机车实习总结|机车实习总结(合集16篇)

机车实习总结(合集16篇)。

▲ 机车实习总结

▲ 机车实习总结

实习车间，南车时代机车厂

今日来到了资阳机车南车时代机车的生产车间，很是兴奋。因为，这个车间就是将之前参观的那些车间所生产的零件进行汇总，然后组装成机车、进行出厂、所以对今日的参观很是兴奋、

再车厂门口等待的过程中，我们看到了两辆崭新的柴油机车停在轨道上，之后进去听到老师的介绍说，是澳大利亚订的双排16缸v型柴油发动机机车、让我们环绕机车，参观整个机车的外部机构，由于要调试机车，不能上去参观机车里面的构造、真的很遗憾、

之后，进入的车间里面、看到工人们对调车的进行测试，以及对调车的一些部位进行安装所需的部件。看到没有车体，只有走形部的，;一些工人在利用天车对进行装载调车的蓄电池、蓄电池的个数大概12个、是密封的铅硫酸的蓄电池;还有写工人对机车的底部，进行装载一些油路管道，还有一些在对具体部位进行焊接。里面的机车是出口哈萨克斯坦的、

最后我们来到了车轮以及走形部的装载车间首先，带领我们观看了轮对车间

车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动、车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。探伤，超声波，

磁粉探伤、

等等

轮轴，那些未经处理的轮轴一般经过车端面，一次性保证轴的长度合适，之后就不再对长度处理。对中间的各部位，进行车外圆，等等一系列工序、车辆轮对是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体。

之后，来到了弹簧的车间，使用的是螺旋弹簧 机车车辆弹簧悬挂装置中使用最广泛的一种弹簧。通常由圆形截面的弹簧钢棒卷绕而成，多呈圆柱形。它的制造简单、重量轻、成本低，但不具备内摩擦，因此需要外加减振器。一些新型的机车和客车转向架在螺旋弹簧两端加橡胶垫，可以增大弹簧轴向和横向的柔性，从而提高机车和客车的走行质量。

最后来到车轮的组装，不仅包含了轮对的安装，还有安装了一些轴套，轴承端盖，以及什么箱子、 最后参观了转向架转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要;

2)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动;

3)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件

最后正好赶上了走形部和车轮的组装，由六个人一起团结协作完成。每个人负责一个部位，保证的是安装的精确度。

经过一上午的参观，对机车了解了很多。以前只是看些外观，对内部的构造没有任何概念。现在懂得了很多，里面的各个 零部件已经认识了很多、、这个厂子要求很高、机车，是火车最最重要的部位、保证了机车的质量，才能保证好行驶中的安全!

▲ 机车实习总结

机车是现代交通工具中一种常见的交通设备，它在运输和运送乘客方面发挥着重要作用。由于机车的不断运行和使用，机车出现故障和损坏的可能性也随之增加。定期维护和维修机车对于确保其安全运行至关重要。本文将详细介绍一份机车维修工作计划，以确保机车的顺利运行和长期使用。

一、工作计划制定

1.收集资料：为了制定一份有效的机车维修计划，我们需要收集有关机车的详细资料。这些资料包括机车的型号、使用年限、以往维修记录和故障点等。通过收集这些资料，我们可以了解机车的整体状况，并根据实际情况制定相应的维修计划。

2.制定时间表：我们需要制定一份详细的时间表，包括机车维修的开始和结束日期，以及每个阶段维修工作的具体时间安排。这将有助于合理安排维修工作的时间，并确保维修工作的顺利进行。

二、维修计划细节

1.检查机车状况：在维修工作开始之前，我们将对机车进行全面检查，以确定机车的具体故障和损坏点。通过这一步骤，我们可以了解机车的整体状况，并重点处理有问题的部件。

2.替换损坏部件：根据检查结果，我们将及时替换机车的损坏部件，以确保机车的正常运行。我们会使用优质的零部件，并确保替换工作符合相关的技术标准和操作规程。

3.润滑和清洁：维修工作的另一个重要方面是机车的润滑和清洁工作。我们将对机车的动力系统、润滑系统和其他重要部件进行润滑，确保机车的运转畅顺。同时，我们还会对机车进行清洁，除去灰尘、油污等杂质，以保持机车的外观清洁。

4.性能测试：在维修工作结束后，我们将对机车进行性能测试，以确保机车在各种运行条件下都能正常工作。这将有助于发现潜在问题，并在正式投入使用前进行修复。

三、安全措施

1.人员培训：在维修工作开始之前，我们将对维修人员进行必要的培训，以确保他们具备正确的技术知识和操作技能。这将有助于避免人为错误造成的机车故障和损坏。

2.安全装备：在维修工作期间，我们将向维修人员提供必要的安全装备，包括防护眼镜、手套、安全鞋等。这将有助于保护他们的人身安全，并减少工作中的潜在风险。

：

通过制定并执行一份详细的机车维修工作计划，我们可以确保机车的正常运行和长期使用。这不仅有助于提高机车的工作效率，还能减少机车故障和损坏的可能性。随着技术的进步和维修工作的不断改进，机车的维修工作将越来越精细和高效，更好地满足人们对安全和可靠交通工具的需求。

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关键词：地铁，资源共享，车辆基地，社会化

1 概述

研究的必要性

近些年来，随着中国各个城市基础设施建设发展速度的加快，城市用地日趋紧张，因此，为合理规划城市地铁建设用地，在满足地铁运营要求的前提下，通过资源共享优化车辆基地的规模，以控制地铁用地是十分必要的。

车辆基地是地铁建设项目中重要的组成部分，车辆基地在建设期间，是地铁全线铺轨工程、设备仓储、列车调试、运营准备的核心；在运营期间，是全线车辆、土建、各系统及机电设备的维修基地，运营指挥的备用控制中心，担负着确保地铁安全可靠运行的重要使命。车辆基地一般投资在4～8亿元人民币，占地铁工程建设总投资的很大比例，约4～8%。车辆基地不仅在地铁建设期中对于控制投资和工期有着至关重要的作用，而且在运营期中对于降低运营成本、保证运营安全、实现高效管理亦有着重要的作用。

鉴于车辆基地的重要性，故确定合理的功能布局和资源共享方案对降低地铁工程投资以及合理配置资源有着十分重要的意义。

研究的目的

本次研究拟通过以天津地铁5号线车辆基地资源共享为例，对车辆基地的车辆检修资源及各系统检修维护资源共享方面的优化作初步的可行性分析，以期达到车辆基地检修资源的合理设置，满足运营要求。同时为天津地铁路网将来其他线路的实施起到一个指导性作用。

2. 地铁5号线车辆段在天津市轨道交通路网中的功能定位、规模及布局

地铁5号线在线网中的位置

依据《天津市城市快速轨道交通线网规划修编——最终报告》，中心城区轨道交通线网规划方案为环放式结构，共由9条线组成，其中有5条放射线、2条半环线（地铁5、6号线组成一条封闭的环线）、2条半环线，线网总长度公里，线网密度公里/平方公里。

目前，天津市地铁1号线及9号线天津市区至滨海新区段已经建成投入运营，中心城区规划轨道网的另外两条骨干线——地铁2、3号线以及9号线的中心城区段业已开工建设，计划2010年建成并投入运营。届时天津市轨道网规划的3条主干线及连接天津市区及滨海新区的主通道9号线建成通车，天津市放射性主骨架得以形成。

