沥青砼路面施工方案(分享十二篇)_沥青砼路面施工方案

时间:2017-10-30 作者:工作计划之家

沥青砼路面施工方案(分享十二篇)。

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砼挡墙施工方案

1.基槽挖土方

本挡土墙工程挖机槽土方采用挖掘机及人工配合进行开挖，挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，多余土方填入下层工作面，在施工过程中应根据实际开挖及放坡，保证工作面安全并符合施工质量要求。

2、施工现场用电采用临时发电，本工程用水采用鑫光公司蓄水池水，设置主要技术负责人、现场质量管理员、试验检测人、安全负责人；并要求砼、砂浆配合比、主要施工工艺及质量标准，来指导施工。

2.换填砂砾石施工

基槽挖到基底设计标高后，根据图纸设计换填80cm厚砂砾垫层，用16吨压路机或重力式打夯机分层夯实达到设计要求强度。报验检查合格后支模浇注，砼垫层100mm厚。

3.现浇砼基础

按挡墙分段长整段进行一次性浇注，在清洗好的垫层表面上测量放线，绑扎钢筋，立模浇筑，基础模板采用组合钢模，用钢管做围楞，钢管对拉支撑定位，木板做斜撑支撑，浇筑完成后在挡墙设计线以外30cm位置预埋∮20螺丝，间距50cm，在挡墙设计线以外2m部位预埋斜撑点螺丝，间距50cm。

4.现浇砼墙身

现浇挡墙与基础的结合面上，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆清除，并用水清洗干净然后架立墙身模板，绑扎钢筋，砼开始浇注时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2-3cm厚1：2水泥砂浆，再浇筑墙身砼。如果砼落差太大，即采用串筒输送砼入仓，避免砼产生离析，砼采用商砼罐车运到现场，泵车浇筑，在墙顶搭设平台，砼浇注从底处开始，分层均匀进行，分层厚度为30-50cm采用插入式振捣器振动，振捣棒移动距离不应超过其作用半径的1.5倍，并与侧模保持5-10cm的距离，切勿漏振或过振。

5.墙身模板支撑设计

根据设计要求挡墙面层必须平整无痕，光滑发亮，达到清水砼验收标准。墙身模板采用光面桥梁专用板拼装，拼装缝要加工对缝，脱模后不得有缝痕，清水墙面模板不可重复使用，只准使用一次，模板与竖枋组合，竖坊用10*10cm木枋，并要求加工刨面尺寸一致，每根间距15cm，纵向用双排国标钢管作围楞，用∮18螺栓蝴蝶卡，钢板瓦对拉定位，螺栓间距50cm，竖向采用120cm槽钢，螺栓对拉定位，间距100cm，当墙身高出3米以上时，间距加密50cm,墙身根部设置10*10角钢，下与基础连接稳定，上与槽钢螺丝组合，预防模板上漂和移位，三角铁设内外两道，并与排架结构。模板组合完成后，要调整，用钢管转扣将墙上部围楞钢管，与斜撑点预埋钢管组合稳定。严格掌握垂直度和平整度。断面尺寸控制由泄水孔、塑料管内穿螺杆内外加垫，螺母控制断面，其余位置用外模吊固。沉降缝断面、堵头下部角铁与两边角铁连接，上部用槽钢、钢管加固。经过严格自检报检合格后，方可进行浇筑。

6、墙帽、模板设计与拼装

根据设计部门要求，墙帽装饰为现浇砼，与墙身一次性浇注，而且要求精细美观，棱角规范，横平竖直，色泽一致。模板务必采用定型定做组合钢板模具，采用钢板厚度不小于5mm，采用法兰板厚度不小于6mm，肋板不小于6mm。首先根据斗拱尺寸制作模具，用专业机械压制零件，然后精细焊接组装，组装斗拱模4组，每组长度为2.3m，配模一组0.78m，背模5块，堵头2块，用法兰螺丝组合为10m一套，模具最少不得少于6套，模板安装与

墙身模板连接稳定，浇注完成拆模时逐块拆下，并做好成品保护。砼浇筑过程中，应派出木工、电工、试验工现场值班，发现问题及时处理，砼强度试块每工作班应不少于3组。

7.拆模后，面层处理及养护

砼浇筑完进行收浆后，应及时覆盖毛毡洒水养护，养护时间最少不得小于7天，通过试块检验达到初凝即可进行拆模。墙身侧模板，拆模时必须特别小心，切莫损坏墙身，并将螺栓拨出，再用特制水泥砂浆，堵塞螺栓孔。杜绝显露孔痕及施工缝。

8.沉降缝及泄水孔的处理

现浇砼挡墙的沉降缝设计为2cm，施工时缝内夹2cm厚木板，施工完后，用装饰带覆盖，挡墙泄水孔为直径5cm的硬质空心管，泄水管孔进口周围铺设碎石，碎石处包土布A、C机动车挡墙填充50cm厚砂砾石反滤层。

