变速器实习报告总结（推荐十九篇）

变速器实习报告总结（推荐十九篇）。

▷ 变速器实习报告总结 ◁

很高兴来到208项目部办公室，潘工刚投标中了一个大项目，很高兴我能参与进来，相信在项目中我能收获许多。22日中午我跟着潘工到了赤湾现场参观项目的施工地点，了解了此项目的大致实施方法、布局安排和完工日期。

在接下来两周内我具体参与magcobar项目，做材料统计的辅助工作和图纸的CAD处理。刚拿到那个电子表格对其中的英文表示很模糊，完全不知道从哪里下手，我边查词典边请教潘工边统计，70张图纸，开始对我来说工作量确实很大。在统计材料过程中我认识到了管材的分类、各种阀的英文简称、法兰的种类及代号、双头螺栓的种类及代号、垫片、大小头等项目中的材料。统计工作是需要耐心和细心的，稍微一点模糊统计的就完全不对。就拿STUDS来说，它不仅尺寸规格上有几种，同种尺寸的又有RF、RTJ、FF等几类。

在CAD标注中我认识到了同种标注要有一定规范，管线段跟现场焊接点要分别标出，每张图纸对应一个编号，每段管线和每个零件对应一个编号，到目前为止我还在处理图纸的过程中，我边学习边工作，边发现问题边解决问题。这两周内我学会了CAD图纸的处理和制作，相信这项技能在以后的工作中能处理和解决一般问题，相信在以后工作和学习中会做的更好。

本月总结：

一个月的实习很快就结束了，丰富而又忙碌的一月，感受到了许许多多在学校永远无法理解和体会的东西，公司的企业文化，机械生产的过程，与有经验的工人沟通，请教导师，设计与实践的结合……一切都是那么的新奇，一切都和想象中有那么大的差距。在公司的这个月我学到了很多东西不管是从人际交往还是从理论向实践的结合。从校园走向职场需要的不仅仅是知识还需要正确的心态。

也让我也体会出专业知识的重要性，跟加深刻的了解了我的专业，理解了学习与实践的重要性同时发现了自己很多不足的方面，懂得了设计需要坚持学习和创新，了解了机械设备与设计处理在各个方面的有机结合，同时想要成为一个优秀的工程师需要更多更高的素质，需要更宽广的视野和更敏锐的洞察力，对我的要求依然很多很多。

▷ 变速器实习报告总结 ◁

汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当，更会使磨损加剧，甚至造成机件的损坏，而导致变速器故障的产生，其故障主要有跳档、乱档、换档困难、变速器异响。

一、变速器跳档

1.故障现象。

汽车在行驶中，变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。

2.故障原因。

（齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。

（止推垫片磨损，使之不能完全啮合。

（3）自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位。

（4）变速轴轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时发生跳动和窜动。

（5）二轴后端固定螺母松动，从而造成第二轴轴向窜动。

（6）同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。

3.故障诊断与排除。

（1）在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁机构。

（2）检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。

（3）检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。

（4）检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。

（5）检查第二轴固定螺母，如松动，需更换。

（6）检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换；

二、变速器乱档

1.故障现象。

离合器技术状况正常，汽车起步挂档或行驶中换档时，变速杆不能挂入所需档位，即使能挂入所需档位，但不能退回空档，或一次挂入两个档位。

2.故障原因。

变速器乱档的主要原因是其操纵机构失效。

（断裂或脱出，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。

（变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。

（互锁销、钢球或凹槽磨损过甚，失去互锁作用。

（5）第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴联成一体。

3.故障诊断与排除。

（1）摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出；若变速杆摆动幅度较大，则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况时均应更换定位销，并调整变速杆。

（2）若变速器只能挂档，不能退回空档，则变速杆可以转动引起错档，则为变速杆下端球面或导块变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空档位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。

（3）若能同时挂入两个档位，说明互锁销球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。(论文范文 )

（二轴连成一体，若是应予清除更换。

三、变速器换档困难

1.故障现象。

离合器工作良好，变速杆不能正常挂上档位，或者勉强挂入档位后，又很难退回。

2.故障原因。

（1）变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头严重“打毛”，移动困难。

（2）变速叉或导块凹槽磨损严重，或锁紧螺钉松动，换档时变速杆从槽中滑出，造成挂档摘档困难。

（3）锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上档，还可能出现乱档。

（4）变速杆调整不当，同步器损坏或严重磨损。

3.故障诊断与排除。

（校正或更换。

（是否打齿变“毛” ，若出现此类情况，应予更换。

（3）检查变速叉轴能否正常移动，变速叉及导块凹槽是否磨损过度，视情况修复或更换。

（凹槽磨损情况，视情况修复或更换。

（5）检查各同步器，失效则更换。 若上述各项均正常，则需检查变速器齿轮及轴的装配和配合情况，若不正常则重新装配。

四、变速器异响

1.故障现象。

变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。

2.故障原因。

（旧齿轮搭配不当，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的.轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。