根据“天津市快速轨道交通线网规划”，天津地铁5号线为中心城区东南半环的外部填充线，北起北辰区双街，南至西青区梨园头。天津地铁6号线为中心城区西北半环的外部填充线，南起津南区双港，北至东丽区大毕庄。5、6号线在宾水道南侧形成交叉的格局，从而实现环线功能。两线在中心区与区之间形成了一条轨道环，可以强化城市地区的横向联系，同时使线网客流分布更为合理。同时，5号线与规划的8条地铁线路均有换乘，该线的建设，将更有效地吸引客流，强化轨道交通网的网络效应，并通过与地铁其他线路的换乘，为骨干线网提供换乘服务。可缓解天津市南北向重要交通走廊的交通紧张状况，改善沿线区域交通状况，将加强城市南北纵向联系，缓解城市南北向交通压力。

地铁5号线车辆段在天津市快速轨道交通路网中的功能定位、规模及布局

天津市轨道交通规划线路车辆段设置及既有车辆段概况目前，已投入运营的地铁1号线、9号线天津市区至滨海新区段，以及已开工建设即将投入运营的地铁2、3号线和9号线中心城区段的车辆检修设施情况见表。论文大全。

天津地铁近期建设及既有运用检修设施概况表 表

序号 线路 车辆段名称 车辆段性质 完成情况 附注 1 1号线 双林车辆段 厂、架修段 已运营

刘园停车场 停车场 已运营

2 2号线 李明庄车辆段 路网性厂架修段 在建中

曹庄停车场 停车场 在建中

3 3号线 华苑车辆段 定修段 在建中

小淀停车场 停车场 在建中

4 9号线 胡家园车辆段 厂、架修段 已运营

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一、概况

根据《煤矿安全规程》规定,使用中的机车每年至少进行一次列车制动距离试验。我队计划与今年七月份通过电机车安全制动距离试验测定电机车安全制动性能(具体试验时间根据措施审批时间而定),确保列车安全运行,现制定电机车制动距离试验安全技术措施,明确试验过程中的安全注意事项,以保证试验过程安全、结果准确。

二、试验时间:2022--—2022--

三、试验地点:

①井底5t机车:井底车场100—400米;

②地面8t机车:副井口50—300米、翻矸笼50—300米;

四、试验负责人:陈恒文安全负责人:阎二建

五、成立电机车制动距离试验工作领导小组:

组长:赵志宏

副组长:丁峰

成员:邢松站、于子博、郭 磊、余杰子、王义忠、

陈卫民、常庆国、张泽宇

六、试验前的准备工作

1、试验前需向调度室及安监部汇报,说明情况,并在井底南轨大巷巷口、主井底、北1#、2#联巷巷口交叉点设置警戒人员,挂“列车试验,禁止通行”警戒牌及警戒灯。

2、试验前,先由技术员贯彻学习安全措施,并认真按照措施要求部署相应的试验步骤及人员。

3、选取列车日常运行的最大坡度直线作为列车制动距离的试验区段,并在区段内适当划分机车起动(加速)段、最大速度(等速)段和制动(减速)段。各段起点应以信号灯或其他明显标志标出,试验区段两端和各出入口,必须设有警戒人员,还必须设置写有“列车试验,禁止通行”的警告或警告灯。

4、认真检查、检修试验区段的轨道以及机车、车辆等,但不得在轨面上预先撒砂或做类似处理。轨道质量不得低于“合格品”的等级;机车、车辆等必须符合《煤矿机电设备完好标准》以及有关技术文件的要求。要重点保证机车、车辆的制动装置、撒砂装置和连接装置灵敏可靠。

5、对照机车日常实际运送物料的最大牵引载荷备足重载矿车。

6、备有指挥、联络、计时、计算、维修用工具、量具、仪器、仪表备品、配件及其他安全防护装置,并检查、校验、保证齐全,完整、灵敏、有效。

7、机车司机应由工作责任心强、反映灵敏、操作熟练的同志担任,一般应为该车的日常司机。

七、试验方法、步骤及测算

试验应按日常实际运送物料和人员的最大牵引载荷分别进行。试验区段人员布置及各段长度如下图所示:

图中:a(1人):启动指挥兼警戒;c(1人):计时指挥;

d(1人):计时兼制动指挥;e(1人)警戒;

a——b:起动加速段,约1.5倍列车长度;

b——c:最大速度段,约0.3倍列车长度;

c——d:计时段,约0.3倍列车长度;

d——e:制动段,大于1.5倍列车长度。

如果受巷道长度或其他条件限制,各段长度达不到图中要求时,可以酌减。但必须保证机车以日常实际运行的最大速度驶至d点,并满足制动距离的需要。

试验步骤如下:

1、起动指挥人在a点指挥司机驾车起动,当机车加速至b点时以日常运行的最大速度行驶。

2、当机车到达c点时,计时指挥人立即发出开始信号(如挥灯),d点计时人同时按下秒表开始计时。

3、当机车到达d点时,计时人立即按下秒表停止计时并同时发出机车制动信号(如吹哨)。

4、司机在制动信号发出的同时立即进行制动操作,直至机车停止运行(制动信号发出前,司机不得提前减速制动)。

5、测量计算:

(1)、制动前的列车速度(v)按下式计算:

(米/秒)……………………………………………………(1)

式中,s为c、d两点间的距离(米);

t为计时秒表读数(秒)

(2)、制动距离(l)。

量取制动信号发出点(d)点至机车完全停止点间的距离(米),即为被试验列车的制动距离(l)。

八、试验安全技术措施

1、施工试验地段前,井下必须由专人检查巷道的顶板情况,支护情况,在排除不安全隐患或采取相关安全措施后,方可进入试验地段。

2、参加机车制动试验司机,必须配齐劳保用品,井下防爆无线手机、便携式甲烷检测仪等;

3、试验前通知井下调度员、安检员,严禁其他车辆进入北大巷,并在井底南轨大巷巷口、主井底、北1#、2#联巷巷口交叉点安排专人把守;

4、试验前,必须检查机车的完好情况,不完好的机车不准参加机车制动距离试验;

5、参与试验的电机车司机要严格按操作规程操作,开车前要鸣笛,并且按规定的速度开车。

6、所有参加试验人员(机车司机除外)应劳保齐全,工作服及矿帽反光标识齐全有效,试验地点前后40米范围内设置2盏警示黄灯,按照上述要求,在每个试验节点要设置1盏黄灯。

7、试验完毕后,将施工地段轨道上的杂物清理干净,将试验段的设备及物件恢复原状。

8、测量制动距离人员,要等机车停稳后,方可进行操作,并且要注意自身脚下,以防滑倒伤人。

9、所有参加试验人员学习安全措施并严格执行本措施。

10、在试验过程中,要执行好“手口示意”,行动一致。在施工过程中严格执行“安全确认制”,在确认每一步的安全后,方可执行下一步操作。

九、其他未尽事宜按照《煤矿安全规程》执行。

十、补充措施:

十一、学习人员签名:

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机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分（从出勤到开车）、退勤20分（从到达到退勤完了）的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

