轨道交通转正申请总结（汇编十七篇）_轨道交通转正申请总结

时间:2024-01-02 作者:工作计划之家

轨道交通转正申请总结（汇编十七篇）。

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城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。

城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。

大城市地面拥挤、土地费用昂贵。城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。

城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公共汽车相比节省能源，运营费用较低。

城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比不产生废气污染。由于城市轨道交通的发展，还能减少公共汽车的数量，进一步减少了汽车的废气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。

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各位老师，各位同学：

大家好！我今天演讲的题目是：全国交通安全反思日——关注安全，一路走到安森！

说到死亡，人们往往会联想到战争。两千万人在第一次世界大战中丧生。第二次世界大战中，又有3600万人化为乌有。然而，一个更残酷的现实却被人们忽视了。也就是从第一辆车问世以来，已经有4000万人惨死在超速行驶的车轮下。

据公安部交通管理局统计，近年来，我国交通事故死亡人数已经相当于一个县的总人口。每年受伤人数等于一个中等县。更可怕的是，中国每六分钟就有一人死于车祸。刺耳的刹车声响起，路上又是一片殷红的血迹。然后，另一个家庭将笼罩在悲伤和泪水中，他们的生活从此蒙上一层阴霾。我们经历了那么多痛苦，那么多痛苦的代价，让我们深刻地认识到维护安全的不可或缺性。

这让我们思考为什么交通安全意识的成长一定要用血和泪来浇灌。难道只有你会去哪里的对比才能让我们更加珍惜生命？难道只有你会去哪里，只有我们亲人悲痛的泪水，才能唤起我们对生命的尊重，对交通安全的重视？为了更好地宣传交通安全知识，珍爱生命，我们在此向全体师生发出倡议：

1.要认真学习交通安全法律法规，遵守交通规则，增强安全意识，树立文明交通安全道德。

2.当我们过马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路。

3.当我们徒步行走于人来车往的马路时，请保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹。

4.不满16周岁，不能在道路上骑电动车，摩托车，不打伞骑车，不脱手骑车，不骑车带人。

5.乘公交车时应站在指定位置等车，等车停稳后上下车，在车上要抓好扶手，头，手等身体部位不能伸出窗外

人生道路漫漫长，悠悠岁月需平安。今天又是“全国交通安全反思日”，就让我们大家行动起来，从我做起，从现在做起，重视交通安全，珍爱生命。在今天这个特殊的日子里，对大家真心道一句：“注意安全、一路平安”

我的讲话到此结束，谢谢大家！

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[1]安监管技装字[2003]37号、安全评价通则[S]

[2]安监管技装字[2003]79号、安全验收评价导则[S]

[3]北京市交通委员会、北京市城市轨道交通安全运营管理办法[S]、北京,2004

[4]广州市地下铁道总公司、广州地铁工程质童验收管理办法[S]、广州,2002

[5]刘铁民,钟茂华,等、地下工程安全评价[M]、北京:科学出版社,2005

[28]国建华.时代呼唤“绿色交通”--铁路与我国交通运输的可持续发展[J].铁道知识,2010(1):60-64.

[29]韩雪松.产品竞争力的综合评价[J].技术经济与管理研究,1998 (4): 30-31.

[30]郝艺.中国高速铁路与其他运输方式的.比价关系研究[D].北京:北京交通大学,2009.

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其他要求：最好是客运中心的工作，本人在广州火车站以及广州地铁都有工作过。

5.本人有策划活动、组织活动的经历，从高中起至今组织过比如下乡活动、社团联谊、文艺晚会等。

20xx年10月~20xx年6月广东xx职业技术学院城市轨道交通运营管理专科

获得证书：计算机一级，大学英语四级，维修电工资格证书。

课程描述：学习过乘客心理学，市场营销，行车组织，行车安全，机械基础，机械制图(主要CAD制图)等。

能对列车的接发车过程进行简单操作(扣车、接车、发车以及排除故障)

工作描述：对售票岗，巡视岗，以及站台岗进行培训，熟悉车站内部设施。并进行手摇道岔等培训。

工作描述：主要是春运前期的售票工作以及春运后期，从票房调到客运部，从事检票工作。

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[1]中国城市轨道交通网

[2]朱顺应、郭志勇.城市轨道交通规划与管理[U].东南大学出版社,2008

[3]赵惠祥、余世昌. 城市轨道交通系统的安全性与可靠性[J].城市轨道交通研究,2006.1

[4]张殿业、金键、杨京帅. 城市轨道交通安全研究体系[J].都市快轨交通,2004.4[5]施毓凤、杨晟、孙力彤.城市轨道交通的安全管理问题[J].城市轨道交通研究;2003.6

[6]《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》.2009

[7]费安平.地铁运营安全管理.2006.12

[8]费安平、周世爽、吴静.城市轨道交通运输设备运用.西南交通大学出版社,2008

[9]费安平、顾炎.城市轨道交通行车组织.西南交通大学出版社,2008.1

[10] 韩荔.站务员行车组织教材.2008.2

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每回我和爸爸妈妈去上街，都能看到十字路口有一名交警叔叔在马路中央值班。