以上方案报请有关技术部门审定。

五一东路立交桥挡墙工程部分

脚手架工程施工方案

在挡墙施工中脚手架是挡墙施工浇筑稳定的重要环节，施工过程中必须根据挡墙体积大小，合理设计施工方案，并在施工中严格执行。

在整个挡墙施工中，挡墙高度在6m以上时前排脚手架不少于5行8排，每层不得高于

1.2m，行距1m，排拒1.5m，前排立杆跟部用水钻在基础内打眼固定，斜撑点用丝杆与地面支撑加固，每段剪刀叉架不少于5排，转扣与行架固定，两头部位前后脚手架连接后排脚手架不少于4行8排，同墙每层不得高于1.2m，行距1m，排拒1.5m，斜撑杆转扣与行架固定后，用丝杆与地面加固稳定。

在施工中，根据墙身高度，挡墙高度5m以上，前排脚手架不少于4行8排，后排不少于3行8排，4m以上前排不少于3行8排，后排不少于2行8排，1m-3m挡墙以及A、C挡墙脚手架以2行八排稳定设置与地面斜撑杆不少于1.5m。

砌挡土墙施工方案内容介绍

一、准备工作：

1、基础开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后开工。

2、测量放样：按图纸设计的平面位置、标高及几、何尺寸进行施工放样。

3施工现场用电采用发电机发电，施工用水采用现场修建临时蓄水池。

4、在现场设置“施工须知”牌，标明主要技术负责人、现场质量管理员、试验检测人、安全负责人；砼、砂浆配合比、主要施工工艺及质量标准，来指导施工。

二、基坑开挖：

1、将基坑控制桩延长于基坑外2米处加以固定。

2、基坑开挖应保持良好的排水，基坑外设置集水井，以利于基底排水。

3、用挖机开挖至设计标高+20cm处，然后人工挖除剩余20cm土，4、以免机械扰动原状土或超挖。

5、基坑开挖后应检验基底承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间内放样、装模，用砂浆封底再进行基础的砌筑。若承载力达不到要求，应按监理工程师的指示处理。

2010-9-1 11:44 xiaoliuyizu | 一级

⑴基坑开挖

①根据测量放线进行开挖，开挖前，在上方作好防、排水设施。

②土质地基时挖掘机能到位，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖。在机械开挖基坑时必须预留一定厚度由人工开挖。

③基坑挖好后，经基底检测合格后进行挡土墙片石砼施工。

⑵立模

模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，脱模剂采用新机油，模板经检查合格后方准进行砼浇灌施工。按设计间隔设置伸缩缝，伸缩缝用沥青麻筋填塞。⑶砼灌注与加填片石

拌和站集中拌制砼，砼搅拌运输车运输。砼通过溜槽灌注，砼自由落体高度不大于2m。采用插入式振动棒振捣密实。加填片石时要选用粒径不小于30cm的无水锈、质地坚硬、无风化的片石,片石与片石之间应有不小于30cm的间隙,每层砼灌注完成后,加填一层片石,然后再灌注一层砼,片石层间砼厚度不得小于30cm。

砼的强度达到85%后进行拆模，同时采用草袋覆盖洒水养生。

⑷施工注意事项

①挡土墙地面以上0.2m处每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，并设墙背砂砾石反滤层。在反滤层的最下面和最上面用粘土将反滤层封死,以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。砌体采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于14天。

②挡墙沉降缝按总断面设计分段留设，采用低发泡聚乙烯泡沫塑料隔离，靠墙背一侧嵌2cm深橡胶沥青防水密封膏，并确保沉降缝竖直。

片石砼挡土墙施工工艺流程如图4所示。

浆砌挡土墙工程施工方案

一、工程概况

高金伊山郡项目工程条石挡土墙，高金伊山郡工程非常重要的一项分项工程。其中条石挡土墙总长超过500m，墙高度为1m--12m之间，砌筑用毛料石、砂浆，其强度不小于30Mpa.二、工程重难点分析

1、脚手架搭设

1）、本挡土墙采用平行流水、分段施工法，须沿挡墙横向搭设双排脚手架。高度方向只可随挡墙施工，采用层层搭设的方法（每米搭设一次、内铺木架板板），否则工人无法施工。(脚手架搭设须符合JGJ_130-2001规范，详图附后）

2）、须搭设运输跑道。本工程采用“斜跑”，坡度27度，沿砌筑脚手架外侧搭设(脚手架详图附后）。

2、运输、安全及工期

1）、本工程局部挡墙高度达到12米，给条石的运输造成了极大的不便（且条石自重较大），即便搭设“斜跑”，施工、运输亦很困难，且促成了重大的危险源。

2）、砌筑平台的脚手架必须层层搭设，如果每米搭设一次（高度过高，工人无法施工），按挡土墙高度，则须搭设数次，工序交接繁杂。由于施工难度的存在，施工进度极大放缓。

三、施工布置

1、本工程已经完成了“三通一平”、通水、通电、通路、场地平整；

2、场地布置：料场设在场平上（堆放河砂、水泥）；由于挡墙分部较广，石料至少分五处堆放，辅助材料也分五处堆放。

四、浆砌条石施工工艺

材料

1）、砌筑石料

浆砌条石所用石料部分为场内旧条石，其余为外购条石。石料必须选用质地坚硬、无风化剥落和裂纹的岩石，其抗水性、抗冻性、抗压强度等均须符合设计和规范要求。砌筑面石应进行加工至符合设计和规范要求。