（2）轴承响。轴承磨损严重；轴承内外座圈与轴颈孔配合松动；轴承滚柱破碎或有烧蚀麻点。

（过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。

3.故障诊断与排除。

（1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换。

（2）行驶

时换入档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。

（后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响。

（4）变速器工作时发出突然撞击声，多为齿轮断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

（5）行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述情况完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。

（同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。

如经上述检查并将不正常现象排除后，变速器仍发响，则应检查各轴轴承与轴孔的配合情况、轴承本身的技术状态等，如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修复或更换。

当今，汽车变速器种类繁多，在这里只针对手动档操作变速器的常见故障跳档、乱档、换档困难、异响、等故障现象、检测方法、故障原因做了具体分析，但实际上变速器的故障还有很多，在这里我们就不一一列出。

【参考文献】

《汽车发动机构造与维修》主编：孙长录 出版社：天津科学技术出版社

《汽车故障诊断技术》主编：崔选盟 出版社：人民 交通出版社

《汽车底盘构造与维修》 主编：陈旗 出版社：江苏教育出版社

▷ 变速器实习报告总结 ◁

为帮助大家更加了解装载机变速箱的相关信息，下面，小编为大家分享装载机变速箱超越离合器的故障，快来看看吧!

Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力，变速箱油温增高

装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明超越离合器已损坏失效。

低速重载时，出现瞬间停顿现象

装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是最常见的.超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长。

变速箱突发异响，车速骤减

装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似的车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。

这种现象若不时出现，则是由于超越离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与超越离合器的外环齿轮间断工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。

Ⅱ挡、I挡速度无区别

有的装载机在低速、重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ挡与1挡的速度无区别。这是因为超越离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态造成的。

起步或换挡时，机车反应迟缓

装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换档时的反应也正常，但在起步、换挡时，机车有时反应较缓慢，这是因为超越高合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。

▷ 变速器实习报告总结 ◁

摘 要：自动变速器操作简单省力，运行平稳，在一定范围内能实现无级变速，能自动适应车速和行车阻力的变化。具有提高汽车的动力性和燃油经济性等优点。但自动变速器结构复杂，零件精密度高，造成维修困难。在遇到自动变速器故障时不能轻易解体，首先进行常规检查分析，然后通过自动变速器试验重现故障现象再进行故障分析排除。自动变速器试验有失速试验、迟滞试验、油压试验和道路试验等。

失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或倒挡，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，发动机处于全负荷时发动机在该状态下的转速。失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为0,这时的变矩比最大。

发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行车制动器与驻车制动器作用下停止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此时所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，此工况成为失速工况。此时发动机转速称为失速转速。

由于失速试验时，发动机和变速器为满负荷，所以应严格注意以下几点：

①应在进行基本检查和调整后进行试验。

②怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度（70℃~80℃）。

③变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5s,重复试验，时间间隔3min左右，防止变速器油压过高。

④试验中如发现发动机超过失速转速太多时，()说明变速器中离合器打滑，应立即停止试验，否则将造成变速器损坏。

①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；

②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板；

③启动发动机；

④将操纵手柄拨入D位置；

⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速；

⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板；

⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1分钟，

以防止液压油因温度过高而变质。

影响失速转速的因素较多，不同厂家生产的不同型号的发动机或不同型号的变速器的失速转速不同，进行失速试验前应先了解该产品的失速转速的标准值。

①在D挡与R挡取得的失速转速与给定的标准失速转速相符，则系统基本正常。

②在D挡与R挡取得的失速转速均比给定的标准失速转速低时，有可能是发动机动力不足或变矩器工作不良。

可通过断开动力的方法区分发动机是否有故障。方法是将变速杆置于P或N挡，发动机进行急加速，如发动机转速上升迅速且顺畅，则可说明发动机工作正常。

当失速转速比基准失速转速低，且转速差值大于600r/min时，可判断是变矩器导轮的单向离合器出现故障。

③D挡失速转速高于标准失速转速时，产生故障的.原因可能有以下几个方面。

自动变速器内离合器打滑（摩擦材料异常磨损、烧损）。

单向离合器工作不良。

制动带打滑（异常磨损、烧损）。

油压过低。

究竟是哪些执行元件出现故障，可利用自动变速器离合器及制动器参与工作情况帮助判断。当进行D挡失速试验，汽车没有行驶，变速器内并不会进行换挡，所以这类试验只检测低速挡执行元件而不检测高速挡执行元件。如下表所示，在行驶挡时只有低速挡的后离合器C2和单向离合器F在工作，如果出现失速转速过高、执行元件打滑现象，则应对上述元件进行检查。而在2挡进行失速试验时，除后离合器外，还有制动器B2参加工作，如出现打滑现象，应对上述两个元件进行仔细检查。