交警叔叔笔直地站在车流中间，他头上戴着一顶黑白相间的警帽，身上穿着蓝色警服。天晴的时候，为抵挡耀眼的烈日和车子尾气的熏烤，眼睛上还戴着一副黑色的墨镜，简直太酷了！在警服的衣领下还挂着一只口哨，是用来提醒那些不遵守交通规则的司机的。左胸上方挂着一个对讲机，我想应该是和他们的同事和领导交流的吧！他戴着白色手套，一会儿指向东，一会儿指向南，来自四面八方的车子，都会按照他指挥的方向有序地通过十字路口。

交警为了维护交通秩序，不畏严寒酷暑地坚守着自己的岗位，而听新闻上说有些没有素质的司机还会谩骂他们，真的是太可恶了！我想：交警这个神圣的职业应该值得我们大家去尊重才对，不是吗？

座右铭：星星使天空绚丽夺目，知识使人增长才干！

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城市轨道交通工程是城市一项百年大计的工程，因此必须要预知轨道交通未来年的客流规模，并对轨道交通工程规模充分预留，而不能仅仅是用来缓解现状的交通压力，因此客流预测就显得尤为重要。

毫无疑问，客流预测是城市轨道交通项目前期研究中最重要的专项，它决定了轨道交通设置规模、设施形式以及投融资等方方面面。然而，客流预测不像其它的研究专项，可以分析出对与错，它是对未来城市若干年后的预测，城市发展的复杂性和不确定性增加了客流预测的风险性。

目前，国内部分轨道交通方面的研究学者对客流预测并不重视(认为其技术性不高，误差很大)，设计方案也往往根据其经验而定，然而，如此重要的专项研究太缺少我们的反思，到底客流预测为什么不准，是客流预测研究者出了问题，还是基础资料方面出了问题，或者还是我们的研究方法论(交通模型)出了问题。

1962 年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生，并首次提出了四阶段预测理论。1962 年美国制订的联邦公路法规定凡 5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。

目前，欧美主要发达国家非常重视交通预测模型的建立与维护，部分地方政府甚至通过颁布地方法规的形式对交通预测模型的'地位、重要性，以及交通模型师的收入等进行了规定，主要城市均已建立一套适合本地区的成熟的交通模型，随着城市发展不断稳定与成熟，预测精度逐步提高。

从国内外客流预测研究发展历程来看，国内外客流预测研究均有一个由简单、误差较大到一个逐步完善、成熟的交通预测体系发展趋势。

国外客流预测研究初期误差仍然较大，简单分析可以由以下几个方面的因素：

(1)城市发展较快，基础资料特别是城市规划以及相关政策仍然存在不确定性;

(2)交通预测理论尚不成熟，处于探索阶段;

(3)交通模型师对城市现状及未来客流发展趋势认识不足，对适合于本城市的交通模型参数修改及调整经验不足。

随着国外城市发展逐步稳定，城市规划的稳定，交通模型理论的成熟以及交通模型师的经验成熟均为客流预测带来了可信度，预测结果误差越来越小。这也给地方主管部门带来了信心，甚至出台相关政策规定交通规划以及交通设施建设研究阶段必须要使用交通模型。

从国内外客流预测发展历程来看，影响客流预测的因素主要可分为三个方面：客流预测基础资料、交通预测理论、交通模型师。三者组成客流预测复杂的系统，每一项都是影响客流预测精度的关键要素。

客流预测基础资料是交通模型的输入源，很明显，如果把交通模型作为一个黑箱，那么如果输入源本身就有误差，那么客流预测结果也必然会产生误差。客流预测基础资料收集也相当复杂，主要分为四大类：

基础信息类主要包括城市人口、就业以及社会经济等方面的数据信息。基础信息类数据有助于交通模型师研判历史变化趋势，并对未来年作出合理预测。主要包括未来年就业率、时间价值等。

交通调查类主要包括居民出行调查、流动人口出行调查，城市对外出入调查等等，交通调查的目的，不仅仅可以用于分析现状城市的客流分布特征，以便于模型师判断城市未来客流发展特征及变化趋势，同时，有助于交通模型参数的标定，为建立适合本城市的交通模型。

城市规划类主要包括城市总体规划、综合交通规划以及专项规划等等，这些规划主要对城市未来年的发展规模，城市空间结构、基础设施分布及规模进行了详细的论证和规划。

应该说，城市规划类的相关资料对未来年的交通模型的建立发挥举足轻重的作用，其规划的稳定性以及合理、可信性非常关键，决定了对未来年预测结果的误差。举个简单的例子，规划一个新区未来人口是 50 万人，然而规划年仅仅容纳了 30 万，这样必然导致客流预测结果的误差。

从国内外采用的预测方法来看，可以大致分为趋势外延法、吸引范围法和交通规划的四阶段法等三种形式(趋势外延法、吸引范围法、四阶段法)。

前两种方法仅考虑了轨道线路及其吸引范围内客流的变化，没有考虑轨道交通系统作为整个城市交通骨干建成后，将导致整个城市客流在城市路网上分布状态的变化。在客流预测研究初期采用较多，目前已经很少使用。

交通模型师不能游离于客流预测系统之外，因为他是交通数据分析、交通模型建立者，直接决定了客流预测的精度。事实上，不同的交通模型师，在同样的基础资料的前提条件下，客流预测结果必然会有差别，因此，交通模型师也是产生客流预测结果误差的主要原因。