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【关键词】调车惯性事故；防控措施，调车作业安全

1 选题理由

调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，是一项技术性强、要求较高而又复杂的工作。无论在矿区装车站，还是卸车站，每辆货车一般都要进行多次调车作业，调车作业伴随着机车车辆的移动，点多线长，要求多工种联劳协作，受人、机、环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成调车事故，影响运输生产安全。从矿区铁路历年来行车事故件数来看，调车事故率接近80%，占有很大比重。因此，针对矿区铁路调车事故的特点，分析各类调车事故原因，找出现有作业办法和管理上的缺陷，有针对性地制定防范措施，明确防控重点环节，是保证调车作业安全的重要保障。

2 矿区铁路调车惯性事故原因分析及防控措施

一般说来，调车事故的发生有大量的必然因素，如现场职工安全意识不到位，存有懒惰思想，随意简化作业程序，违章作业等。但事实证明，在一些关键环节也还存在着管理和制度上的缺陷。所以，除了加强日常安全教育、技术业务培训，提高职工按章作业的自觉性和主动性外，就要在这些缺陷和漏洞上下功夫，找出各类惯性事故发生的主要原因和现场作业中存在的薄弱点，制定措施，做到重点防控，把各类惯性事故消灭在萌芽之前。

挤道岔、脱轨、车辆溜逸是矿区铁路车站调车工作的主要惯性事故，现就其发生原因及防控措施分述如下：

挤道岔事故的原因分析及防控措施

兖矿铁路车站全部采用了微机联锁和电气集中联锁设备，除车站停电及其它非正常情况外，人工手板道岔基本杜绝。由于有了先进的技术设备保障，提高了调车作业安全系数，但挤道岔事故并未因此而杜绝，却屡有发生。总结历年来的事故经验教训，主要原因有以下两种：1）轨道电路突然分路不良。由于雨雪天气钢轨潮湿或部分区段钢轨轨面锈蚀，造成轨道电路突然分路不良。作业中，表现为有车占用时控制台该区段无红光带表示，致使车站值班员误以为机车车辆已出清该区段，便排列下一进路，机车车辆在运行途中道岔突然转换，造成挤岔事故。2）单机运行或牵引运行时，由于值班员排列的是短调车进路，机车司机对作业计划不清楚，加上瞭望不彻底，冒闯前方信号，挤坏道岔。

防控措施：分析以上原因，主要是因为车站值班员和现场作业人员在作业过程中联系、联控存在脱节造成的。因此，针对上述作业环节，制定相应“车机联控”与“呼唤应答”安全联控办法：

1）当单机运行出清道岔区段时，机车司机应主动联控车站值班员：“值班员，xx机车已过xx信号机或折返信号机”，车站值班员观察控制台后，应答“已过xx信号机或折返信号机，值班员明白”。然后排列下一进路，联控不彻底，严禁提前排列进路。

2）调车人员现场指挥机车运行时，当机车车辆出清道岔区段时，现场呼唤车站值班员“值班员，已过xx信号机或折返信号机”， 车站值班员观察控制台后，应答“已过xx信号机或折返信号机，值班员明白”。然后排列下一进路， “呼唤应答”执行不彻底，严禁排列下一进路。

以上两条措施，可以有效避免因轨道电路突然分路不良，造成挤岔事故的发生。

3）调车作业中，单机运行或牵引运行时，前方信号虽然由司机负责瞭望，但值班员开放信号后，应主动联控司机：“xx机车，x道至牵出线信号好或x道至调x信号好”，并听取司机复诵，如听不到司机复诵应及时采取避险措施，防止司机因作业计划不清、瞭望不彻底误闯前方信号，导致挤坏道岔。

调车脱轨事故的原因分析及防止措施

矿区铁路调车脱轨的原因主要是：1）调车作业前，未认真预检线路及作业区域是否存在障碍物，如煤炭（焦炭）埋道、线路两侧货物、工器具、路料等侵入机车车辆限界；2）推送车辆时，前部无人领车，出现异常情况司机不能及时停车。

防控措施：1）调车作业前，调车员应亲自或指派胜任人员认真预检作业区域及线路。检查完毕，向车站值班员汇报：“值班员，x股线路检查完毕，符合要求！”车站值班员复诵“调车员，x股线路检查完毕，符合要求，值班员明白”，然后开始作业。听不到现场汇报，值班员严禁开放信号进行作业。2）推送车辆时，前部必须派人领车，确认前方进路。出现异常情况及时显示停车信号。

车辆溜逸事故的原因分析及防控措施

目前铁路货车均采用滚动轴承车辆，摩擦阻力小，在大风天气或线路坡度等外力的作用下，极易发生车辆溜逸事故，轻者挤坏道岔，重者造成冲突等恶性事故。矿区铁路车站近几年发生车辆溜逸事故的主要原因有：1）《煤矿工业铁路技术管理规程》第十章调车工作中只提出车辆防溜要求，并未对车辆防溜措施作出明确的规定，导致现场防溜不到位，车辆溜逸事故时有发生；2）推进车辆时未试拉，如连挂状态不好，导致推进运行中车辆脱钩，造成前部车辆溜逸。

防控措施：研究制定安全可靠的矿区铁路车站防溜要求及具体措施：

1）在站内停留车辆，无论零星车还是大列，均严格采取两端防溜措施。两端防溜一律采用手闸和铁鞋并用的“双保险”，铁鞋必须使用国铁标准“三防”铁鞋。

2）调车作业中必须做到“钩钩防溜”。机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜器具；摘车时，必须在车辆停妥采取防溜措施后再提开车钩。

3）严格执行防溜措施的交接班检查及室内揭示板揭示制度。

4）调车作业中，推进车辆必须严格执行试拉制度。

当然，调车作业千变万化，活得因素很多，预防事故还要从源头抓起，教育职工要牢固树立“坚持规章一点不差，差一点也不行”的思想；在具体作业中，严格做到“一钩一辆不马虎，一丝一毫不凑乎，一分一秒不疏忽”；在联劳配合时，明确防控重点，做好“自控、互控、他控和联控”；真正做到上标准岗、用标准语、干标准活、交标准班，才是预防各类调车事故的关键。

【参考文献】

[1]__.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2006.

