴来获得学分，因此经常可以看到学生为作业而熬夜的情景。
4、博士资格认证与论文开题
学校对博士生的学术要求很高，专业课程要比国内的课程内容更深，还很注重学术理论推导，作风十分严谨。教师给博士生留的作业大多需要查阅大量参考文献才能完成。通常每位博士生每学期只选两门课，因此要想多选几门课，就会出现忙不过来的情况，大多数博士生需要4至5年的时间才能毕业。博士生入学一年后要进行一次资格考试，主要是考专业课程，考试通过后才算是正式的博士生。与我国博士培养过程一样，博士论文也需要进行开题，但一般开题时需要完成论文工作50%—60%的工作量。而博士生是否达到毕业的要求，除了学校的学分规定外，导师有很大的主动权，即导师根据你的研究情况和论文情况来决定是否让学生进行论文答辩。
5、丰富的图书资源
辛辛那提大学的图书馆资源很丰富，它除了有全校性的图书馆外，有几个学院还有自己的图书馆。图书馆除了大量的藏书外，还提供了大量的自习教室，有公共自习室，也有小型的讨论室，而且图书馆内任何地方都可以无线上网。图书馆还提供打印、复印和扫描服务。如果在本校借不到所需的资料，可以在图书馆网页上提交申请，图书馆工作人员会帮助你从美国其他大学的图书馆找来电子文档，而且这些服务对学生都是免费的，非常有助于学生的学习和研究工作。
6、广泛的学术交流
在美国高校，Seminar（研讨会）是很常见的一种学术交流，几乎每周都有，不论是教授还是学生，都可以自由参加。在美国视频学术交流也很多，我参加过MSC公司组织的关于液压致裂的视频研讨会。我所在的工学院，每周都会邀请一名校内或校外的教授来进行学术讲座，要求每个研究生都要参加，参加的研究生必须签到，参加的次数达到要求就获得一定的学分。主讲一般40分钟，之后是开放式提问和讨论，大概20至30分钟。与会者可以就自己感兴趣的话题同专家交流，从中可以了解这些知名教授的学术动向。另外，我所在实验室的教授每周组织“group meeting”，了解他的博士生的学习情况，并就各自感兴趣的问题进行探讨，这不仅有利于提高学生的口头表达能力，促进学生学术水平的提高，而且往往很多创新性的观点和思路就是在这种学术研讨过程中产生的。学校也要求导师积极支持研究生参加美国境内主办的本学科重要学术会议包括国际性研讨会，目的是让研究生及时了解国内外该学科最新研究动态，结识本学科国内外知名专家。研究生的论文如果被一些重要会议录用，导师就会资助学生去参加这些会议，减轻了学生的经济负担。另外，研究生如果给导师担任研究助手（RA），就可以从导师的研究经费中获得经济资助，校方还将免除其学费，有利于研究生更加专注于自己的学术研究。
在美国一年的学习和研究生活，使我开阔了眼界，了解到先进国家的高等教育发展情况。我想，教育是立国之本，我们应该积极借鉴发达国家先进的高等教育经验，同时立足国情，积极投身当前的高等教育综合改革，尽到我们每位教师应尽的职责，不断提高自己的教学和科研工作水平，努力为学校建设成世界一流研究型大学贡献自己的绵薄之力。
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