④在R挡进行失速试验，如出现打滑现象，从表中可知，可能是由于高速挡――倒挡离合器故障所致。

⑤如果在D挡和R挡时的失速转速都比标准转速高，则应检查液压系统压力是否过低。否则是变速器执行装置损坏极其严重。

特别需要注意的是，不宜过多进行失速试验。因为进行此项试验时发动机功率全部由变矩器内液体吸收，会产生大量的热，且对各个元件也产生极大的作用力或扭矩，必然造成损坏。在不掌握所修的自动变速器离合器及制动器操作表或不熟悉所试验的自动变速器执行元件工作状况的情况下，盲日进行此项试验，即使出现前述故障现象，也无法正确判断是哪些执行元件出现了问题。

参考文献：

[1]尹万建。轿车自动变速器结构原理与检修。北京：人民交通出版社，2001.

▷ 变速器实习报告总结 ◁

在过去的几个月里，我有幸进行了一次关于变速器的实习，这是一次难得的机会，让我有机会深入了解并学习变速器的运作原理以及相关技术。通过这次实习，我不仅了解了变速器的基本构造和功能，还学习到了如何进行变速器的维修和保养。以下是我对这次实习的总结和感悟。

首先，我对变速器的基本构造进行了学习。变速器是汽车传动系统的核心部件，用于改变发动机输出轴和车轮之间的速度比，以适应车辆在不同路况下的行驶需求。变速器主要由齿轮、轴、离合器等部件组成，这些部件之间协同工作，使得整个传动系统能够精准地调整输出转矩和转速。

其次，在实习期间，我有机会进行了一些变速器的拆装和维修工作。这些工作对于我来说是一次珍贵的锻炼机会。通过与资深维修技师的指导和帮助，我学会了如何正确使用工具，拆卸和安装变速器的各个部件。在实际操作中，我学会了如何判断变速器故障的根源，并进行相应的修理和更换，以确保变速器的正常运转。

此外，我还学习到了如何对变速器进行保养和检修。变速器的保养和检修对于其长期稳定工作至关重要。通过实习，我了解到了变速器油的更换和检测的重要性，学会了如何正确进行润滑和冷却系统的维护，以及如何检查和调整离合器的工作状态。这些保养和检修的工作不仅能延长变速器的使用寿命，还能提高整个车辆的性能和可靠性。

在实习期间，我还有幸参与了一些变速器的研发项目。通过与工程师们的合作，我了解到了汽车变速器技术的最新发展趋势，学习了一些新型变速器的设计和制造方法。这些研发项目让我意识到，变速器作为汽车传动系统的核心部件，其研发和创新对于提高汽车性能和燃油经济性至关重要。我深深体会到了科技创新对于汽车行业的重要性和价值。

通过这次变速器实习，我不仅了解了变速器的基本构造和功能，还学习到了如何进行变速器的维修和保养，并有机会参与一些变速器的研发项目。这次实习让我收获颇丰，不仅提高了我的技术和实践能力，还增长了我的见识和知识储备。我相信这次实习经历对我未来的职业发展将起到积极的推动作用，并对我的专业选择和就业方向产生了深远的影响。

最后，我要感谢我的导师和实习公司给予我的机会和指导。他们的耐心和细心教导让我受益匪浅。同时，我也要感谢我的同事们，他们给了我很多帮助和支持，在工作中互相学习和交流。这次实习是我学习和成长的重要阶段，我会珍惜这次机会，继续努力学习和提高自己，为汽车行业的发展贡献力量。

▷ 变速器实习报告总结 ◁

1．实习单位简介

2．实习岗位介绍

3．实习时间和实习地点，指导教师

4．实习内容

5．实习体会和收获

1．实习单位简介

大方县兴隆苗族乡菱角民族小学是一所乡村小学，因为这里离县城较远，为了方便孩子上学，学校里也设有初中部，学校规模不大，但也设备齐全。我的小学初中都在这所学校里度过的，整整九年，对于我的母校，再也熟悉不过。现在又来这里实习，熟悉的老师，熟悉的环境，让自己倍感亲切！

2．实习岗位介绍

大方县兴隆苗族乡菱角民族小学六年级班数学

3．实习时间，实习地点，指导教师

（1）实习时间

20X年X月X日至20xx年X月X日

（2）实习地点

大方县兴隆苗族乡菱角民族小学

（3）指导老师

老师

4．实习的内容

在民族小学实习期间我的实习内容具体如下：

（1）听课，在实习期间我用了大部分时间来听指导李富林老师讲课，并认真做了听课记录，在听课的过程中，我从指导老师那学到了不少知识和教育经验，另外在这期间还跟指导老师学习、请教并且观摩班级管理。李老师的教学相当严谨，备课很充分，他的课规划的很好，让学生知道这节课要完成的内容。李老师的课，每个部分都有不同的上课形式，都是值得学习的地方。因为我不是学师范专业的学生，所以并不是很懂得教学方法，教学的内容就算一样，方式也有很多种，可以老师自己授课，可以让学生回答问题，可以结合练习加深印象。对于学生的回答,老师要根据学生的特质进行分析，然后加以适当的引导。李老师还很热心地告诉我该怎么听课，在课堂上如何观察学生，如何针对不同的情况作出适当的反应，从而提高教学效果。