尽管客流预测系统非常复杂，涉及到方方面面，使得客流预测存在风险，存在不确定性，但是其风险是否可控值得进一步探讨。

在客流预测系统中，三大因素决定其客流预测精度，其中交通预测理论目前已经较为成熟，这方面的风险与误差是可以度量的，目前还没有更好的、更先进的预测理论出现。

因此，只要控制了输入端(基础资料)以及使用端(交通模型师)所带来的误差就能够较好地控制风险，事实上，这方面的风险是可控的。

在这里以南京地铁一号线南延线、二号线开通期客流预测为例说明风险的可控性。

本文从轨道交通客流预测的复杂性与可控性进行分析，分析我国目前客流预测主要的误差来源，以及可以控制的相关因素。随着国内对城市交通模型越来越重视，交通模型队伍的培养与壮大，城市规划的不断稳定，相信客流预测的精度将更上一个台阶。

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随着城市化的推进以及我国人民生活水平的不断提高,出行将大量增加。特别是城市市郊及周边地区,将有更多的客流进出城市;加上工作在城区、居住在市郊的新生活方式不断扩展,以中心城市为核心的城市辐射圈将逐步形成或强化,城市客运交通量将猛增。因此铁路有必要和可能参与城市交通。

2.1铁路参与城市交通是城市发展的需要

2.1.1我国城市轨道交通需求量巨大

借鉴国外发达国家大城市的经验教训,轨道交通是解决城市交通的根本有效途径。中国的国情(人口、资源和环境的压力)更决定了必须发展大能力、资源节约型的旅客运输系统。轨道交通的优势决定了其必将在未来城市客运交通中发挥骨干作用。

据《2003年中国城市统计年鉴》,至2002年底,中国城市数量已达660个,按行政区非农业人口划分,200万人以上的特大城市有上海、北京、天津、广州、武汉、重庆、沈阳、南京、西安、哈尔滨、成都、济南、长春、大连、杭州等15个,100～200万人的大城市有太原、深圳等30个,50～100万人口的城市有烟台等64个。以上109个大城市构成了我国城市经济的主体。我国城市拥有众多人口,必然产生大量市内交通,仅靠道路公交、出租车一般是不能满足交通需要的。已经有许多城市产生了交通拥塞、事故频发、空气污染等问题,且交通拥塞愈发严重。北京、上海、广州、天津等城市正在加紧建设城市轨道交通网络,南京、武汉、重庆、沈阳、深圳也建成了一两条城市轨道交通线,还有几十个城市在规划。

中国铁路客运量目前几乎全都是城际流,90%以上产生于城市。城市中这些客流的集散大多数也必须借助于城市公交系统。

2.1.2 充分利用铁路资源是城市建设轨道交通系统的需要

城市轨道交通要大力发展,但建设投资巨大、建设周期长,而运营票价不可能高,经营难度大,只有在繁华城区的少部分线路盈利。全世界除了香港,各城市地铁都呈现行业性亏损,每年需要巨额财政补贴。2002年国务院冻结了全国20个城市的地铁项目立项。这是自1996年以来第二次冻结立项。因此各城市对城市轨道交通项目热情很高但又十分谨慎,也都迫切希望采取多种措施、多种融资方式加快发展,当然也包括充分利用铁路既有资源。

在我国50万人口以上的城市中,铁路已形成46个规模庞大的枢纽。在这些枢纽范围内拥有上百乃至上千公里的铁路正线、联络线、支线和专用线。其中少量线路和设备还有富余能力,可为城市交通出一把力。因此,若铁路两侧的城区是生产、生活带,则可以开发利用为城市交通服务。铁路技术专业齐全而经验丰富,拥有城市轨道交通建设和运营所需的行车组织、工务线路、机车车辆和通信信号等专业优势。

城市利用铁路资源为城市交通服务有转让、合作、独营等多种形式。如:穿越汉口中心区的旧京广铁路已拆除,原位建成了城市次干道———京汉大道,在京汉大道中央上方正在修建轨道交通1号线一期工程,这是城市利用铁路转让资源的例证;上海城区的原沪杭铁路内环线已被拆除,原位建成了高架型式的上海轨道交通3号线,铁路以在市区段的土地作股份参与了城市交通;广州东站至新塘39ｋｍ的第四线很快就要开工建设,两年后在第三、四线上将有市郊客运列车、普通长途客车和货车混合运营;还有北京、昆明、广州、重庆、哈尔滨等许多城市希望铁路参与城市交通。

2.2 参与城市交通也是铁路自身发展的需要

铁路要寻找新的经济增长点,必须要开拓城市中巨大的通勤、通学客运市场,同时也可利用既有线路与设备的富余能力,挖掘现有职工队伍的潜力,消化部分富余职工;或者建设区域轨道交通网,参与区域或城市交通,在巨大的短途客运市场分一杯羹。铁路部门在经济发达的`长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈已经规划了较大规模的区域轨道交通网,有些线路国家已经立项,前期工作已经启动。