2）、砌筑砂浆

砌筑砂浆应符合设计要求和设计标号、和易性，具有良好的保水性能；砂浆的配合比须经试验确定，并须征得监理工程师的同意；砂浆必须拌和均匀，其拌和时间自投料完算起，不得少于1.5min，一次拌为应在其凝结之前使用完毕；水泥与塑化剂的配料误差不得大于2%，砂的配料误差不得大于5%，水的配料误差不得大于1%。

2、浆砌条石砌筑

浆砌条石砌体必须采用铺浆法砌筑，砂浆稠度宜为3～5cm，当气候变化时应进行适当调整。砌筑时石块应分层卧砌，上下错缝中间填心的方法砌筑，不得有空缝。

在铺筑砂浆之前，石料就洒水湿润，使其表面化充分吸收，但不得残留积水。

4.3.2.3浆砌条石施工

浆砌体采用人工铺筑法砌筑，砂浆稠度为30～50mm，在浆体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜槎。浆砌条石应做到：

(1)条石基础砌体的第一皮应采用丁砌层座浆砌筑。

(2)条石砌体的灰缝厚度不大于20mm。

(3)砌筑条石砌体时，条石应放置平稳，砂浆铺设厚度应略高于规定的灰缝厚度6～8mm。

(4)条石砌体应上下错缝搭砌，砌体厚度等于或大于两块料石宽度时，若同皮内全部采用顺砌，则每砌两皮后，应砌一皮丁砌层；若在同皮内采用丁顺组砌，则丁砌石应交错设置，其中距应不大于2m。

(5)条石砌体应采用同皮内丁相间的砌筑形式，当中间部分用毛石填筑时，丁砌条石伸入毛石部分的长度不应小于200mm。

(6)砌筑挡墙应按监理人要求收坡或收台，并设置伸缩缝和排水孔。

(7)浆砌条石挡墙每隔10m设一变形缝，缝宽2cm，缝间用沥青杉板填塞。变形缝从挡墙基础至墙顶应垂直，两面应平整，采用沥青杉板沿墙内、顶、外三边设置。

(8)石料强度为MU30，水泥砂浆强度为M7.5，挡墙外露面应粗打一遍并采用1:2水泥砂浆勾平缝，缝宽2cm，勾缝须待填土基本稳定后再行施工。

其施工工艺流程图如下：

4.3.2.4保证砌石质量的措施

1、原材料质量控制

(1)选用新鲜、坚硬、无剥落层、无裂缝石料。

(2)条石应呈长条形，表面凹凸不超过30mm。

(3)石料砌筑前用压力水冲洗洁净，保持湿润状态。

(4)水泥、砂碎石骨料按规定要求分期分批抽样检测，不合格品坚决拒用；

(5)其他材料（如止水铜片、止水条等）在取得可靠合格证明后才采购进场；有保质期限材料在保质期内使用。

2、胶结材料质量控制

水泥砂浆配合比由有资质试验室预先试验提供，现场采用电子计量器精确称重；水泥砂浆定期在拌和机口出料时间的始末各取一个试样，测定其湿容重，其前后差值每立方米不得大于35kg；同一标号砂浆试件的数量，28天龄期的每200m3砌体取成型试件一组3个。

3、工艺操作质量要求

(1)工作面清理：将砌筑面浮浆、残渣及其他杂物彻底清理，工作面冲洗干净并保持湿润；

(2)胶结材料铺填：保证足够的铺浆厚度，摊铺水泥砂浆应保证面石有一定的下沉幅度。

(3)石块安砌

①堤腹采用立砌，石料务求自身稳定，块石之间留有足够间隙，防止面线接触；

②同层砌体大致砌平，力求缩小相邻石块高差，以利上下层座浆结合紧密及相互错缝； ③块石面边缘砌缝应顺直、整齐、牢固，外露面应选用较整齐的石块。

4、沉降缝、泄水孔的位置和数量应符合规范要求。

5、砌体质量检查及评定

砌体日常砌筑过程中，严格按有关规范、规程要求施工。现场质检人员、施工技术干部定时或不定时随机撬石或做插钎灌水检查，发现不符合要求的坚决进行返工。

(1)浆砌块石砌体质量检查

①外观检查：砌体砌筑面的平整度和勾缝质量、石块嵌挤的紧密度、缝隙砂浆的饱满度、沉降缝贯通情况等的外观质量检查。

②块石砌筑的尺寸和位置的允许偏差检查：其检查方法按GB 50203-98表6.1.6的规定执行。

(2)干砌块石砌体质量检查

①外观检查：砌体砌筑面的平整度和勾缝质量、石块嵌挤的紧密度、缝隙砂浆的饱满度、沉降缝贯通情况等的外观质量检查。

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管涵施工方案

管涵工程属于路基工程，基本上均位于现况路面以下，在工序要求上在各个管涵所在位置的填方工作开始前必须完成且强度满足要求。同时管涵施工过程中的控制至关重要，它在整个排水系统中起承上启下的连接作用。