（2）给学生讲习题，讲解试卷。

（3）备课，在李老师的指导下备课。

（4）授课，在实习期间，我大部分时间都是在听李老师的课，在给学生讲解习题，在李老师的指导下，我给学生讲授了两个小章节的新课，分别是：列方程解决稍复杂的百分数问题和圆柱和圆锥的认识。

5．实习体会与收获

虽然我的专业是非师范的，但我热爱教育事业，从小就希望做一名老师，所以选择了我的母校作为实习地点。我实习的班级是六年级一班，科目是数学。在为期两个月的实习时间里，我的主要任务是听课，听他们的数学老师李老师的课，学习李老师上课的方式方法，协助李老师帮学生批改作业，给学生讲解习题，偶尔给学生上课。

在听课的时候，我也对班上学生数学水平进行了调查。通过平时作业的批改再加上自习时间和课下时间的了解，得知这个班的数学水平还可以，且全班的学习氛围很好，课堂纪律和作业上交情况都很好，学生课前预习也很自觉。在这样一个班级中实习，也感觉到轻松很多。

听了三周的课之后，在李老师的指导下我开始走上讲台，刚开始心情特别紧张，由于经验不足和应变能力不强，课堂出现了一些问题，针对出现的问题，李老师要求我多听课，多积累经验，并且指出教案中的不足以及上课时存在的缺点。帮助修改教案。我严格按照学校和李老师的要求，认真仔细地备好课，写好教案，积极向学校老师学习，多多向人请教，把握好每次上课的机会，锻炼和培养自己的授课能力。

在教学过程中，我觉得兴趣对于一个学生来说是至关重要的。我的体会是必须把学生的学习兴趣调动起来，使他们在快乐中主动学习。上课的时候，采取以学生为主，老师为辅的教学方式，在课堂上先把知识点给学生梳理通，余下的时间留给学生做习题，有什么不懂的在问。然后让学生充当老师的角色讲评，我再加以补充，纠正。因为课堂都是以学生讲为主，充分调动了他们学习的主动性和积极性，激发了学生浓厚的学习兴趣。

六年级的学生，在他们的这个年龄阶段都喜欢展现自己，于是我根据他们的个性和年龄特点，非常注重鼓励他们。只要他们答完问题，我都用鼓励性的语言对他们进行鼓励。他们得到老师的赞扬，积极性提高了，久而久之，就养成了敢于举手勇于举手回答问题的习惯了。这样，充分活跃了课堂气氛，学生情绪饱满，起到了很好的教学效果。

批改作业，纠正学生的错误是非常重要的。我在纠正学生每个错误的时候，写上激励的评语，并在评语中强调订正的重要性，并根据各个学生的情况加以勉励，开导。对那些在我要求订正之后依然不订正的学生，我在作业上写明。

在这短短两个月的实习时间里，我有以下体会：

（1）如何安排好自己的上课内容

1）在安排上课内容时，应该严格的按照大纲和考虑学生的现有知识能力水平。内容不宜太简单也不宜太难。太易则回让学生觉得学习是一件太简单的事情，也会让学生在心理上产生一种老师也不过如此的想法，不利于老师和学生之间的

良好关系的形成。但是如果知识太难，又回让学生感到有无比的压力，甚至产生厌学情绪。所以在上课内容的安排上还是要考虑到多方因素的。

2）在上课内容的组织和编排上，还是要考虑到知识的趣味和乏味性在里面，甚至还要顺应时代的发展。我们现代社会是一个高速发展的时代，教师在上课时，也要充分考虑到时代的因素，对课堂和知识做出适当的改变。

（2）教师如何指导学生学习

作为老师，不是把知识“填鸭式”地输送给学生，而是指导学生如何搞好学习，并把知识转化为能力。在知识的海洋中，教师如灯塔如舵手，引导学生如何“扬波击水”，只有这样，学生毕业后才能适应激烈竞争的时代。