2.3 铁路参与城市交通的前提条件

1. 既有铁路必须有富余的能力和条件

城市交通需要较密的发车频率和很长的营业时间。若高峰小时每3～6ｍｉｎ发一趟车,平峰小时每10～20ｍｉｎ发一趟车,营业时间为5:00—23:00(约18ｈ),则全日共需发车66～108对(处于城区的繁忙干线的运行密度远大于此数)。因此参与城轨交通的铁路线必须有富余的能力,且一般应有独立的双线,通信信号、行车指挥自动化程度要求较高。此外,车站必须有一定密度。站间距较短才能便利旅客出行。要求城区站间距约1ｋｍ,市郊站间距约2～3ｋｍ。而铁路站间距现在一般是5ｋｍ以上。因此,铁路必须在每区间增设1～3个站,且每个站应有便利的城市道路与之相接,才能适应城市交通的需求。

2. 铁路沿线必须有足够稳定的城市交通客流

没有较好的经济基础和足够稳定的城市交通客流,铁路很难获利,也就没有积极性。当然客流也要开发,要靠服务质量去吸引。

3. 铁路部门要认识到位,态度积极,步伐稳妥

铁路行政主管、资产拥有及经营者已经认识到城市短途客运是个大市场,铁路应该且可以有所作为。要解放思想,树立新观念,改变长期形成的经营城际中长途客货运输的习惯思维和模式,探索利用既有线路与设备富余能力为城市交通服务的途径,探索实现长途客运、货运和市郊列车共线运营模式、方法。

4. 城市必须大力支持铁路参与城市交通

铁路参与城市交通离不开城市支持。(1)城市必须在交通政策上倡导发展城市轨道交通,以改善城市居民生活质量;(2)在城市规划时,要将铁路作为城市交通系统的有机组成部分,强化铁路客站作为城市综合交通的中枢地位,预留铁路走廊,规划复线乃至多线铁路用地;(3)城市应为铁路在市区扩能改造、加密车站等工程建设提供便利和支持,修建与铁路车站相连的城市道路、公交场点;(4)城市铁路运营后,减开与铁路平行的公交线路,将公、铁交通方式的竞争关系,协调为竞争加合作关系,实现城市全社会的资源最优配置。

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[1]艾里克.拉斯缕森,博萍与信息-博弃论概论[M].北京:北京大学出版社,2003.3.

[2]白慧明.铁路建设可持续发展面临的若干问题及建议[J]理论探讨,2011 (3) :16-18.

[3]白树强,全球竞争论[M]北京中国社会科学出版社2000.

[4]白云峰.髙速铁路对区域社会经济发展影响研究-以京津城际铁路为例[D].北京:北京交通大学,2010.

[5]包昌火,谢新洲.竞争战略与竞争优势[M]北京.华夏出版社,2002: 74.

[6]北京一上海高速铁路运输需求量顶测研究报告.北京:铁道部科学研究院,2000.

[7]陈建南,赖小平等,广东医药产业竞争力比较研究[J]世界科学技术-中药现代化2001,3 (3): 11-34.

[8]陈杰、史峰,提高广州地区铁路货运效率的分析与对策,《铁道运输与经济》,2005.2’ 44-45.

[9]陈牛生.我国铁路货运价格改革初探[J].综合运输,2005(11) :1-20.

[10]陈学武.城市客运交通方式结构预测的层次分析法[J].东南大学学报,1998,28(3) :23-26.

[11]戴玲玲.髙速铁路与其他运输方式竞争关系研究--以京沪线为例[D]:学位论文.北京:北京交通大学,2009.

[12]丁小玲.京沪高速铁路(徐沪段)绿色生态评价指标体系研究[D].成都:西南交通大学,2007.

[13]樊纲.比较优势也是竞争力[J].经济日报,2002.

[14]樊一江.交通运输规划与管理[D]:学位论文.陕西:长安大学,2009.

[15]范英书.优化运输组织扩大运输能力[J].铁道运输与经济,2006(6) :35-36.

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光阴迅速，一眨眼就过去了，又到了求职找工作的时候，此时此刻需要开始写简历了哦。相信写简历是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编为大家整理的城市轨道交通控制专业简历，欢迎阅读与收藏。

个人简历

【基本信息】

姓名

—

性别

男

民族

汉族

年龄

现居住地

北京

电子邮件

婚姻状况

未婚

移动电话

【求职意向】

目标职位

城轨站务员

薪酬待遇

面议

工作性质

全职

目标地点

北京

【教育经历】

20xx/09—20xx/07

北京劳动保障职业学院

城市轨道交通控制

工程制图及CAD，机械基础，金工实习，电工技术基础，电子线路分析与应用，自动检测技术应用，液压与气压传动，低压运行维修与PLC技术应用，单片机技术应用，微机控制系统安装与调试、电机与拖动，城市轨道交通概论，城市轨道交通运营组织，城市轨道交通车辆，城市轨道交通运营安全管理，城市轨道交通信号与通信设备，城市轨道交通机电设备，城市轨道交通环控设备，城市轨道交通供电及电力牵引系统，城市轨道电动列车车技术，电动列车检修规程及工艺（工作指引），城市轨道交通电动列车电气检修，城市轨道电动列车机械检修，屏蔽门技术，机电设备监控系统，屏蔽门检修，暖通、空调、给排水检修，低压配电，动力照明检修，BAS、FAS设备检修，高压运行维修，高压运行巡检等课程。