一、施工部署

根据施工现场情况及总体部署，来取半幅施工的方案。1.准确计算路段内逐桩坐标，然后报监理工程师认可。2.根据监理工程师认可的数据进行放样，并按监理工程师认可的方法放出管涵位置及施工范围。

二、机械准备

人员20人、翻斗车2辆、挖掘机1台、装载机1台。

三、测量准备 1.测量控制

认真对业主提供的测量数据进行复测，若在复测中发现有超出容许范围的误差，重新进行复测，直至无误为止。

2.控制点检测与横断面复核

开工前，对平面、高程控制网点进行复测验线。利用全站仪对导线点进行检测，配合水准仪及双面尺进行测量，将检测结果及时上报监理工程师审批。

3.管涵施工测量

根据中线桩测放施工控制线，在管涵两面设置控制桩，并建立临时水准点，在挖槽到底后，灌筑基础前和管底高程。

（1）施工工艺顺序

基础开挖—地基检测及处理—垫层施工—安装圆管节—包封混凝土浇筑—洞口砌筑—基坑回填。

（2）基础开挖及地基检测

沟槽开挖前详细调查现况管线位置，技术人员测定管线高程并现场挖探坑，对现有管线做明显标记，开槽时遇有管线处必须人工开挖，施工中，遇到不明管线，及时妥善保护，并通知有关部门处理。

采用机械进行土方开挖，槽底预留20cm人工进行清底。遇不良地质坡度要加大，当现场不具备放坡条件时，沟槽开挖后采用背板与支撑相结合的方法。

开槽挖出的土方，堆在距离距槽边缘1米以外的位置处，堆土高度不大于1m，在下管一侧的槽边不堆土或少堆土。

沟槽开挖完成后，由经理部技术负责人约请驻地监理、总监办、进行验收，合格后。方可进行下道工序。

做好槽底排水措施，在槽底四周挖排水沟，并在基础外设置集水井，以排除地面水及地下水。

（3）垫层

砂石垫层施工：将砂石料卸至槽底，根据放线高度，人工分层摊铺找平，然后用打夯机振捣密实。垫层宽度和顶面高程符合设计要求。

（4）安管、下管

采用机械配合人工下管。下管前，须对管材进行外观检测，破损管材严禁用于工程。安管前，在底面上弹线，以控制管的位置。将管子沿准备铺设的管线一侧排放好，排放过程中，防止管材之间碰撞受损。

吊管时由专人指挥，在钢丝绳和管体之间垫橡胶皮以避免损伤管体，缓慢下管，防止扰动管道基础。从下游开始安管，承口为管子的进水方向。先把第一节管按照井位稳好，把第一节的承口工作面清理干净，均匀刷涂一层润滑液。并在管体套好两根钢丝绳，留以后撞口时用。由管线出水口处开始安管。

把第二节管子插口工作面清理干净，把胶圈套在插口顶端，即插口工作面始端，套好后胶圈要均匀、平直、无扭曲。这样在撞口时可以使胶圈均匀滚动。

对口时用三角架、吊链把管子吊起来呈水平状，稍离槽底即可，利用边线调整管身位置，使管子中线符合设计要求。

（5）接口

将砌石围于管涵两侧，用砂浆坐实，砌筑时砂浆应饱满，符合设计要求。接口处用砂浆密实，防止雨水渗漏。

（6）回填土施工

①回填要严格按照技术规范要求进行，采用分层对称回填，管涵两侧高差不超过30cm。夯实采用电夯分层夯实，分层压实厚度不大于15cm，压实度达96％以上。

②背部死角范围的夯实采用打夯机进行夯实。回填表面平整、密实、均匀一致，排水良好，不得有翻浆、软弹、松散等现象。

（7）洞口施工方法

圆管涵进出口采用M7.5浆砌片石砌筑。

①砂浆严格按配合比拌和，标号不小于设计值，拌和均匀。

②砌筑时砌块错缝，坐浆挤缝，嵌紧后砂浆饱满无空洞现象。

③较大的片石用于下层，砌筑时选择形状和尺寸较为合适的片石，敲除尖锐突出部分。间缝较宽时，在浆缝中塞以小石块，不得用高于砂浆缝的小石块在下面支垫。

④砌缝不宜过大，砂浆饱满，无干缝、死缝。

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一、

现代交通基础设施建设中，混凝土路面广泛应用于公路、机场跑道和城市道路等。混凝土路面具有承载能力强、耐久性好以及易于维护等重要特点，因此成为道路建设的首选材料。为了确保混凝土路面的施工质量和使用寿命，制定一套详细具体而生动的施工方案是不可或缺的。

二、前期准备

在混凝土路面施工前，需要进行一系列的前期准备工作。需要进行地面勘测和设计，确定路面的水平标高和纵横断面形状。需要清理现场，将对路面施工造成影响的障碍物和垃圾清除干净。然后，根据设计要求，将工地划分为施工区域，并确保施工区域的安全。准备好所需的施工设备、材料和人力，以确保施工进展顺利。