▲ 机车实习总结

因我矿大巷电机车轨道及架空线日常维护,机运队工作人员需在运输大巷作业,为了保证此项作业的施工安全,特制订如下安全措施:

一、工作时间

每日下午四点班

二、工作负责人:师东稳

工作监护人:岳勤国

工作执行人:卫青喜

三、检修人员必知必会

轨道线路的主要参数轨距、轨型、坡度,曲线半径;钢轨的型号用每米长的质量(kg/m)表示;鱼尾联接是用鱼尾板和鱼尾螺栓、弹簧垫圈将两个轨头联在一起;现用道床要求对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水;标准轨距有三种,分别为:600mm,762mm,900mm;更换钢轨时应选用同类型钢轨。轨道中部轨枕间距是0.7m;在施工作业时,所用工具不准碰触电缆,电话线等电气设备;轨道维修时,严禁单人作业。经常清除道床淤泥积水的目的是为了防止泥水导电。使用弯道器应符合将加工的钢轨放平稳,轨底向下;弯道器要放平,垫稳并使两钩爪牢固地卡住钢轨;曲线轨道必须从曲线的一端向另一端进行,应在缓加曲线的起点设有接头,在曲线外侧不准有人同时作业;在曲线段内应设置轨距拉杆;抬运钢轨时要互问答应,喊号、同拿、同放;处理故障时,必须有一人注意观察来往的车辆,遇有弯道时必须有人到来车方向设置防护;每月对轨道绝缘的检查次数是每月必须检查两次;煤矿井下常用的轨型是15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m;对矿用钢轨质量要求是矿用钢轨不仅要耐磨,还要耐腐蚀;八种有害道钉是俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯钉;轨道钻孔必须划好孔印,将卡子挂住轨底;轨道上螺栓时严禁用手指探测螺栓孔,严禁用锤敲打鱼尾板和螺栓。轨道工的基本要求是轨道工应熟悉掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法;砸道钉时必须做到稳住道钉用锤轻轻稳牢,随后再加力钉进去,防止砸手或道钉崩起伤人;铺设轨道时,使用木轨枕时必须进行防腐处理,使用水泥轨枕时必须加缓冲胶垫;严禁在钢轨上或轨缝处直道钉;轨道接头间隙及左右高低错差是多间隙小于5mm,错差不大于2mm;施工工具严禁碰触电缆和其它管线和电器设备;严禁弯道内轨反超高;打钉时严禁不遵循原则,开锤就狠打;严禁不执行“行人不行车,行车不行人,不作业”的规定;严禁轨道工进入施工地点没有检查支护情况;严禁运送钢轨时,不使用专用车、平板车;严禁斜巷施工时,运送钢轨不用兜揽防护装置;严禁没有设轨道绝缘或失效。

四、检修内容

1、司控道岔的检修内容:

①检查道岔的连线及端子螺丝是否紧固,不准有送动。

②检查导线引上或引出设备中有无密封圈及平垫,确保喇叭嘴上压片紧固。

③检查道岔的连杆,不准有变形、断裂等现象。

④道岔压力不可调节太大,否则会出现动作太快,损坏汽缸。

⑤不可以无油工作,如果无润滑油会减少汽缸的正常使用寿命。

2、信号设施的检修内容:

①检查信号装置的连线机接线是否老化破损。

②检查信号设施是否失爆,如有失爆,及时通知检修人员进行维修。

③检查道岔,保持清洁,完好,尖轨移动灵活,滑床板,链接销,螺栓要经常加油,检查转撤机表示传感器的可靠性及准确性,确保表示的完好。

3、架空线的检修内容

①牵引网路划定的防护区域内,有无影响牵引网路安全运行的其它作业;雨水有无冲刷牵引网路结构的可能性,有无影响牵引网路运行的结构物施工。

②电杆的倾斜、变形、裂纹和腐蚀情况;电杆上金属部件缺件、连接螺栓松动、部件断裂、烧痕和腐蚀情况;电杆基础的稳定性。

③各种导线和连接线有无振动、断股、损伤、烧痕和腐蚀;架空馈电线和架空回流线的驰度是否平衡;导线连接处是否松动和发热。

④拉线有无松动、断股和腐蚀;拉线基础的稳定性。

⑤各种带电的导线空气绝缘间隙情况。

⑥馈电线夹有无磨损、腐蚀、松动、过热和烧损情况。

⑦横吊线、横吊索、承力索和接触线终端是否松动、断股、烧痕或腐蚀;吊线器和吊线夹是否有烧痕、裂纹、损坏或腐蚀。

⑧绝缘子脏污程度,有无裂纹和破损;分区绝缘器磨损情况,集电弓通过时平滑程度;轨端绝缘是否完好。

⑨分区开关动作是否灵活,接触是否良好和发热;放电间隙或避雷器是否完好,接地连接线是否可靠,雨季前应对接地电阻值进行测定。

⑩馈电和回流电缆的电缆头是否腐蚀、过热和缺少吊挂零件。

4、 牵引网路的检修修内容:

①更换接触线;

②更换承力索;

③成批更换横吊线和吊线器;

④更换馈电和回流线;

⑤成批更换腐蚀超限或损坏的电杆

5、轨道的检修内容

①扣件必须齐全,牢固并与轨道相符,轨道接头的间隙不大于5mm,高低和侧错差不大于2mm;

②直线段2条钢轨顶面的高低差,以及曲线段外轨按设计高后与内轨顶面高低差,都不得大于5mm;

③直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差+5mm,下偏差为-2mm;

④在曲线段内设置轨距拉杆;

⑤轨枕的规格及数量应符合要求,其间距差不得超过50mm,道碴的粒度及铺设厚度应符合标准要求,轨枕下应捣实。对道钉经行清理,应无杂物,无浮煤,无积水;

⑥轨道与轨枕固定牢固,无松动现象;

五、组织措施

1、检修轨道及架空线时间必须安排在不影响井下人员集中上、下班时间,检修时间不少于4小时。

2、负责人必须在班前组织检修人员认真学习施工作业安全措施,准确掌握施工要领。

3、准备充足的施工材料、工具、配件等,并认真检查其安全情况,发现异常立即处理。

六、检修工作安全目标:

1、不发生人身伤亡事故,坚持“安全第一,预防为主”的思想不动摇。

2、不发生误操作,误调度,误碰,误试等责任事故。

3、不发生其他人为原因引发的设备、人身事故,特别“三违”原因引发的事故。

七、施工安全措施及注意事项

1、施工前由负责人组织检修人员再次贯彻学习本措施后方可施工,同时必须严格按照《煤矿安全规程》中的规定执行;

2、开工、结束,必须及时向矿、队调度室汇报;

3、检修人员必须持证上岗,严格遵守三大规程的相关规定,严格遵守架线电工、推车工操作规程,人员严禁站在矿车边缘操作;

4、所有参加检修工作的人员必须穿有反光条的工作服,检修人员必须认真检查线路,发现隐患及时处理,对影响通车而短时间又不能排除的故障,必须在隐患地点前后各60米处设置防护,并通知调度室;在有机车运行的线路上施工时,施工区段的两端40米以外必须设红灯示警,并设专人防护;看护人员与施工地点之间的间距不少于60米;

5、工作期间要时刻注意来往车辆,机车和矿车通过时要先停止手中工作就近躲到较宽敞的巷帮,并用矿灯向电机车司机打信号,示意电机车慢速通过,等车辆通过后再工作;

6、机车通过施工区段前,必须经专人检查轨道线路,确认无影响列车安全通过的隐患时方可放行。车辆通过时,所有工作人员必须躲在安全地点;

7、在窄小巷道工作遇有机车通过无处躲时,要向机车司机上下摆动矿灯示意停车,待躲开后,再让机车通过;

8、处理故障时,必须有一人注意观察来往的车辆,遇有弯道时,必须有人到来车方向设置防护,看护人员必须在直道部位;

9、空重车道在同一条巷道内,维修工巡查线路时,两人不准沿同一条轨线行走,且各自应有前后警戒的分工。凡双轨运输,遇特殊情况不能行驶机车时,必须在此线路的两端用明显的标志示警,并通知调度,确保行车安全;