【实践与学习经历】

20xx年10月至20xx年01月XX公司城轨电动列车驾驶员

主要工作内容：

1、司机进行列车巡检前，列车应处于断电状态。

2、检查车辆限界内无人员、无异物侵入。

3、检查列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状。

4、司机进行列车试验前，列车应处于送电状态，网压表数值显示正常。

5、闭合蓄电池开关，发动列车。

20xx年01月至20xx年09月XX公司城轨站务员

主要工作内容：

1、负责在地铁车站内的.票务、公共次序维护、咨询等工作。

2、能适应车站地下、地面、高架的自然工作环境，具有良好的心理素质；

3、具有工作责任心和职业道德；乐观开朗积极上进；

4、遵守国家法律，法规和规章，无不良行为记录。

【自我评价】

本人工作认真负责，不断学习新的技术知识，注重自身技术水平的提高和工作经验的积累，经过三年的学习，在师友的严格教益及个人的不但努力下，我不断进取，立足基础扎实，专业求广度、深度。这使我具有扎实的专业理论知识和自学能力。在专业课学习的基础上，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间学习。在校期间我曾在课余时间在各种私营小餐馆打工，学会了与人沟通交流，增加了生活经历！这不仅锻炼了我的社会实践能力，而且还锻炼了我的组织管理能力。期间曾获得“优秀标兵”等荣誉称号。我乐观热情，爱好旅游，，认真是我最大的性格特点，我愿意从基层做起，不断积累经验，提高专业技能。

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广州程启招标代理有限公司(以下简称“采购代理机构)在6月5日公告的广州市轨道交通线网规划修编项目(采购编号：GZCQC1402FG04060)的评审工作已圆满结束，现将中标供应商名单公告如下：

广州市轨道交通线网规划修编项目[采购编号：GZCQC1402FG04060]于206月26日定标。各有关当事人对中标结果有异议的，可以在中标(成交)公告发布之日起三个工作日内以书面形式向广州程启招标代理有限公司提出质疑，逾期将依法不予受理

请中标供应商务必于本公告发出之日起 30 日内带齐有关文件与广州市规划局签订合同,并依《交纳服务费承诺书》向广州程启招标代理有限公司缴纳招标代理服务费。

杨珊、方英伟、温燕、林文戈、刘烈群。

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第三十五条轨道交通企业是轨道交通运营安全的责任主体，应当按照有关规定设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，建立健全安全生产管理制度和操作规程，维护轨道交通运营安全。

第三十六条轨道交通企业应当设置报警、灭火、逃生、防汛、防爆、防护监视、紧急疏散照明、救援等器材和设备，定期检查、维护，按期更新，并保持完好。

第三十七条轨道交通应当设置安全保护区。安全保护区的范围如下：

(一)地下车站与隧道外边线外侧五十米内;

(二)地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内;

(三)出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米内。

第三十八条在轨道交通安全保护区内进行下列作业的单位，其作业方案应当经过市交通行政管理部门同意，并采取相应的安全防护措施：

(一)建造或者拆除建筑物、构筑物;

(二)从事打桩、基坑施工、挖掘、地下顶进、爆破、架设、降水、钻探、河道疏浚、地基加固等工程施工作业;

(三)其他大面积增加或者减少载荷的活动。

市交通行政管理部门应当先将上述作业方案送轨道交通企业进行技术审查，轨道交通企业应当及时提出技术审查意见;市交通行政管理部门根据技术审查意见作出是否同意作业方案的决定后，应当及时告知轨道交通企业。

市交通行政管理部门应当会同轨道交通企业制定安全保护区作业方案技术审查规定，根据作业区域与作业类别的不同明确技术审查期限。

第三十九条轨道交通企业应当建立相关制度，在安全保护区内组织日常巡查，同时按照技术审查意见，对第三十八条第一款有关作业的安全性进行日常监督，对作业项目相邻的轨道交通设施加强监护监测。

经同意在轨道交通安全保护区内的作业出现危及轨道交通安全情况的，或者未经同意在轨道交通安全保护区内进行作业的，轨道交通企业应当通知作业单位立即停止作业并采取相应的安全措施，同时报告市交通行政管理部门。

第四十条在轨道交通线路弯道内侧，不得修建妨碍行车瞭望的建筑物、构筑物，不得种植妨碍行车瞭望的树木。

禁止向轨道交通轨道、高架或者隧道内抛掷杂物。

第四十一条禁止下列危害轨道交通设施的行为：

(一)非紧急状态下动用紧急或者安全装置;

(二)损坏车辆、轨道、路基等设施和隧道、高架、车站及其附属设施;

(三)干扰机电设备和通信信号系统;

(四)损坏轨道交通设施的其他行为。

第四十二条轨道交通企业应当开展日常安全隐患排查，并定期对轨道交通设施进行安全检查。发现安全隐患的，应当及时消除。

市交通行政管理部门应当对轨道交通运营安全实施动态监督检查;需要进行技术检测的，可以委托专业机构实施。

市交通行政管理部门应当建立轨道交通安全评价体系，定期组织专业机构对轨道交通运营情况进行安全评价。

对监督检查和安全评价中发现的问题，市交通行政管理部门应当提出整改意见，轨道交通企业应当按照要求予以落实。

第四十三条市交通、建设行政管理部门应当会同公安等行政管理部门按照有关法律、法规以及本市突发事件总体应急预案的规定，组织编制本市轨道交通突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。