三、材料准备

混凝土路面的施工需要准备一系列的材料，包括水泥、粗骨料、细骨料和掺合料等。在选择材料时，需根据设计要求和当地气候等因素进行合理搭配，以确保路面的强度和耐久性。同时，需要检查材料的质量和验收合格证明，确保施工材料的质量。

四、施工工序

1. 长轨铺设：根据设计要求和标准，在施工区域内布置长轨，以确定路面的纵向和横向坡度。通过使用长轨和相关的施工工具，确保路面的平整和准确。

2. 混凝土拌和：根据设计要求和搅拌比例，将水泥、粗骨料、细骨料和掺合料等材料进行混合。确保混凝土配比准确，搅拌均匀，并达到设定的工作性能。

3. 输送和铺装：将混凝土运输到施工区域，并进行浇筑和铺装。在铺装过程中，需要使用振动器对混凝土进行压实，确保路面的密实程度。

4. 平整和涂刷：根据设计要求和标准，将路面进行平整和涂刷。通过使用平整机和涂刷机等专用设备，确保路面的平整度和均匀度。

5. 养护和维护：在混凝土路面施工完成后，需要进行养护和维护工作。包括对混凝土路面进行浇水、遮阳、防尘等处理，以保持路面的湿润、干燥和清洁。

五、质量控制

混凝土路面施工中，严格的质量控制是确保施工质量的关键。需要对施工过程和施工结果进行全程监控和检测，以确保符合设计要求和标准。同时，需要进行质量检验和评估，对施工质量进行检查，发现并纠正问题，及时进行整改。

六、安全措施

混凝土路面施工中，安全工作至关重要。在施工前，需要制定安全计划和安全操作规程，明确各岗位的职责和注意事项。施工现场应设立相应的警示标识和安全设施，确保人员和设备的安全。同时，相关人员需要经过安全培训和考核，并配备必要的个人防护装备。

七、总结

通过制定详细具体且生动的混凝土路面施工方案，可以确保施工质量和使用寿命。在施工过程中，需要进行前期准备、材料准备、施工工序、质量控制和安全措施等工作，以保证施工的顺利进行和质量的可控。通过以上的措施和方案，混凝土路面可以更好地满足交通需求，提升道路建设的水平和质量。

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3.1SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在保持碾压温度并在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。

3.2碾压温度、速度和遍数应严格按规范执行。

3.3碾压必须均衡、连续进行，防止温度变化导致压实度变化，影响压实度和平整度。碾压应从路边缘向内30～40㎝处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实。

3.4采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20㎝;当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3～1/2的碾压宽度。

3.5改性沥青混合料碾压时，应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度不宜太短，也不宜太长，太短不便于碾压，太长温度又会冷却，引起碾压不实，因此碾压长度一般控制在30～50m之内。

3.6使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。核子密度仪每测量一次应移至路外冷却，以免因高温损坏仪器，影响检测结果。

3.7在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳，为避免碾压时混合料摊挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压时不得使用轮胎压路机。

3.8开始碾压前，应加满水;在水箱的水喷完前，应及时加水，加水应在已冷却的成型路面上进行，切忌由于缺水而发生粘轮现象，粘轮导致的拉痕严重影响路面的外观和质量。

3.9碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。

3.10碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放(包括加油、加水的压路机)，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。路面冷却至50℃才能开放交通。

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水泥混凝土路面裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的'工程实际问题,本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析,并针对具体情况提出了一些预防、处理措施.

作者：刘美华作者单位：广东省航盛建设集团有限公司铁路工程公司,广东,广州,511442 刊名：管理观察英文刊名：MANAGEMENT OBSERVER 年，卷(期)： “”(24) 分类号：U4 关键词：水泥砼路面裂缝类型原因分析技术措施

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混凝土道路施工方案

一、工程概况：星河皓月五期南区三区景观工程混凝土道路施工。道路面积为，采用C25混凝土，混凝土用量为，设置10cm道渣垫层。

二、施工工期：2011/08/20至2011/08/30。

三、施工工序：道路开挖——打夯压实——支模板——垫道渣——浇筑混凝土——震捣——混凝土压光（二遍）——混凝土收光（人工收光）——养护。

四、施工方法：

1、采用机械开挖时，必须用水平仪控制好标高，实测高应比设计标高提高

5cm，然后人工整平，最后用打夯机分三次进行打夯压实。

2、钢模板采用分段交叉施工的作业方法。用木桩与板模连接牢固，注意板

模必须平直，木桩间距不得大于2cm，板模下铺设干硬砂浆塞帮，以防漏浆。

3、混凝土路面采用分段施工。道路宽度按路中分为两个施工段，伸缩缝间

距为6cm，最小间距不得小于4m，并注意各施工段在交茬时的质量。

4、模板上口标高即是混凝土路面标高，因此，必须用水平仪控制好模板上

口的水平。

5、道渣垫层找平后，即可进行混凝土浇筑。必须注意在拌制混凝土时一定

严格控制水灰比和坍落度，一般情况下水灰比应小些为宜，如不适再做调整，到完全达到要求为止。

6、混凝土浇筑的同时，用平板震动器震捣，再用半径为150mm，长2m的钢管轧1:1水泥砂浆，予以找补凹处，通过压实找平，借板面充分均匀的提出水泥浆，为下道工序提供好条件。