10、 轨道维修,不准单人作业。

11、使用大头镐进行捣固时,工作人员的前脚站在被捣固的轨枕上,脚尖不准伸出轨枕边缘;后脚站在两根轨枕中间,并不准踏人轨底,捣固范围自钢轨中心向两侧各200~250毫米。捣固道床或卧底(拉底)时,前后间隔距离不少于2米;

12、多人作业捣固时,要统一行动,不准打飞镐,不准乱打道碴、轨枕和钢轨,防止飞起石头伤人;

13、 调整轨道方向,要由一人指挥,拨道前应拨开轨枕端部和防爬木撑拨移方向一侧的道碴;拨曲线时,应先将曲线两端直线拨直,将弯曲线拨入曲线范围以内,统一进行调整;

14、 检修人员应熟悉、掌握轨道绝缘的检查及维修情况做到管套、绝缘板、绝缘轨头数量齐全、紧固有效;清除道床淤泥积水,防止泥水导电;

15、大巷清理、挖水沟前要先向调度室汇报,待得到允许后才准工作;

16、未经调度站同意,大巷内不准私自推罐;

17、清理的杂物要及时装罐升坑,所用的罐要请示调度室,得到批准后,推到就近的车场内,不准随意在大巷丢罐;

18、清理的杂物不准往设备罐和物料罐内装;

19、 用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或是用垛斧铲螺丝时,掌钎人要戴防护手套,打锤人操作时不准戴手套,并且不准和掌钎人站在一条线上,防止走锤伤人。打锤人应注意周围环境,防止意外;

20、使用橇棍起道或起道钉时,不准手握满把,以防压手;

21、砸道钉时,必须手心向上栽道钉,用锤轻轻稳牢,随后再加力钉进去;防止砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处载道钉。

22、 施工作业时,所用的工具不准碰触电缆、电话线等电气设备;

23、 使用起道机或千斤顶时,要垂直放正、不准歪斜,钩脚要牢固地挂在钢轨上,操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。钢轨顶起后要随起随垫,所有作业人员的手、脚不准伸入轨底或轨枕下面,以防伤人;

24、手工锯轨时将要锯的钢轨垫平、摆正、丈量长度,并在锯口的侧面及顶面划线;

25、 轨道钻眼,必须划好孔印,将卡子挂住轨底,手搬钻的两端项紧,并与钢轨垂直,一只手搬钻柄、另一只手握螺母,使钻头均匀受力,快要钻透时,要轻钻、慢钻,防止钻孔出口不整齐,上螺栓时,不准用手指探测螺栓孔,不准用锤打鱼尾板和螺栓;

26、 在有架线的地点施工时,所携带长柄工具要平拿、平放,操作应用时不准碰架线,以防触电;

27.人工装钢轨要使用专用车或平车、材料车;

28.装卸钢轨时要由一人喊号,一头先起或一头先放;

29.运送钢轨的专车不准乘人,并有专人前后监护,车速不得大于2米/秒,严禁在曲线段会车;

30.人工用煤车送钢轨时,车的四角要插挡柱,钢轨用绳索栓牢,停车时钢轨的两侧不准站人;

31.在主要运输巷道人力推车运送钢轨时,在钢轨车前50米以外必须有人探路,后面要有人持红灯警戒;

32、 有架线的巷道,从矿车内往外卸物料,必须切断电源。

33、用煤车或材料车装料时,不得超宽、超高;

34、工作人员要站在平稳可靠地点,对所用工具要放稳、放牢,传递工具时,要互叫互应,不准乱;

35、工作中清理出来的煤、矸石及杂物,应及时装车运走;施工完毕后,必须将矸石、物料清装干净,不准影响安全行车;

36、 运送钢轨时,要捆绑牢固,下端必须兜揽防护罩,防止钢轨在运行中脱落或串出;

37、 装卸物件时,必须用绳扣将车拴牢后方可行;

38、拆除轨道时,如有锈住的螺丝可用扁铲铲断或钢锯剧断,但附近3m内不准有人停留,以免飞起的螺帽伤人;

39、施工地点的新旧钢轨,轨枕都必须整齐的存放在宽阔地地点;

40、更换翻修轨道及道岔工作结束后必须试车、验道;并经班(组)长验收,确认无问题时方可撤离现场。停工前要详细检查所使用的工具是否齐全,工作地点周围环境是否存在不安全因素等,发现问题应处理好以后才能施工;

41、在施工地点来车方向,井下40米以外,地面100米以外设好警戒线标志(灯、旗及其它停车信号);搬动、抬运钢轨时,要做到互问应答,同拿同放;使用丝杠式弯道时,用力不要过猛,严禁用坐、踏撬棍的方法作业。使用液压弯轨器时,严禁站在框架或液压顶力方向前方;起道钉时,手握撬榻的位置要躲口钢轨,不要用锤击撬榻的方法起钉,以防误伤他人;栽道钉时,用抱锤栽钉,不准打轮锤,道钉要打成八字形;严禁出现8害道钉即:俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯;

42、扛运轨枕应注意中途休息时,应将枕木一头着地立好,用手扶稳,谨防枕木倒下伤人,放枕木时,要先一端着地,在横向倒下,不允许耸肩摔下,以免碰伤人员砸坏枕木,多人扛运枕木时,应分 开来回道行走,以免互相干扰,前后2人至少间隔2米,搬运防腐枕木时必须戴防护用品;

43、禁止站在电机车上检修牵引网络;

44、在牵引网络上施工必须停电作业,停送电步骤如下:

①开工、结束,必须及时向矿、队调度室汇报,经同意后方可进行工作。

②队调度室派人停电闭锁,悬挂停电作业牌并设专人看管。

③ 检修人员对停电区域验电。确定线路停电后,用高压验电笔验电,进一步确定线路停电;并确定前端不会误送电。安装接地线接地端,用铁锤把钢钎打入地内,如土地干燥要把接地钢钎周围浇湿,检查接地线连接良好,正规接地线挂好后应是三相短路并接地。上线杆挂接地线,刚接触是有残余放电,属正常现象。确保接地挂钩挂牢固后就可以进行以后作业了。

④接地。接地线必须打在电源侧距施工地点前10米处;施工地点两端设专人瞭望。

⑤施工完毕,施工负责人检查线路,确认无误后清理现场,拆除接地线后向调度室汇报后方可送电。

⑥送电。严格执行谁停电谁送电制度。

45、所有高空作业人员要把要用的工具拿稳,放牢,以防工具掉下伤及其他工作人员;

46、工作结束后认真清理现场,收集齐全工具、拆下的废旧架空线入库等,并填写工作记录;

▲ 机车实习总结

当我们经过反思，对生活有了新的看法时，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，这样有利于我们不断提升自我。那么心得体会怎么写才能感染读者呢？下面是小编收集整理的实习心得(大连机车厂)，欢迎阅读与收藏。

本次的大连机车车辆有限公司实习之旅，对我来说意义重大。作为工科学生，如果没有实习，学到的将永远停留在皮毛，所以我对这次实习是期待已久。

实习期间我们在大连机车车辆有限公司的五个热处理车间进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多，也学到了很多。让我对原先在课本上许多很不明白的东西在实践观察中有了新的认识和领悟。

毫不掩饰的说，这次实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许一周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。