轨道交通企业应当根据轨道交通突发事件应急预案，编制本企业的具体应急预案，并报市交通、建设行政管理部门备案。

市交通行政管理部门、轨道交通企业应当定期组织运营应急演练。

发生自然灾害、恶劣气象条件或者发生运营安全事故以及其他突发事件时，相关行政管理部门和轨道交通企业应当及时启动应急预案进行处置。

第四十四条因节假日、大型群众活动等原因造成客流量上升的，轨道交通企业应当及时增加运力，疏导乘客。

当发生轨道交通客流量激增而可能危及运营安全等紧急情况时，轨道交通企业应当按照有关规定采取限制客流量的措施，确保运营安全。

采取限制客流量等措施后仍然无法保证运营安全时，轨道交通企业可以停止轨道交通线路部分区段或者全线的运营，并应当立即报告市交通行政管理部门。

采取限制客流量、停运措施，造成客流大量积压的，市交通行政管理部门应当组织采取疏运等应对措施。

第四十五条发生轨道交通运营安全事故时，轨道交通企业应当立即排查事故原因;经查清原因、消除妨碍后，在确保运营安全的情况下，及时恢复正常运行。

市人民政府及其安全生产监管、交通等行政管理部门应当按照国家和本市的有关规定对轨道交通运营安全事故组织调查和处理，公布事故原因和处理结果。

第四十六条轨道交通运营中发生人身伤害事故，轨道交通企业应当及时抢救人员，妥善保护现场，维持秩序;公安部门应当及时对现场进行勘查、检验，依法进行现场处理。

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[1]芮睿,王昊,杜春茂等、浅议轨道交通项目环境影响评价要点[J]、黑龙江交通科技,2013,33(4):156-157

[2]刘磊,孙智宏,周鹏等、提高轨道交通环境影响评价公众参与有效性的建议[J]、都市快轨交通,2014,27(2):30-34

[3]肖本江、景观影响调查在轨道交通项目竣工环境保护验收中的初步尝试[J]、铁道劳动安全卫生与环保,2007,34(3):111-115

[4]孙翠菊,陈侠,李晓娟等、城市轨道交通项目环境影响评价方法与指标体系研究[J]、城市建设理论研究(电子版),2013,(24)

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姓名：xxx

目前所在：

年龄：xx岁

籍贯：

国籍：中国

婚否：未婚

民族：汉族

身高：xx cm

体重：xxkg

　简历求职意向

求职职位：交通运输服务：乘务员，交通运输服务：调度员，交通运输服务：站务员

工作经验/年：无专业

职称：无职称

工作类型：实习

就职时间：随时

期望薪资：1500--2000

求职地区：xx

　工作履历

✹工作计划之家fz76.COm精品文库:

轨道交通设计的思想总结 | 轨道交通工程师工作总结 | 轨道交通保洁员工作总结 | 轨道交通辅警心得体会 | 轨道交通转正申请总结 | 轨道交通转正申请总结

广州xx汽车客运有限公司起止年月：20xx-09-01 ～ 20xx-10-01

公司性质：民营企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：导乘员

工作描述：导乘服务，免费送水服务，扶老携幼服务，便民药物服务，为乘客排忧解难。

离职原因：实习完毕

广州xx东站起止年月：20xx-04-01 ～ 20xx-05-01

公司性质：国有企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：安检

工作描述：引导乘客将其行李有秩序的放人安检机进行安检。

离职原因：实习完毕

xx火车站起止年月：20xx-01-01 ～ 20xx-02-01

公司性质：国有企业所属行业：交通/运输/物流

担任职位：安检

工作描述：引导乘客将其行李有秩序的放人安检机进行安检。

离职原因：实习完毕

广州xx展览中心起止年月：20xx-01-01 ～ 20xx-02-01

公司性质：民营企业所属行业：影视/媒体/艺术

担任职位：导购

工作描述：加强站内秩序管理，引导和培养乘客遵守站场秩序的自觉性。

离职原因：实习完毕

教育简历

毕业学校：广州xx职业技术学院

最高学历：大专获得学位

毕业时间：20xx-07-01

所学专业：城市轨道交通运营管理

第二专业：无

20xx-08-01---20xx-07-01广州市xx中学

20xx-08-01---20xx-07-01广州xx职业技术学院城市轨道交通运营管理

计算机一级，英语四级

　语言能力

外语：英语优秀

粤语水平：优秀

工作能力及其他专长

能吃苦耐劳，团结友善，敬业奉献，勤俭节约，自强不息；有较强的社会活动能力和人际交往能力，平易近人，善解人意；有高度的责任心和使命感，善于思考，积极进取，乐观向上，勤奋塌实，热情大方，乐于助人。

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[16]方琪根.高速铁路运营成本的作业成本法测算研究[J].铁道科学与工程学报,2006(10):134-136.

[17]费志刚.铁路、民航客运市场竞争焦点及对策探讨[J].铁路运输与经济,2003 (9):4"6.

[18]冯焕焕:区域运输通道内各种运输方式客运量分担率的研究仁[D],哈尔滨五业大学.2005:30 - 46.

[19]傅选义.高速铁路与资源节约[J].中国铁路,2010. 12

[20]高速铁路客货运量预测一我国高速铁路发展模式的研究分题报告之十[R].天津:铁道部第三勘测设计院,1995.