7、混凝土浇筑70分钟左右，在混凝土即将到达初凝状态时，即可用混凝

土光机进行混凝土面光。操作混凝土光机时，用力适中，运行速度均匀，切记不能停顿，此项工作重点在必须掌握初凝时间，把握好混凝土光机运行速度，抓紧时间速战速决。

8、伸缩缝的设置不应大于6m，把2cm厚15cm宽的泡沫板放入混凝土

中，等混凝土强度达到设计时，取出泡沫板，塞入沥青砂浆。

9、混凝土面光后(注意必须用压光机连续进行两次压光，最后进行人工压

光一次)，无论是压光还是人工压光，都必须控制好接茬部位的质量。

10、早早光压光的人员在操作时，必须穿平底软质胶鞋，而且用质地较厚的塑料布或耐压分包袋将鞋包好，以保护混凝土面。

五、安全技术管理措施：

1、创造良好的施工条件和科学可行的施工方法，在这个基础上还需要加大

管理力度，配备有关技术和管理人员。

2、把此项工作的各个环节全部分解落实到各职能人员，落实责任，安排合理。

3、现场自始至终都要有事先安排好的技术管理人员在场，及时解决处理各

种问题。

4、施工现场派专职安全管理人员负责监督，做到每道工序进行安全技术交

底，将各项安全隐患消除于萌芽中。

⬢ 沥青砼路面施工方案 ⬢

1.确保施工路面是平整、干净和没有任何污染物，没有路面病害;

2.清理路面灰尘和障碍物;

3.可使用适当填充料，修补路面深坑或小洞(空);

4.使用适当清洁剂，清理路面油污或污积，然后用水冲洗，等待完全干燥后才可施工;

5.施工前，必须确保路面是干燥的，潮湿的路面可以用热压缩空气机吹干路面，特别是冬天环境，必须加热路表面，并加速树脂凝结;

6.在施工范围，用牛皮胶纸或胶带封边，然后量度施工范围面积，以便计算树脂施工用量;

7.路面最佳施工温度在15-35℃之间。

8.新铺的沥青路面应在至少通车6周后方可进行彩色防滑路面的施工。

⬢ 沥青砼路面施工方案 ⬢

1、提高成品质量保护意识，明确各工种对上道工序质量的保护责任及本工序工程的防护，上道工序与下道工序应有必要的交接手续，以明确各方的责任。

2、在施工前需用塑料薄膜对龙门吊、门卫室彩板房进行维护，做好成品保护。

3、相邻板块施工注意成品保护，其施工间隔应为前期施工路面满足一定强度，一般可为3~5天。

4、抹面施工时，操作人员要脚穿网格鞋。在养护期间，当面层砼强度达到1.2MPa，严禁上人。

5、养护期间，严禁踩踏或堆放物品，养护7天后方可掀开薄膜，并应有人看管，做好后期防护工作。

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6、施工现场设置围护栏杆，并设专人看护。

⬢ 沥青砼路面施工方案 ⬢

摘要:近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。

1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过MPa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。

1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。

2.1沥青采用重交通道路石油沥青AH―70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。

2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。

2.2.3填料为保证沥青混合料有足够的温度稳定性、耐久性和良好的级配，混和料中还应掺配适量的高质量的石粉和石屑填料，石粉用量一般为混和料总重的2%～4%，具体用量应根据马歇尔稳定度试验确定，但不得少于2%，石屑剂量根据材料筛分结果计算确定。

2.3沥青混合料沥青碎石混合料的配合比设计应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的要求，根据实践经验和马歇尔试验的结果，经试拌试铺论证确定。

2.4混合料的生产、运输和碾压沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，经拌和的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。气温低于5℃时，不宜摊铺沥青混合料。机械摊铺的混合料除特殊情况外，一律不得用人工反复修整，以保证路面平整度达到规范要求。 2.5接缝要求沥青混合料在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。相邻2幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

①防止雨水渗入原水泥混凝土路面与基层结构层中；

②提高路面结构承载能力，以适应国道主干线的交通需要；

③尽可能减弱原路基与路面结构的先天不足，消除质量隐患；

④恢复路面平整度与抗滑能力，改善路面使用性能，提高通行能力。

①路面结构内部应按照防排结合的原则进行防排水设计，将路面结构与防排水进行综合设计，尽量防止雨水渗入路面结构与路基内部，排除可能渗入路面结构内部的雨水。

②在满足技术要求(交通量和使用性能)的条件下，因地制宜、合理选材、节约投资的原则进行路面结构方案的技术经济比较，选择技术先进、安全可靠、经济合理、方便施工的结构方案。