1）用快乐方法把学习的快乐传授给学生

知识是人类的精神财富。读书学习是一种美好的精神享受。身为教师，在传授知识的同时，要把这种学习带来的快乐和享受传递给学生。特别是学习成绩不佳的学生，往往把学习当成一种很无奈、很劳累、很痛苦的事情，所以对于学习不好的学生我们作为一名教师就更应该去帮助他们，用快乐的方法把学习的快乐传授给学生。所以作为老师要精通教材，对书本知识进行深加工，改变传统的教学方法，借助形象有趣的教具，倾注于感情，声情并茂、灵活多样地进行授课，使教书成为有趣的事情。然后把这种乐趣传递给学生，使学生产生好奇心，激发学生的学习兴趣，在学知识的同时，体验到学习的乐趣，学生就会越学越想学，越学越爱学。

2）在适当的时候给学生适当的赞扬

赞扬是“老师”的“老师”。当活动的结果得到肯定时，人会兴趣更浓、干劲更足，从而越干越好，走上“干得好──得到肯定──干得更好”的良性循环轨道。相反，因为活动而受到责骂或贬低时，则会使人心沮丧，兴趣索然，步入“越干越差、越干越不想干”的恶性循环。教师对于学生在学习中取得的进步和成绩要给予肯定和及时表扬，使学生产生荣誉感。对于落后的学生，教师更要细心挖掘其优点，发挥其长处，经常给以鼓励；对于取得的点滴进步，都要及时给予赞扬。所以，当一个老师在批评学生时，应该多多的考虑一下，是不是真的非要批评他呢，常常要提醒自己多多的给与学生赞扬。

通过这短短的两个月的实习，虽然说在实习的过程中遇到了很多的困难，但是其中还是带给了我无限的乐趣。六年级的学生，作为一群还没有长大的孩子，他们的天真和无邪深深地感动了我。学生把我当成了他们的朋友，每天把快乐和悲伤都与我分享，真正的体到了一个成功老师的乐趣，也找到了作为一名教师是多么光荣和自豪的事情。

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一、实习目的

终于等到了实习的时候了，很早以前就从师兄那里打听到了有实习，那时候可以说是急切地期盼着这一天的到来，因为大家再也无法满足于课堂教学，尽管从同学朋友那里了解到实习并非像想象中的那样是一件快乐的事情。

蓦然回首，转眼为期一周的铣工实习结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐!因为我们在学到了作为一名铣工所必备的知识的同时还锻炼了自己的动手能力。而且也让我更深刻地体会到伟大的诗人李白那一名言：只要功夫深，铁杵磨成针的真正内涵! 我们实习的第一天看了关于铣工实习的有关的知识与我铣工实习过程中的注意事项的碟片。看到那飞转的机器、飞溅的铁花，令我既担心又激动。担心的是，如果那飞转的机器隆隆声让人心惊肉跳和那鲜红的铁花四处飞溅的发出耀眼的的光芒令人眼花缭乱;激动的是，等待了将近一年的铣工实习就要开始了。这是作为学生的我们第一次进入工厂当令人尊敬的工人，也是第一次到每一个工科学子一试身手的实习基地。

其实，对我们这些工科的学生来说这是一次理论与实习相结合的绝好机会，又将全面地检验我们知识水平。铣工实习是机械类各专业学生必修的实习性很强的技术基础课。学生在铣工实习过程中通过独立地实习操作，将有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实习等有机结合起来的，进行工程实习综合能力的训练及进行思想品德和素质的培养与锻练。 铣工实习是培养学生实习能力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生，院的学生的必修课，非常重要的也特别有铣工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。

通过老师的讲解。我终于明白了什么是铣工。同时也懂得了为什么有人说“当铣工是最累的!” 铣工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。 铣工的常用设备有铣工工作台、台虎铣、砂轮等。

二、具体内容

本次实习，我主要是做铣工，所谓铣工就是根据设计零件图纸用铣床进行零件加工的技术工人，分为初级工、高级工。零件加工精度要求高。

铣工的操作要求如下：

1、铣台要放在便于工作和光线适宜的地方;

2、使用机床、工具(如钻床、砂轮、手电钻等)，要经常检查，发现损坏不得使用，需要修好再用。

3、台虎铣夹持工具时，不得用锤子锤击台虎手柄或钢管施加夹紧力。

4、使用电动工具时，要有绝缘保护和安全接地措施。

5、毛坯和加工零件应放置在规定的位置，排列整齐、安放平稳，要保证安全，便于取放，并避免碰伤已加工的表面。

6、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹时，工件一定要夹牢，加工通孔时要把工件垫起或让刀具对准工作台槽。

7、使用钻床时，不得戴手套，不得拿棉纱操作。

铣工的实习目的：

1.了解铣削加工的工艺特点及加工范围。

2.了解常用铣床的组成、运动和用途，了解铣床常用刀具和附件的大致结构与用途。

3.熟悉铣削加工的加工方法和测量方法，了解用分度头进行简单分度进行的加工。

4.在铣床上正确安全工件、刀具并完成对平面、沟槽等的铣削。

以上是铣工的基本知识，实习时我时刻牢记的内容，也是对书本知识的巩固之处。

接下来说说我的实习经历了。

1.第一节理论课上，老师首先强调铣床操作过程中应注意的事项，然后老师详细介绍了铣削加工的概念、特点、加工范围及有关的物理量，并带领我们参观讲解卧式、立式铣床的组成部分、联系讲解完上面的内容，老师带领我们来到铣床上，详细介绍了如何装夹工件及有关操作，如何进行平面的铣削。