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[23]郭晶伟.基于效能价格的出租车合理比价研究[J].交通标准化,2009(2): 53-57.

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[26]国家体改委,中国人民大学等.中国国际竞争力发展报告(1996) [M].北京:中国人民大学出版社,1997.

[27]国家体改委,中国人民大学等.中国国际竞争力发展报告(1997) [M].北京:中国人民大学出版社,1998.

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[1]孙宁.我国城市轨道交通行业发展现状与对策[J].中国铁路,2008(4):51-55.

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[4]孟迎春.我国城市轨道交通规模研究[D].北京:北京交通大学,2009.

[5]杨京帅.城市轨道交通线网合理规模与布局方法研究[D].成都:西南交通大学,2003.

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城市轨道交通专业认识实习报告

学

院：公路学院姓

名：王学龙

专

业：交通工程（城市轨道交通）学

号：实习地点：中国南京﹒地铁实习时间：

一.实习目的城市轨道交通系统认识实习二.实习内容 1．城市轨道交通控制系统工作原理 2．城市轨道交通车站设计及交通组织管理 3．城市轨道交通车辆及运用三．实习形式现场参观和讲解四．实习总结 1,实习内容

今天上午，我们怀着激动的心情来到了地铁大厦，一座全钢架结构建筑呈现在眼前，棕红色的基调很适合南京这样一座有文化底蕴的城市。

南京地铁大厦参观座谈（11月30日上午）

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我们首先参观了五楼的南京地铁一号线、一号线南延线、二号线东延线的运营协调中心（英文

Operation

Cooperation Center简写OCC），南京地铁的工作人员为我们详细的介绍了该中心的组成，工作职责。原来这800多平的地方承担着三条线路的运营管理和应急指挥、综合监视以及各条线路的协调指挥的职能。这里包含了电力调度，环调调度，总调调度和行调调度、维调调度等14名工作人员。大屏幕显示着列车的运行信息，闭路监控显示着车站和线路上的监控信息。

以下是部分同学和工作人员的交流

1，问：三条线路就已经有这样大的一个屏幕来进行车辆运行信息的显示，如果南京

市的17条线路全部建成，将怎样来进行监

控和线路间的协调？答: 随着线路的建设，将在不同的地方继续建设这样的运营协调中心，每个中心最多负责3——4条线路的监控、协调，并且会建设轨交通指挥中心（TCC），负责全市轨道交通的统一管理。 2，问：我们通过初步的乘坐发现南京市有的车站有屏蔽门系统，有的没有，您能解释一下原因吗？

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答：目前有的屏蔽门还没有安装，并且对于屏蔽门，我们还要分正反两个方面来看。好的方面：（1）防止有乘客不小心跌入轨道发生意外，（2）地铁站台安装屏蔽门有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，具有节能环保的优点。但是其也有坏的方面：由于屏蔽门要通过信号系统在列车到站时自开闭，是一个自动化程度和科技含量很高的系统，有它之后整个系统出故障的概率就会增加，屏蔽门出现故障将会直接影响到乘客的乘坐，整个系统就会瞬间瘫痪，随之而来的人员的大规模聚集使得发生重大安全事故的可能性增加。

一番交流之后，我们来到了位于四层的会议室。地铁公司的工作人员就南京地铁的规划，建设和运营管理情况和我们进行了更加细致的交流。

首先，地铁公司工作人员为我们介绍了南京地铁的建设情况。

2005年5月 15日，南京地铁一号线正式观光试运行。古城金陵成为继北京，上海，广州，天津，深圳之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。南京地铁规划工作于1984年启动，先后历经多次调整修改。最近一次2008年的修编将南京轨道交通线网由12 条增加到17条线，总长度达到了617公里。目前地铁一号线一期工程已完成建设，2005年 9月3日开始正式试运营。地铁二号线一期2005年12月开工建设试验段，2006年全线开工建设。

2010年5月28日开始，南京地铁开通了地铁1号线一期、地铁1号线南延线、地铁2号线一期、地铁2号线东延线、地铁10号线江南5站。近期争取在2013年开通机场线，2014年开通10号和3号线两条过江线。

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根据南京市轨道交通规划，到2030年南京市的轨道交通线网将由17条轨道交通线构成共计617公里的网络。关于同学和工作人员交流情况记录如下： 1，

问：南京市的地铁一号线建设是怎样做到综合成本全国最低的

答：（1）成本控制南京市从规划编订开始就注意对线路沿线的用地进行控制，防止地铁穿越的地方出现高层建筑，这样极大的缩减了成本。（2）融资渠道的多样化南京市采取地铁沿线区提供土地给地铁公司进行物业开发，为地铁后续的建设和运营管理提供了资金支持（3）通过自主的研发，通过与企业和科研院校的合作将一些供货周期长的易损件国产化，大大压缩维护成本，在设备采购过程中尽量采用通用件。