③按照科学、可靠、可行、经济的指导思想，尽可能应用成熟技术，确保改造工程的成功。对新技术、新材料、新工艺应慎重采用，先修筑试验路，取得经验后再推广应用。

④路面结构方案应注重环境保护的有关规定，合理安排沥青混合料的拌和站位置，妥善处理好旧水泥混凝土破碎块废料及废弃沥青混合料，保护环境，减少对环境的影响。

⑤旧路加铺改造设计，应尽可能采用较薄的`路面结构，减少对沿线交通设施的影响；减少桥梁恒载的增加；减少对天桥净空的影响；减少对软弱地基及高填方不均匀沉降的影响；减少路线纵坡的频繁变化可能造成的路面纵向不平整和行车舒适性降低。

⑥尽可能不增加桥梁恒载，在桥梁检测与桥梁结构验算的基础上慎重考虑桥面加铺层结构与材料，以及选择合适的桥梁加固方案。

4.1加铺层的设计标准目前国内对于混凝土板加铺沥青混凝土面层往往最关心的是如何减少加铺后沥青混凝土面层的反射裂缝问题。对于这个问题我们认为：国内外大量的工程实践证明，沥青混凝土路面的裂缝是无法避免的，无论采用任何措施，沥青混凝土路面的裂缝是早晚要产生的；其次，沥青混凝土路面产生裂缝后，如果正常养护使其不再进一步发展，产生其他病害，并不会对路面的使用性能产生多大影响；再者，多年的研究表明对于较厚的沥青混凝土面层，裂缝产生的原因主要是温度裂缝，而不是反射裂缝或对应裂缝。因此，把防止反射裂缝作为水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层设计的重点有失偏颇。没有必要将减少反射裂缝作为罩面工程的主要设计指标，更不必为了减少反射裂缝而过度增加沥青混凝土面层的厚度。当然，这并不等于说不需要采取措施，在混凝土板面上铺设玻璃纤维网、撒铺改性沥青防水层有利于改善铺装层的整体受力状态，减少裂缝的产生。加铺沥青混凝土面层的设计标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，路面结构应有良好的水稳定性和高温强度。同时考虑到水泥混凝土路面改造的特殊性，应有分期修建的思想。

4.2沥青混凝土面层的厚度沥青混凝土面层的厚度大小取决于其使用功能的要求，尽管这种观点有些不合潮流。过厚的沥青混凝土面层，对改善路面使用效果没有意义。现在看来，旧路改造，采用2层结构比较理想、经济。

在加铺沥青混凝土面层前需要对老路面进行全面的调查、评价。这是与一般复合式路面设计最大的不同点，也是设计的难点。根据水泥混凝土路面上加铺复合式沥青路面结构设计的原则，借鉴国内外实体工程的实施经验与理论分析结果证明在结构上是可行的，并且有利于结构承载能力的提高与表面使用性能的改善。

⬢ 沥青砼路面施工方案 ⬢

2.2处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。具体要求如下：

1)彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。

2)下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。

3)对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。

2.2洒布粘层油。由于本工程下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下：

1)粘层油质量应满足规范要求;

2)粘层油用量控制在0.3～0.4㎏/㎡之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除;

3)路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒;

4)当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青;

5)粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后且确保其不受污染。

2.3摊铺

1)摊铺温度宜控制在170℃～180℃之间，不得低于160℃。

2)每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度(不低于85℃)，摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。

3)上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。

4)连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，不应以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料，午饭应分批轮换进行，切忌停铺用餐，做到每天收工停机一次。

5)摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

6)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3㎜以内。目测混合料的质量(包括拌和质量和配合比情况)，发现问题及时报告技术负责人予以处理。

7)要注意摊铺机接斗的操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10㎝厚的.热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。

8)严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿20㎝处停下来，调为空档，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。

9)遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知拌和组并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干前，不得继续摊铺。

⬢ 沥青砼路面施工方案 ⬢

甲方(发包人)：

身份证号：地址：

乙方(承包人)：

身份证号：地址：

《中华人民共依照和国合同法》，《中华人民共和国建筑法》及其它相关法律的规定，本着平等、自愿公平的诚实信用的原则、双方就本工程具体事项，协商一致订立本合同。

—、合同标的：乙方按甲方要求进行沥青砼路面摊铺施工，甲方按照约定支付工程款。

二、合同项下工程概况：

工程名称：

工程地点：

工程内容：沥青混合料

三、工程造价：

3.1工程款按实际工作内容及下列结算单价计算，但最终具体金额以实际工

备注：

(1)以上工程量均为估算数量，粘层油结算按双方共同丈量或根据甲方申报的资料数据：计量单位为吨的项目，有甲方派人进后场监磅前场签票。

(2)施工中，涉及安全设施(如护栏和标志标牌等)均由甲方负责提供维护，甲方提供完好路面给乙方喷油。

(3)其中挡洪闸至泵站南侧道路及泵站广场为单独价格一层AC-13玄武岩面层料(按规范添加抗剥离剂)，单价为430元/吨，约700吨，约长1.45公里。

(4)确保质量情况下添加1%再生料

3.2承包人以供料施工的形式承包本合同项下的.工程，本合同中所约定的沥青混合料单价包含供应的沥青混合原料的价格以及沥青混合料摊铺施工费用，同时包含施工准备，试验，修补缺陷，运输等费用以及承包人有关经营管理费和利润。