2.练习的时间到了，我们5个人一组，分别在铣床上铣削平面。

3.由于我们刚开始是在立式铣床上铣削平面，因此我们小组和别的小组交换机器，我们到卧式铣床上练习。

4.第二天实习，难度有所提高。

5.平面、沟槽的联系已告一段落，我们也开始了我们的小测试，在老师的规定时间内，完成对工件的加工，经过一番努力，终于顺利通过测试。

6.第三天实习，难度更大了，本来既要练习铣削台阶面又要铣削等分零件的，但时间有限，我们只练习阶梯的铣削，对了等分零件，我们只利用万能分度头进行等分，并未在铣床上加工。

三、经验总结

1.通过实习，对铣削加工的特点、加工范围，对铣床的组成、工作原理和用途都有深刻的了解;已经具备独自完成对工件测量、平面、沟槽加工，更换、安装刀具的能力;已达到实习目的

2.铣床的操作简单易学，但操作过程中也不可松懈，以防止事故的发生。

3.我们知道了铣工的主要内容为划线、錾削、锯削、锉削、刮削、研磨、钻孔、扩孔、铰孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、装配、和修理等等。

4.了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用，培养、提高和加强了我们的工程实习能力、创新意识和创新能力。

5.铣工实习培养和锻炼了我们，提高了我们的整体综合素质，使我们不但对铣工实习的重要意义有了更深层次的认识，而且提高了我们的实习动手能力。

6.我们同时也学到老师的敬业、严谨精神。

我很荣幸这次能有机会去_电机厂实习。_电机厂实习的这几天，我了解到了许多在学校和书本上的学不到的东西，开阔了自己的眼界，充实了自己的大脑。可以说，没学电机，就不算是学电气的，可见它的重要性了吧。在学校我们学到的是理论方面的知识，至于实践的东西是少之又少了。然而光有理论是不行的，与实体联系起来才能帮助我们更好更深的搞懂这门学科。

周一午饭以后，正式的实习安排开始了。不管是什么实习，总离不开“安全”二字。因此，进厂后的第一堂课就是安全教育。给我们讲课的是厂部安全环保处的师傅，他讲话很幽默，把安全这个让人心惊胆战的问题讲得让人坦然面对。但他所说的每一句话都能刺到我们的心，太真实，太深刻了。造成事故伤害的原因有两个：人的管理，物的管理。而物的不安全状态又是物的管理中造成事故的直接原因。要最大限度的降低事故发生的概率，就要从这两个方面着手，而对物的管理又与人的管理有关。管理死的设备、器件不是什么难事，难的是对大活人的管理。人总有个主观意识，在死板的条条框框面前总会有一些不自觉的行为或者不和谐的声音，这里就往往潜伏着巨大的安全隐患，引发安全事故也就在所难免。例如：机械伤害中以起重机械伤害的比例最大，这就必须加强对起重机械操控人员、指挥人员的安全教育和安全监督。

接下来的几天里，我们又陆续实习参观了同步电机制造工艺过程，交直流电机制造工艺过程，线圈制造工艺，电机试验等等。在这四讲中，我印象最深的是电机试验。给我做电机试验讲座的是位老师傅，老师很和蔼可亲，为我们仔细详细的讲解了电机试验过程以及所需要的一些试验设备。他在黑板上把图形化出来，用很通俗语言把它的工作原理讲解给我们听，巩固了我们在电机学课程上学习的知识，并让我们把书本知识和实际生产联系起来。通过他的讲解，我了解到电机试验的方法有下面几点：

1、电机绕组对地及相互间的绝缘电阻测定;

2、电机绕组直流电阻的测定;

3、空载试验;

4、堵转实验;

5、匝间绝缘强度试验;

6、超速试验;

7、噪声震动测定;

8、耐压试验。

在下午参观的期间，我们亲临了各个车间，近距离的观察直流电机、异步电机、同步电机的各部分的结构;实地观摩线圈的制造过程;并切实了解电机试验的基本步骤等等!在理论课上，工程师给我们讲解得细微清楚;在车间里，我们簇拥着工程师，提出各种各样的问题，无论肤浅的还是深刻的，他们都不厌其烦的为我们讲解，给出最满意的答案。

一周的实习很快就结束了，我会深深记住这次实习，这次实习无论在专业知识方面，还是人生经验方面都给我好好上了一课。很感谢学校给了我们这次实习参观的机会，让我们更多的了解到了有关电机制造的知识。理论只有联系实际，才能发挥出巨大作用。同时，我们也认识到现在要尽可能地多学些东西，积极认真做实验，增强自己的动手能力，让自己发挥出最大的潜能。