2，

问：地铁投入运营后，公交和地铁的关系怎样协调处理答: 这其实涉及到一个管理主体的的问题，由于二者的管理主体不一样，并且地铁经过的线路一般都是公交的热门线路，绝大部分处于盈利状态，公交公司不会轻易放弃这些线路。甚至他们会增加这些线路的车辆来与地铁竞争，这样实际就使二者陷入恶性竞争，这就需要上级部门来进行协调。其实二者不仅有竞争的关系，还有合作互利的关系。这就是通过常规公交来解决地铁不能覆盖的范围，让二者相互配合来为南京市民服务。新街口换乘站参观（30号下午）

彭辉老师结合我们所学的课本知识为我们讲解了车站的平面布局，并为我们现场介绍了车站的一些设备。地铁站的工作人员为我们详细介绍了新街口车站的结构，并带我们参观了车站控制室，为我们介绍了一个小小的控制室是怎样来监控一个车站的运行的以及车站里的各种设备怎样和上一级的监控设备相互配合的。

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在参观新街口换乘站的过程中有一个问题值得注意，那就是两条线的换乘问题。新街口车站实行的是从一号线到二号线的的站厅换乘，二号线到一号线是站台换乘。即从地下三层的一号线换乘二层的二号线，必须乘坐扶梯上到一层的，再从一层的站厅付费区下到二层的二号线站台；乘坐一号线可直接从二号线的站台经过楼梯下到地下三层。在最初设计的时候其实二者均采用的是站台换乘，只不过由于对换乘客流的估计不足，楼梯不能满足双方向的客流同时通过，这样极易发生事故，并且延长了换乘时间。由此可见设计工作对后续的运营管理起着决定性的作用。

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参观小行车辆段（12月1日）

今天我们参观了小行车辆基地。专业化的操作平台，现代化的技术设备，明确的分工都给我们留下了深刻的印象。

在定临修库，工作人员为我们详细介绍了怎样对地铁车辆进行整体和全面的检查、修理、试验的，并大致介绍了计量的仪器和静调的过程。

在停车列检库，工作人员为我们详细介绍了列车的各部图六.在停车列检库

们提出的问题。

分结构，并且耐心回答了同学

图七.工作人员维修转向架

图八.在定临修库

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2,实习感受（1）这次实习将我以前所学的抽象的专业知识具体化，使我们对城市轨道系统有了一种直观的认识，加深了我们对该系统的理解，在巩固我们前面所学专业知识的同时，极大的激发了我们的学习兴趣，培养了我们的自学能力，为我们后面的学习打下基础。（2）书本上关于地铁的知识总让我感觉地铁系统很复杂，是一种由信号系统、电力系统、通信系统等诸多复杂系统相互配合的交通系统。从事这一行业很难，但实际参观之后，通过和专业人员的交流，我逐渐明白学习这一专业，不能拘泥于单个的系统，任何一个系统都可以延伸成一门学科。如果追究的太细，必然会超出我们的精力，还会顾此失彼。因此在学习的时候必须从整体上把握，把自己暂且定位于一个城市轨道交通系统的管理者。这样我们所学的每一门学科实际上就成为了一个预留的接口，如果将来工作或者研究有需要，通过这一接口我们就能迅速的在对系统全面理解的基础上对某一领域进行更加深入的研究。（3）虽然地铁系统表面看起来简单，但却涉及到规划，建设，运营管理等诸多层面，需要每一个从业者的兢兢业业，需要大家的积极配合，团结合作。轨道系统是一个最能体现合作意识的交通系统。每一个人每一步的细致认真才能为乘客营造出一个安全，方便，快捷，舒适的乘坐环境。才能将地铁系统打造为一个大都市的名片。（4）在南京参观时，地铁站里虽然人流密集，但一切却井井有条，地铁站的工作人员各司其职，每一个人都很忙，却毫不慌乱，也许这就是为什么南京地铁可以创造出每公里用工不超过40人的全国之最了，要知道这一人数几乎是国家标准定额的一半。地铁站里虽然人流密集，但不仅没有想象中的吵闹，并且不论是站台层还是站厅层，地面都比想象中的要干净，对于初次使用地铁系统出现错误的乘客，进出站口的志愿者总是微笑着给予演示和引导。这其实无形中反映出了一个城市的整体素质和这个城市的宽容和友善。真的希望西安地铁开通时也是这样一番情景。（5）南京地铁列车并没有使用早已成熟的自动关闭车门的技术，司机在每一站都要下车等候，通过列车前方设置的反光镜来查看是否还有处于上车中的乘客。虽然这不失为一种人性化的办法，但也反映出极少数的乘客素质不高的现状，仅仅是因为这一少部分人，原本自动的车门成了手动。可见城市轨道系统是一种技术和素质相互作用的结果，只有高素质+先进技术=先进的城市轨道系统。

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(6) 南京地铁很注重“人文地铁”品牌的宣传和推广。地铁大厦旁边的珠江路车站又名“糖

果车站”，美丽的名字背后有着一个温馨的故事。一对外地来的夫妻带自己的小孩子到儿童医院看病后乘地铁返回住处，在车站里小孩子闹着要吃糖果，但是那对夫妻因为囊中羞涩，所以不知到如何才好，这时有一位珠江路（地铁站）的工作人员，看见了拿出了为自己孩子准备的糖果，送给了那个小孩子小孩子破涕为笑！^_^ 。南京地铁通过对这一充满人文关怀事件的捕捉和对这一车站的推广，极大拉近了和普通市民的关系。

图九.南京地铁发行的糖果车站地铁卡

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