四、甲方驻工地代表：乙方驻工地代表：

五、建设工期和竣工时间：

六、付款支付方式

6.1工程预付款：合同生效后不迟于开工前，甲方预先付乙方工程价款总额的50%人民币万元

6.2甲方向乙方支付工程款(进度款)的方式与时间：机械进场预付工程款的50%，施工结束后七日内付足实际工程量的95%工程款，剩余5%计入质量保证金于沥青路面工程全部结束后，起第13月止如无发生因沥青路面质量原因的损坏的甲方如期返还乙方全部5%工程质量保证金

(1)工程施工结束后，甲方未按合约时间支付工程款、延期每月按江苏銀行贷款的三倍计算给承包人。

6.3税金按照下列第条方式执行

本工程结算单位为不含税价格，税金由甲方承担。

七、质量标准与完工验收

7.1乙方按照本工程合同要求进行施工并做好沥青砼摊铺前的准备工作(其它占路施工物由甲方负责清移)，甲方提供经过验收合格的下承层，处理好施工路段的社会车辆、行人的疏导管制工作，因甲方下承层质量问题和路基质量问题而引起的沥青路面质量问题由甲方负责，并承担由此产生的维修费用。

7.2乙方必须按照双方合同的约定和甲方提供的工程设计标准、施工技术规范等相关要求进行供料施工，工程质量应达到工程设计要求，质量标准的评定以国家或行业的质量检验评定标准为依据，同时应配合甲方做好沥青路面的自检工作，提供相关的试验资料。因乙方原因工程质量达不到约定的质量标准，乙方承担缺陷修补，因甲方未能提供该工程的相关要求，乙方则按国家规范或行业标准进行施工，验收也按国家规范或行业标准执行

7.3本工程外形尺寸应按设计图纸进行施工，沥青路面厚度由甲方控制，因厚度达不到标准而引起的质量问题由甲方承担。

7.4乙方在完工结束后应做好清扫工作，本合同项下沥青路面摊铺视为结束，其路面维护工作也自动移交付给甲方。

7.5甲方向乙方购买沥青混合材料，明确沥青混合材料AC-13为玄武岩沥青混合料(按规范添加抗剥离剂)拌合生产含油量不低于5.0±0.3(按国家规范进行操作生产)，AC-25为石灰岩沥青混合料拌合生产含油量不低于4.0±0.3(按国家规范进行操作生产)，原材料送检依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052—20xx对沥青混合材料进行检测试验。

7.6乙方在生产及供料时由甲方安排专人在拌合楼现场监督生产，如甲方发现乙方在生产及供应过程中违反甲方在合作协议书所明确的沥青混合料标准，甲方有权拒绝使用并要求立即改正，由此造成一切损失由乙方自行承担，如乙方拒不改正及改正后还不符合甲方在合作协议书所明确的沥青混合料标准，甲方有权单方面终止合同并拒付实际工程量的余款及扣除前期工程量5%质保金作为甲方损失补偿金。

7.7乙方在拌合生产及供应甲方沥青混合料期间禁止中途变更及生产供应其它与甲方无关的沥青混合料，如乙方违反本条规定甲方按每次为10000元/次从乙方余款里扣除做为甲方材料供应损失补偿。

7.8甲方应在进场施工前提前3日告知乙方做好进场施工准备工作，甲方负责清扫提供路面，乙方接到甲方通知要及时备原材料用于生产，如因乙方原材料不足而照成甲方工程标段误工及工程延期如超过24小时起，乙方须按每天1000元标准向甲方支付赔偿金。

7.9工程设计变更：本工程如有设计变更或甲方对本工程另有特殊要求应提前3天书面通知乙方，待完工时应按甲方书面通知的内容为准，但任何工程设计变更均不能使本合同中止或者无效。

8.0工程决算：本工程完工后乙方应及时按规定向甲方交付各种结算相关的文件，甲方与乙方应及时根据实际施工数量进行工程款的决算。甲方在收到承包人完工决算之日起14天不予答复，视为认可完工决算文件的工程款项

8.1事故处理：凡在施工现场发生的一切安全事故，均为按照国家相关法律、法规、规章规定的手续和程序进行处理，事故的责任由乙方自行负责，甲方不承担任何责任。

8.2争议解决方法：一方的违约照成另一方的经济损失由违约方全部承担，发包人与承包人在履行合同发生争议时，首先应当协商解决，协商解决不成，可向工程所在地的人民法院起诉。

8.3合同解除：发包人与承包人协商一致，可以解除合同，但不影响双方在合同约定中的结算和解决争议的条款的效力

8.4合同生效与终止：本合同经双方法定代表或其代表签字并盖章后生效，尾款结清后自行失效。

8.5若甲方不符合约定及时提供工作面因其它矛盾导致乙方无法正常施工造成乙方现场机械设备闲置或人员窝工(不超过12小时)，如超过12小时不能正常施工甲方须按每天10000元的标准向乙方支付赔偿金，机械进场施工，如发生第二次机械所产生的运费由甲方负责承担。

8.6、补充条款

1、本合同的附件及在履行本合同中所形成的一切信件、数据(电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件)

2、本合同一式四份，甲方与乙方各保持二份，均有同等的法律效力