经过在大连机车车辆有限公司一个多星期的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的各种设备，让我对各种各样的材料加工设备和热处理设备有了比较清楚的认识。在工厂里实习让我们有了走近设备仔细观察它的机会，通过观察让我对各种设备的`组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，不同的设备由于它在材料加工和热处理中的作用不同而被放在不同的位置上。

这次生产实习的心得体会概括起来有以下几个方面：

1、了解了当代机车工业的发展概况，生产工艺、生产流程及产品供求情况；

2、了解了零件加工工艺的生产方法及其生产工艺的确定原则；

3、了解了零件加工成品的质量标准和技术规格；

4、在企业员工的指导下，见习了零件加工的生产流程，锻炼了自己的观察能力及知识运用能力；

5、社会工作能力得到了一定的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学到了企业科学的管理模式和他们的敬业精神。我真正感受到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我在一定程度上消除了走向社会的恐惧心理，使我对未来充满了信心，以积极的心态去面对社会。同时，我也体验到了工作的艰辛，了解了当前我们大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多知识为自己今后走向社会做好充分准备。

在大连机车车辆有限公司实习让我看到了我国加工工业发展的远大前景，反映出了我国加工行业的潜力，这更加让我坚定了学好本专业知识的信心和决心，今后我一定会更加努力地学习，提高自己各方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后打下坚实的基础。

▲ 机车实习总结

尊敬的家长、老师和同学们：

大家好！我是一名初中生，在此向大家写一封检讨书，反思和反省自己最近一次乘坐机车过程中的不良行为。

最近一次，我和几个同学一起乘坐机车去学校。当时，我们因为急于赶时间，就没有戴上安全头盔。虽然我很清楚这是违反交通规则的行为，但是出于种种原因，我选择了忽略它。当时觉得只是个别违反而已，不会有什么后果。事后的两次事件彻底改变了我的想法。

第一次事件发生在回家的路上。我突然感觉车上有些不对劲，怎么都无法控制方向。紧接着，车子失去了平衡，我狠狠地摔倒在地。幸运的是，我只有一些擦伤和淤血，没有受到更严重的伤害。从这次事件中，我明白了没有带安全头盔的后果是多么严重。

第二次事件发生在学校附近的一个路口上。当时，我和同学骑着机车在等待红灯时，突然听到一个巨大的撞击声。不用多想，我立刻明白了发生了一场交通事故。我赶紧向事故现场靠近，只见一辆机车和一辆汽车发生了碰撞。机车车手瞬间失去了生命的征兆，而驾车的司机也严重受伤。这个悲剧让我感到震撼，同时也让我对自己的不良行为感到深深的内疚和懊悔。

通过这两次事件的教训，我认识到了乘坐没有佩戴安全头盔的机车是多么危险。这不仅会影响到我们自己的生命安全，也可能给其他人带来伤害。坐机车虽然很方便，但安全始终是最重要的。从今以后，我发誓会时刻牢记交通法规、佩戴安全头盔，并且鼓励身边的人也做到这一点。

同时，我也要向大家表示诚挚的道歉。对不起，对不良行为我负有绝对的责任。对不起，我没有意识到我的行为可能给别人带来危险。对不起，我没有做到负责任的行为模范。我深感愧疚和懊悔，我将努力改正这种错误，成为一个守法守规的好公民。

我诚挚地向家长、老师和同学们保证，我会引以为戒，彻底改变自己的行为。我也希望通过这份检讨书，能引起更多人对交通安全的重视，让大家都能遵守交通规则，保护自己和他人的生命财产安全。

感谢家长、老师和同学们给予我改正错误的机会，我会用实际行动去证明自己的决心。

再次向大家表达我的真诚歉意！

此致,

学生XXX 敬上

▲ 机车实习总结

一、概述:

因茶山岭矿-300水平正处建设当中,运输线路尚未完善,部分路段的运输任务需电机车顶车运行操作,为了确保运输工作的顺利进行,现特制《电机车顶车作业安全操作规定》,各运输人员需遵照执行。

二、 作业规定:

1、允许顶车作业范围:暗副井下井口、车场内需进行调车的场合、需处理事故的路段以及不能(或尚未)铺设车场的巷道。

2、顶车前,需对电机车的安全性能进行常规检查,各项检查无误后方可开车,具体检查事项如下:

○1检查活动零部件的润滑情况;

○2检查电源装置与车架的插销连接是否牢靠;

○3电机车与矿车、矿车与矿车的连接是可靠;

○4检查所有可拆除部分的螺栓是否牢固;

○5敲击检查轮箍和轮心的紧固件;

○6检查制动机构是否灵活,闸瓦与车轮间的间隙是否在2mm-3mm范围内;

○7检查机车的电气连接是否完好;

○8检查司机控制器的反向手柄及主手柄的转动灵活情况;

○9检查警铃的声音是否响亮,照明灯是否明亮;

○10检查撒砂机构是否灵活,砂粒需经筛选和干燥,砂粒要装足量。

2、顶车时电机车司机要坐姿端正,严禁将身体探出车外。

3、顶车前电机车司机需口述告知附近人员注意安全并发出顶车信号(长按喇叭3秒,同时闪烁照明灯3次),3秒后方可顶车,顶车时司机要精力集中,严密注视前方列车运行情况。

4、顶车运行在接近风门、巷道口、弯道、噪音大、人员聚集等特殊场合或视线有障碍物时,必须减低速度,并发出警告。

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5、顶车时司机必须听从跟车人的指挥,顶车速度不得超过1m/s,跟车人应在列车前距首车不少于6m处巡视,使用矿灯与司机联系。

一、 对车顶车时,连车人使用口哨与司机联系,司机要集中经历操作,随时注意连车人的安全,严禁强行顶推。

二、 电机车在副井上下井口顶车时,司机要听从现场信号把钩工指挥,接到停车信号后,必须及时停车。

三、 严禁异线顶车,不准使用木板、木板梁、铁管子、绳鼻子等顶、调车。

四、 顶装有设备的平板车及材料车列车通过弯道前,电机车司机要认真检查设备是否偏载,封车是否牢固,平板车连接件长度是否合适,确认无误后方可顶车。

五、 其他事项严格按电机车操作规程操作。

▲ 机车实习总结

1、你只看到我的背影，却无法感受我的激情，你有你的A我们有属于我们自己的机车。

2、我喜欢他那低沉.阳刚.超震撼的轰鸣声，很是男人!我喜欢他庞大的身躯!尽管倒了我一人扶不起来，但正是这体重使他在载着我高速飞驰时显得沉稳有加!我喜欢他的动力，几乎和轿车差

3、真正热爱机车,不仅是心怀诗和远方,还要骑得安全.骑得久远。

4、热爱自由渴望冒险摩托车已成为一种信仰,为他着魔!

5、走的是机车路，活得是自由人。

6、爱机车,爱上生活,生活虐我千百遍,我对摩托如初恋,别问为什么,因为我不知道。

7、当然时代不同了，他也有可能是开着跑车或者是骑帅毙了的重型机车，总之我有预感，他快要来了。

8、热爱始终如一，加油。 安全驾驶，控制右手。

9、他们一个劲儿往锅炉里添煤；炉火呼呼地吼，火花四溅，机车上下颠动，左右摇晃，可是追撵的机车还是渐渐逼近了。

10、摩托车是我唯一的信仰,自从我弯腰跨上她的那天起,我便赋予了她可以伤害我的权利。

11、有一条路叫机车， 有兄弟有情谊，有欢笑有热泪。

12、也许只有骑上摩托车，才能在微风中感受自然，那时那刻，才是自由的!