实习目的：

认识了解电机制造的一般工序流程及基本知识，掌握电机制造与加工的基本技能，了解社会工作岗位的基本情况。并培养出良好的时间观念，纪律观念，工作态度和实践能力，为以后走上社会工作岗位做好准备。

实习单位综合概述：

德州市恒力玛瑞电机制造有限责任公司成立于一九六六年，为原机械工业部船用电机定点生产厂家之一，长期以来一直为海军生产船用电机，是一家集电机研发，生产，销售和维修于一体的现代制造企业，拥有雄厚的资本，完整稳定的生产销售链和强大的自主研发能力，是德州制造业中有名的一家企业。

实习内容及进度：

十一月一号，在进行入厂安全教育之后，参观了解电机的完整制造流程，初步接触电机定子的组装及加工。二号到四号，在装配车间进行定子加工的具体学习和操作。五号和六号，在装配车间和加工车间进行转子组装及加工，电机整体组装及加工的观摩学习和操作。第七天上午参观学习数控加工，下午进行实习总结。

实习体验与心得：

一号上午，进入车间，一切都是那么的陌生，大型机器的轰鸣声掩盖了几乎所有说话的声音，工人师傅都在忙碌，一切的一切在进入工厂的瞬间发现：现实与梦想之间是有距离的，在实习一周后我发现，这距离也并不是遥不可及的。工厂，车间，陌生的环境，我只有在师傅的讲解与自己的观察中去慢慢了解他们的工作、生活并学习师傅众多的生活工作经验。工作，师傅的工作看上去似乎很简单，但亲自动手操作后才发现并非如此，在看到、想到和做到之间还有很远的距离，不要理所当然的认为，看上去很简单的东西做起来也很简单。有些同学认为很简单就不去亲手操作，有些同学认为这么简单，做了没有意义。到此，我想起电视剧《士兵突击》里的一句话：不要对没做过的事说没意义。才发现很多听过的至理名言以前并没有真正懂得。一句话，知道它的意思不能叫懂得，最多算是了解，只有因此产生对人生的感悟才算是真正懂得了前辈们用实践换来的经验。

刚实习的第一天，分配给我的任务是对电机定子进行线圈紧固绑扎，我按照技术员教我的方法，运用操作工具开始慢慢学着绑扎定子，在加工的同时注意操作流程及有关注意事项等。那一天，我就在这真实又虚拟的工作岗位上加工产品，体验进入社会后工作的感觉。

作为初次真正接触社会工作岗位的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是很少的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，在我便仔细阅读企业发给的员工手册，并向师傅以及员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。也对企业的工作规章制度有了初步的认识。

对车间里的环境有所了解熟悉后，开始有些紧张的心开始慢慢平静下来，工作期间每天按时到厂上班，上班工作之前先到指定地点等待小组组长集合员工开会强调工作中的有关事宜，同时给我们分配工作任务。明确工作任务后，则要做一下工作前的准备工作，于是我便到我们小组的工具存放区找来一些工作中需要用到的相关用具(比如：绝缘片，线圈绑扎带等)。在工作岗位上根据员工手册上的操作流程进行正常作业，我运用工作所需的用具将生产线上过来的定子上的线圈进行绝缘处理，并且用绑扎带进行紧固，最后将加工好的定子放在指定的位置。

在工作期间有些工件的加工难度较大。刚开始加工起来困难很大，加工效率也很低。在我向师傅请教后，在师傅的指导下我慢慢运用他们介绍的操作方法开始熟悉一些技术规范和技巧。同时我发现在加工中选择适合的加工工具，也有利于提高工作的效率。在平时工作过程中也应该不断自己摸索出加工产品的有效方法和技巧。

经过一段时间加工产品的学习，我对装配车间的生产、加工的整个流程已有了一个较详细的了解与熟悉。对有些常加工的产品也比较熟悉了，对不良产品的识别力也有所提高了，生产、加工产品的效率也在不断提高。上班期间，听从小组长的安排，接受小组长分配的工作任务，在自己的工作区认真地进行作业。当出现一些小的问题和困难时，先自己尝试着去解决，而当问题较大自己独自难以解决时，则向小组长、技术员反映情况，请求他们帮助解决。在他们的帮助下，出现的问题很快就被解决了，我有时也学着运用他们的方法与技巧去处理些稍简单的问题，慢慢提高自己解决处理问题的能力。在解决处理问题的过程中也不断摸索出诀窍。这样从而让我在工作时的自信心不断增强，对工作的积极性也有所提高，尽自己的努力提高工作的效率。每次下班之前，将自己工作区域内的卫生打扫干净，垃圾放入垃圾袋中并放到相应的位置，把工作桌面和地面上的物品用具收拾摆放好。就这样一天的全部工作内容也就完成了。然后，就是每天的重复。