13、不多的排气量在公路上让你感觉什么叫离弦的箭

14、朋友，我只在乎质量，不在乎数量；在一起，玩的是机车，交的是心。

15、当骑着心爱的摩托车在自己想去某一个地方路上时,那一刻的感情是细腻的,同时也是豪放的。

▲ 机车实习总结

一、工作回顾

回过头来看，我在这一年的机车工作中不断地成长和进步。今年，我所在的机车制造公司接到了一项大型订单，这让我能够接触到更多的机车开发、制造和维修方面的问题。在这段时间内，我深入研究了高速列车的牵引和制动系统、车辆总控制系统设计、车体设计等方面的技术，并通过多次的动态实验和试车来验证设计方案的实施效果。

在车辆维修和保养方面，我也获得了不少经验。随着公司业务规模的扩大，维修服务也越来越忙碌。如今，我们的维修团队已经拥有了一整套完善的维护制度，包括车辆日常巡检、设备保养维修、紧急故障处理等，我也负责制定和实施这些规章制度，确保各项维修工作得以顺利进行。

在阶段性项目的研究和开发过程中，我主动请缨，担任了项目组的核心成员，参与了整个项目的开发和实施，负责了部分任务节点担任着设计、编码、测试和维护方面的工作，同时积累了丰富的项目实践经验。

二、成果汇总

在今年的工作中，我所取得的成绩是显著的。以下是我的主要成果和贡献：

1.成功推进机车维修保养的全面升级，引进了一批新型检测设备和维护技术，并与相关部门紧密协作，大幅度提高了车辆的运营效率和寿命。

2.担任一项重要的阶段性项目的核心成员，其中负责的模块得到了高效、稳定的实现，得到了客户的认可和赞扬。

3.参与开发了一款全新的机车牵引和制动系统，通过了国家相关认证，为公司未来产品的研发之路打下了坚实的基础。

三、不足之处

在今年的工作中，我也存在一些不足之处，主要有：

1.不过分关注个人成长和技能提升，在工作中很难有所突破，需要加强自身素质和技术水平。

2.团队协作能力还需要提升，尤其是在跨部门合作过程中，需要更好地与其他部门沟通并协调问题。

四、展望未来

在未来的机车制造行业中，我将继续在技术开发和创新研究方面发挥个人优势，不断学习和提升自身技能水平，争取在行业中有更大的发展和突破。同时，我也认为团队协作和沟通能力尤为重要，将继续加强个人硬实力和软实力的培养，与团队其他成员融洽合作和共同发展共荣。最终，我相信我的努力和坚持会为公司未来的发展带来更多的收益和优势。

▲ 机车实习总结

机车乘务员技术工作总结(精选多篇)

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集

中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

c型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成

东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

技术总结

我是##，2014年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车ss 4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:

一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动: ss4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。

1）、首先是受电弓，是机车的主要

部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放，电路的各个环节必须严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。

2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。

3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免

造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。

4)、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，0.5秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。

5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意，退级

分主断，降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒，上电后，dk-2触发惩罚制

动，可立即缓解，给及位走车。

二、学习实践了综合线路的操纵水平

神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过 硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500a，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适，避免冲动发生断钩事故。

三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：

时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月国务院决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来，实现了矿、路、电港统一规划建设。1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经

过17年的努力，神朔的运输量达向2014年的2.4亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2014型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知

识。

四、今后的要求：

作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。

运用整备车间

李录山

二○一三年七月十九日

机车钳工技师技术总结

信息来源：沈北运用

我段检修车间承担沈局客运机车中休任务，需要为线上机车提供优质的检修服务，保证机车能够在线上正常运行，因此我更要严格要求自己，严把机车冷却间管路组装，冷却系统正常运转，不在自己检修过的配件上出现故障，影响机车的正常运行。我段承修的机车类型较多，任务也较重。所以出现的问题也较多，在实际的工作中，出现的问题往往不能用所学的知识来解决，经常会出现一些特例的情况，我把自己的经验总结如下。

冷却系统是机车中必不可少的一部分，东风4b型机车的冷却风扇驱动采用的静液压传动技术。该技术能满足机车柴油机功率调节范围冷，热负荷变化频率的要求。静液压马达通过温度控制阀中的恒温元件，把冷却风扇转速的变化与柴油机油、水温度的变化有机地结合起来，由于静液压系统较为复杂，管路及元件较多，造成风扇不转或转速不

正常的原因也是较为复杂的，静液压系统常见故障最终反映在风扇不转或转速不正常。处理故障时，应准确判断其产生的原因，并采取以下步骤进行检查和处理。

1、起机前检查与静液压泵相连的静液压油箱的油位是否正常。如果打开变速箱油尺有油益处，则可判断为静液压泵的油封漏造成窜油，高压油路建立不起正常油压，影响风扇的转速：如果油位正常，再用手拨动风扇，若转动不灵活，可判断为静液压马达故障，再根据故障现象相应的检修，更换静液压泵的骨架油封或检修静液压马达。

2、起机前检查一切正常，再进行热机检查。当油、水温度达到最大值时，在柴油机最高转速下，手动调整螺钉，使温度控制

阀处于全关闭状态。如果风扇转速正常，可判断为温度控制阀的感温元件失效；如果风扇转速不正常，当用手摸温度控制阀回油管与进油管感到无明显

温差时，便可判断为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大或有拉伤，更换温度控制阀即可。

3、经过判断确定温度控制阀正常后，让柴油机转速仍保持在最高位，可判断位安全阀实效或静液压泵故障。为了减轻检查工作量，可先拆下安全阀在试验台上进行测试。如果测试结果不符合要求，说明安全阀失效，更换即可；如果测试正常，则为静液压马达的故障，必须更换精液压马达。

4、如果温度控制阀及静液压马达均正常，可将柴油机转速保持在最高位，如果风扇转速仍然偏低，则可判断为精液压泵出口压力不够，高压油路建立不起正常压力，造成风扇转速偏低。更换静液压泵后，风扇转速就会恢复正常。

5、在检查静液压泵或马达时，最好测量它的容积效率。因为柱塞连杆组与相应缸体的间隙过大，其泄漏量必然较大，因而容积效率降低，当静液压泵或马达的容积效率低于规定时必须检修

或更换。

6、把精液压泵和马达单油封改为双油封后，泄漏情况已经基本消除，可使风扇处于良好的运行状况。

通过对液压系统故障分析处理，我把理论和实际相结合，也学习了不少新技术知识，锻炼了自己分析问题和解决问题的能力，为今后更好的检修配件，积累了良好的经验。

检修工作的几年来，我把学习技术，提高能力当作增强自身综合素质的重要关节。把上车的实际故障处理能力作为积累能力的一种方法，要锻炼出自己钻的精神，遇到难题查资料或请教师傅，一定要有解决问题的决心，相信只有这样我才为铁路事业作出自己的一点贡献，并相信铁路的跨越式发展，需要自身的更多的努力，更新自己的知识，不断进取，争取为铁路事业作出自己的贡

献。

技术总结

----检修车间机械备品组： 刘凤林

我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作，主要负责各型电力机车电空接触器三项交流接触器司机控制器电空制动控制器调车控制器光电传感器电流电压表风压表等的检修。在2014年12月取得电力机车电工技师技术资格，并于2014年度至2014年度连续被聘任为电力机车电工技师。

个人简历：

本人生于1964年4 月籍贯四川营山人

1983年5月—１９９９年５月在广安机务段检修车间 １９９９年６月—2014年4月在**西机务段广安折反段 ２００2年５月—2014年7月在**西机务段检修车间电器一组

2014年8月—至今在**西机务段检修车间电气备品组从事备品检修

我热爱机务段和本职工作，遵守法律、法规及段、车间班组的各项规章制度。在工作中为人表率，严格执行检修

工艺，按范围精修细修，质量良好地完成本岗位生产任务经常受到车间表扬奖励。

针对机不备品的检修特点，而别喝死单元制动器的重要

性，他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元制动器各部件的工作原理和作用，会分析各种故障原因，总结改进检修方法，使单元制动器长期处于良好状态。结合临修反映情况和检修过程中出现的实际问题，积极提出合理化建立并解决技术难题。对ｓｓ７ｃ单缸活动轴套尺寸改进，延长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命，有效地解决了ｓｓ７ｃ单杠闸瓦松旷，保障行车安全。在ｓｓ３单缸垫座与闸瓦托连扳间加装调整片，减小横动间隙，有效地解决了ｓｓ３单缸闸瓦偏磨问题。建议将ｓｓ７ｃ单缸调整螺杆弹性压片方孔与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧，有效地解决了调整螺杆断裂问题，保障了行车安全。在班组

推行自己总结的ｓｓ７ｃ机车ｘｆｄ-２储能制动器手动不缓解或缓解不彻底规范检修的新方法，节约了工时，保障了检修质量。制作了ｓｓ７ｃ单杠体钢丝螺套加装工具，解决了生产过程中更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业指导书，为推动班组标准化作业，规范检修，保障备品建筑质量做出了一定贡献。２０１１年发生ｓｓ７ｃ０００７ｄ３轮对发生大齿与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后，根据段车间安排，于２０１１年８月起对机车在小修、中袖是对轮对普查，检查出多为轮对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象，在端技术科的指导下进行处理或将轮对换下，消除了事故隐患，保障了

行车安全。

作为技师和工会组长，积极开展技术传、帮、带工作参与班组管理。团结班组同志，勇于及时纠正影响质量影响安全的不正确的作业方法。并耐心讲明

原因并示范正确作业方法，质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务，积极开展班组业务额技能和素质培训，使每位职工都能独立完成本岗位生产任务。今后，我将继续努力工作，勤奋学习新技术知识，不断提升自身素质，精修细修，为机车运用提供优良备品配件。

技术总结

—**西检修车间机械备品组龙海龙海，男，1975年3月2日出生，中专学历，目前担任**机务段检修车间机械备品组工长，1994年入路在原广安机务段工作，曾从事过机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作，1999年原广安机务段撤段后分配至**西机务段工作从事走行部检修工作至今，2014年经国家成人统一考试合格，进入西南交通大学函授学习机车专业，目前正在学习中，2014年担任机械备品组工长至今，现兼职车间叉车司机。班组主要从事的工作是电力机车走行部配件检修及机车

油漆作业，2014年根据车间需要，班组现增加了中修机车车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修，作为工长、技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、工作原理及检修技能，带领班组成员对机车的惯性问题进行分析研究，以提高班组人员的综合业务水平。

为了更好保障机车走行部备品的检修工作，大力开展“四新”技术应用及技改和合理化工作，2014年以前，ss7c机车单缸接头频频断裂，严重影响了段的整体技量水平，为了攻克些惯性故障的发生，我积极与技术科专工沟通，最后提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度，经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故，从而大大降低了返工率，提高了机车质量。

在师带徒方面，积极与徒弟易博交流沟通，把握好教学方式方法，以便快速的提高他的业务水平和思想素质，经过一年来的教学，目前已成为班组的业务骨干，车间其他团员学习的榜样，多

次被车间评为优胜团员。

在今后的工作中，我要不断的完善自己，一如既往的带领班组人员在业务上加强学习，以提高解决问题的能力，为铁路运输安全做出自己更大的贡献。

▲ 机车实习总结

作为一名机车驾驶员，我对自己的工作一直十分认真和负责。在过去的一年中，我始终坚持以安全、准确、高效为原则，认真履行自己的职责，完成了各项任务，现在进行年度工作总结，回顾过去的努力和成果。

首先，安全是我的首要任务。在驾驶机车的过程中，我始终保持高度的警惕性，严格遵守各项规章制度和安全操作规范，严禁违章驾驶，认真排查各种潜在风险，并采取一系列有效的措施，确保列车行驶的安全。通过不断提升自身的安全意识和技能水平，我在一年中未出现过一次事故和运输事故。让员工安全出池成为我工作的首要目标。

其次，准确是我的追求。机车驾驶员行业是一个要求高度集中力和精确技能的行业。我在日常工作中始终以准确为追求，精细操作，精心计算，确保车辆运行数据的准确性，确保列车按时、安全到达目的地。从驾驶角度上，我熟练掌握车辆的各项控制技术，严格按照各项标准和要求驾驶列车进行各项运行工作，在年度内完成了车辆安全运输的权益，有效地保障了公司的各项运输需求。

最后，高效是我不断追求的目标。在保证安全和准确的前提下，我始终以高效为工作动力，不断努力提高自己的工作效率。我通过控制车辆平稳度，高性能化的操作，提高拉煤数量，在保证资产的安全性和关键稳定性需求的条件下，实现了车联公司各项业务指标的高效完成。同时，我不断学习先进的技术，有针对性地研究各种运输方案和实用工具，以更科学的角度为公司提供完善的规划和多样化的支持。

通过一年来辛勤工作，从而得到了大量的优秀成绩。我的安全、准确、高效的工作方式，给我带来了不错的成果和广泛赞誉。同时也让我更有信心更有斗志更有动力在下一个阶段实现更高的目标。在未来，我将继续努力，创造更加出色的工作成绩。

▲ 机车实习总结

1 . 《赵昌寒菊》

2 . 怕相思，已思相，轮到相思没处辞，眉间露一丝。----俞彦----

3 . 秋霜造就菊城花，不尽风流写晚霞;信手拈来无意句，天生韵味入千家。

4 . 《菊花》

5 . 郑谷《菊》

6 . 无彩凤双飞翼，心有灵犀一点通。——李商隐

7 . 一夜新霜着瓦轻，芭蕉新折败荷倾。

8 . (作者简介：《三国志》是西晋陈寿编写的一部主要记载魏蜀吴三国鼎立时期的纪传体国别史，详细记载了从魏文帝黄初元年到晋武帝太康元年六十年的历史，受到后人推崇。

9 . 欲望的事物是一个发光体，充满神秘和迷惑性，这是人们痛苦的根源。

10 . 圃露庭霜何寂寞?鸿归蛩病可相思?休言举世无谈者，解语何妨话片时。

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