结论：

实习期间，我对电机制造的整个流程有了一个完整而详尽的了解，对有关电机的型号，用途等其它知识也有了很多的了解，对我工作了三天的定子线圈加工流程更是有了透彻的认识。而且实习的工作与我所学的专业有着千丝万缕的联系。所以在实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。在实习期间，我和师傅结下了深厚的友谊，作为一个学生，在实习之后深刻的体会到了朋友的重要性。认识一些朋友，也是我早就应该上的一堂社会课。

此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了自己，也锻炼了意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。

在实习的那段时间，才发现作为学生，我们的工作太过于轻松，生活真的很不容易，此刻，对父母有一种愧疚感。生活学习还在继续，理想和现实之间需要我用自己的努力脚踏实地的去走过，活着很累，但要坚强!

最后，感谢德州市恒力玛瑞电机制造有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上，到实践中接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界，让我取得了一定的进步。此外，我还要感谢我的实习指导老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。谢谢!

▷ 变速器实习报告总结 ◁

时间过得飞快，在组织的实习也结束了。这近两个月的实习让我受益匪浅。我在该组织的实习主要是作为小班的助教，帮助田老师管理小班的纪律。期间还做了一些其他的工作，比如整理一些资料，做一些工作，在组织里组织一次活动，等等。这些都提高了他们的实践能力。

起初，我对一切都不熟悉。然而，通过与中心的老师交流，我们逐渐熟悉了组织中的老师和组织中心的孩子们。随着时间的积累，对组织、老师、孩子越来越熟悉，对实习非常有利。具体了解每个孩子的情况，会让我的实习工作更顺利。比如在做感觉训练的时候，要清楚的把握哪些孩子可以做哪些运动，做多少运动。当然，我自己也很喜欢这些孩子。他们非常可爱和善良。只要你经常表扬他们，他们就会很开心。而且有些孩子特别娇惯，让你无法拒绝，也不忍心拒绝。然后你会在心里想：“他们为什么那么可爱？

既然已经在这里实习了，一定要做好，一定会从实习中真正学到东西。实习期间，我会积极完成自己的任务和工作。此外，周先生还拜访了我们，并通过电话与我联系，了解我的具体情况，并对我的实习工作和手册给予指导和建议。组织里的资深老师给我们培训，给我们分配具体任务，在实习的时候给我们建议，和我们讨论我们对组织的问题和建议。导师和机构负责人非常关心我们平时在机构的实习，给予积极的指导和建议，让我们认识到自己的不足和优势，不断提高自己的能力！

我在机构的实习让我对特殊教育有了全面的了解，补充了知识，拓展了知识，提高了自身能力。在机构里，我们学到了很多关于特殊教育的知识和理念。这与社会工作密切相关。相信他们不亮！

▷ 变速器实习报告总结 ◁

DSG变速箱是什么意思

DSG变速箱，中文表面意思为"直接换挡变速器"，也就是我们常说的双离合变速箱。那为什么不叫DCT呢？其实这这只是厂家命名方式的差异而已，例如大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，福特叫Powershift等等，而比较官方一点的叫法则是DCT。

DSG变速箱的发展

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题没有普及，直到2003年，大众汽车才推出了搭载双离合变速箱的

高尔夫

（询底价），成为首次将这一技术应用到主流消费市场的车企，而大众也是目前发展双离合最为成功的品牌。

DSG变速箱的工作原理

简单点说，DSG变速箱油两个独立的离合器，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；当某个奇数挡齿轮和发动机输出轴啮合在一起工作时，相邻的偶数挡就进入待命状态，随时准备执行换挡。手动模式下还可以直接进行跳跃降档。因此，双离合变速箱具有换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。

7速DSG 干式双离合

说到大众的DSG，我们不得不谈下7速双离合，前几年大众就是因为这款变速箱被骂得很惨，即使后面进行了召回也极大影响了大众双离合技术的声誉。关于这款变速箱，很多人担心的就是其寿命问题，归结一点还是其可靠性差。

我们知道，双离合变速箱可分为干式和湿式两种类型，而它们最大的区别就是散热方式，干式离合器采用是风冷，而湿式离合器采用的是水冷。 在高速下可能还不能看出端倪，但在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，干式离合器就比较吃亏了，热量散发不出去，就容易导致故障。

后面大众只能用湿式双离合来代替，可靠性有保障了，不过代价就是制造成本上升，且传动效率不如干式双离合。不过这几年个大厂家纷纷投入到双离合技术的研发中，所以发展很快，虽说一些硬伤还没有彻底更除，但一些旧时的毛病已经大有改善了，只要你正确操作，那也是很耐用的。

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